EL TIPO 10 DE BUGATTI: EL PRIMER COCHE DE ETTORE: CÓMO COMENZÓ TODO

Era ligero, poderoso y ágil. Cuando Ettore Bugatti comenzó a desarrollar un nuevo automóvil en 1908, sus objetivos son claros. Su primer Bugatti no solo tuvo que mantenerse al día con la competencia, sino también ser mejor en todos los aspectos. Este es un objetivo que es más relevante que nunca, más de 110 años después.

Ettore Bugatti, nacido en Milán en 1881, llevaba algún tiempo diseñando vehículos. Inicialmente trabajó para marcas conocidas de la época como De Dietrich y ECC Mathis, antes de unirse a Gasmotoren-Fabrik Deutz AG de Colonia en 1907. Esta fue la empresa cofundada por el inventor y desarrollador Nikolaus-August Otto en 1864. al comienzo de la 20 ª  siglo, Deutz querían producir coches bajo licencia y joven Ettore Bugatti se convirtió en jefe del departamento de producción.

Cerca de la fábrica, Bugatti se mudó a una villa en el distrito de Mühlheim de Colonia, en la orilla derecha del Rin. En ese momento, también trabajó en algunos de sus propios proyectos. Con sus propios empleados, comenzó a diseñar un auto propio desde 1908 en adelante. Sólo las materias primas procedían de Deutz.

El Tipo 10 debía ser pequeño, ligero y ágil, además de ser lo suficientemente poderoso como para ganar carreras. Al comienzo de la 20 ª  siglo, se trataba de un nuevo enfoque. Hasta entonces, los vehículos tenían motores con grandes desplazamientos, entre cuatro y 12 litros, y eran muy pesados, lo que significaba que eran bastante difíciles de manejar. El Tipo 10 rompió con esta tradición y parecía casi un automóvil deportivo del futuro. Era un auto de carreras inteligente con una función que seguía su forma, sin ningún tipo de compromiso. La estética y el diseño ya eran importantes para Bugatti hace 110 años.

A pesar de que Bugatti todavía trabajaba para Deutz y solo registró su nombre como marca registrada más tarde, