jueves, 31 de diciembre de 2015
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TODOMOTOR ENTREVISTA A MARIO ARMERO, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO (ANFAC) Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones
Abrimos este años 2015, con la opinión más que autorizada de Mario Armero, un hombre con una trayectoria más que dilatada en el mundo empresarial y gran conocedor de los pormenores del sector de la automoción como Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.
Antes de pisar con fuerza en el presente, habrá que mirar atrás para ver como se ha presentado 2014 y cuáles fueron los números que les dejó al sector del automóvil. Señor Armero, ¿Es un buen momento para hacer una valoración de cómo ha tratado 2014 a mundo del automóvil en España?
-Estamos en un proceso de cambios y el automóvil ha sabido encontrar fórmulas para avanzar hacia un futuro más estable y de crecimiento. El sector del automóvil empieza a ver como el mercado crece, la producción de vehículos toma impulso y el empleo recupera posiciones. Esto es una realidad, gracias al apoyo del Gobierno con la aprobación de los Planes de Incentivos, al talento dentro de las factorías que han impulsado al automóvil como un referente para la economía española y como no, valorar de forma muy positiva toda la cadena de valor que compone la industria del automóvil, como las empresas de alquiler, concesionario, componentes, sector asegurador, etc.
La industria del automóvil constituye un pilar fundamental de la recuperación. Nuestras fábricas y nuestros productos están preparados para aprovechar la inercia de crecimiento del comercio mundial.
Es evidente, señor Armero, que hemos entrado en 2015 con un impulso optimista del sector, que ha abierto nuestra puertas a Europa, convirtiendo nuestra industria del automóvil en un referente para éste año.
-Hay varias razones de peso para que los inversores extranjeros apuesten por las fábricas españolas:
Los Convenios colectivos de empresa han jugado un papel fundamental para no perder un número masivo de empleos, donde empresas y sindicatos han dotado de mayor flexibilidad a las fábricas.
El papel de las organizaciones sociales ha sido clave en este proceso de adjudicación de nuevos modelos. Otro aspecto es la industria de componentes muy internacionalizada y de primer nivel mundial con amplia experiencia en desarrollos de I+D+i que tenemos en España.
La diversidad en la búsqueda de nuevos destinos para los vehículos “Made in Spain” ha sido clave para seguir incrementando los volúmenes de producción. En este sentido, la industria automovilística ha tenido mucha influencia en la mejora del comercio exterior. Este año esperamos un superávit comercial de 16.000 millones de €.
Otro de los secretos es la gran variedad de modelos que se fabrican en España. Estamos en todos los segmentos: Turismos, TT, comerciales, industriales, eléctricos, híbridos, de gas, etc….
También está siendo muy importante para el sector, lo que es un claro ejemplo de colaboración público-privada entre la Administración y un sector, el impulso hacia un entorno favorable a la fabricación. Los planes de estímulo aprobados por el Gobierno están siendo una herramienta perfecta para la industria del automóvil.
Aunque el mensaje es optimista por su parte señor, Mario Armero, no podemos parar aquí, son muchas las asignaturas pendientes que restan, y mucho el trabajo que realizar. Por eso y por otras razones, entramos en 2015 pisando fuerte pero con un proceso abierto al que hay que impulsar.
La industria del automóvil apuesta por España y está dispuesta a asumir los sacrificios que le correspondan en esta etapa de importantes ajustes. Para ello, hay que continuar con el proceso de reformas ya iniciado y que hacen falta para impulsar el camino hacia el éxito y seguir ganando en competitividad en nuestra industria.
Son horas de cambio, son momentos de ampliar nuestras fronteras. Tenemos que cumplir la propuesta de ANFAC del Plan 3 Millones, de alcanzar esa producción y seguir trabajando de cara al futuro.
Aunque estos datos nos sitúen en una mejora general del sector y de la economía, todavía no está todo hecho y es necesario seguir con estímulos para mejorar el mercado interno. Estamos lejos de los volúmenes que como país deberíamos tener.
Tenemos que seguir trabajando y ser capaces de mejorar en todos aquellos aspectos relacionados con la competitividad. Necesitamos una política industrial encaminada a mejorar la competitividad en factores como la logística, la I+D+i, los temas laborales, de formación, la fiscalidad, los costes energéticos, etc.
El sector del automóvil es un ejemplo de globalización, pero también de compromiso por un país. Debemos seguir potenciando los sectores punteros y que crean valor añadido.
Con esta frase última nos quedamos, gracias señor Mario Armero,VICEPRESIDENTE EJECUTIVO (ANFAC) Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, por sus respuestas, estamos seguro que aquellos que les leen tomaran debida cuenta de sus opiniones y previsiones, así como, de sus recetas, para que el sector siga subiendo y lleguemos a cotas en las que la productividad sea denominador común para todos, y volvamos a ser referente en el sector y en la familia de la automoción.
Un saludo y mucha suerte.
Estrena diseño acorde a los códigos estéticos actuales de la Marca, en el que destaca la nueva parrilla con el logo del león en el centro
Eficiente: la gama Nuevo Partner incorpora equipamientos tecnológicos de última generación y la oferta de motores Euro 6 de la Marca, entre los que destaca el motor 1.6 BlueHDi 100 CV
Tecnológico: Nuevos equipamientos y ayudas a la conducción y seguridad y elevado componente de conectividad
Modularidad: el Nuevo Peugeot Partner mantiene este atributo que le ha convertido en una de las opciones preferidas por los profesionales
miércoles, 30 de diciembre de 2015
martes, 29 de diciembre de 2015
lunes, 28 de diciembre de 2015
domingo, 27 de diciembre de 2015
LA OPINIÓN de José Luis Vilaplana (11 de Enero de 2015) Fue el primer artículo del año 2015
• Quiero poder
opinar
• Quiero,
incluso, poder equivocarme al opinar
• Quiero
“poder” no opinar lo mismo que tú
• Quiero que
pueda opinar distinto a ti “y decírtelo”
NO QUIERO
QUE NADIE ME IMPONGA CON EL MIEDO MI DERECHO A DECIRLO, ESCRIBIRLO, DIBUJARLO,
FILMARLO, O INCLUSO CANTARLO
Dicho esto, unas breves líneas por el respeto que se
merece quien me lea.
YA QUEDA POCO, ¿LO SABES?
El nuevo Reglamento General de Circulación se aprobará en
los primeros meses de 2015, pero sabemos
realmente qué viene de nuevo, una vez que sea modificado el Reglamento General
de Circulación actual. De lo más importante adelantamos lo que sigue y en
posteriores semanas haremos un comentario y comparativo mayor.
a) Circulación de bicicletas y motocicletas:
- Bicicletas: se limitará la velocidad a 30 km/h en
muchas calles urbanas. También y muy importante, esto es la obligatoriedad del
uso de casco para ciclistas menores de 16 años en todo tipo de vía, ya sin
ninguna excepción.
- Motocicletas y ciclomotores: se acaba con la
posibilidad de la exención por causas médicas y el uso de cascos no
homologados.
b) Sistemas de seguridad: cinturones de seguridad y de
retención infantil.
Se aclaran determinados aspectos, no muy clarificados
anteriormente o sujetos a varias interpretaciones, respecto a la exención de su
uso, no muy entendible la mayoría, dicho sea de paso, de este uso, o más bien
“no uso” del cinturón de seguridad y en particular nos referiremos a dos de
ellas.
- la de los conductores, al efectuar la maniobra de
marcha atrás o de estacionamiento
- la de los conductores de taxis en servicio. Asimismo,
cuando circulen en áreas urbanas podrán transportar a personas cuya estatura no
alcance los 135 cm sin usar un dispositivo de retención homologado, siempre y
cuando que ocupen un asiento trasero.
c) Velocidad.
La velocidad en autopistas y autovías con limitación de
120 km/h se podrá aumentar a un máximo de 130 km/h para turismos, motocicletas
y vehículos de tres ruedas, en tramos con índices acreditadas de seguridad,
buenas condiciones de trazado, pavimentación, y óptimas condiciones
meteorológicas y ambientales, por las administraciones competentes en cada
caso.
En carreteras convencionales con arcén de 1,5 metros, se
reducirá la velocidad máxima a 90 km/h (actualmente 100 km/h), y será de 50
km/h en carreteras de 6,5 metros de ancho con línea longitudinal que separe
ambos sentidos y si la línea no existe (en la actualidad, 70 km/h).
En vías urbanas y travesías la velocidad máxima seguirá
siendo de 50 km/h, pero se rebaja a 30 km/h en vías de un sólo carril y sentido
único de circulación, o con un carril por sentido, y a 20 km/h en calles con
plataforma única de calzada y acera.
d) Implantación de registros informáticos y mejora de la
relación con el usuario.
- Integración de las ITV en el sistema informático de la
DGT: en estos casos la facilidad es que no será necesario presentar la
documentación físicamente, (y espero que la pegatinita se pueda no tener que
poner en la luna delantera, la cual siempre me ha “disgustado”, dejémoslo ahí…)
y se elimina la obligatoriedad de que el vehículo tenga que volver a pasar
inspección técnica en casos de deterioro, extravío o sustracción del permiso o la
licencia de circulación.
No quiero acabar sin una crítica frontal al LEGISLATIVO
–Gobierno- (ya que puedo) si se llega a aprobar, lo que no espero se
materialice y ya comentaré las consecuencias de la DESPENALIZACIÓN DE FALTAS,
que en definitiva privaría a los
accidentados de acudir a los “relativamente rápidos y económicos juicios de
faltas” para ver satisfechos sus daños tras un accidente de tráfico, por las
compañías de seguros. Con claros beneficiados y perjudicados de la aprobación
de estas medidas legales, que a nadie le extrañará e incluso ya supondrá
quiénes sea unos y otros.
José L. Vilaplana.
sábado, 26 de diciembre de 2015
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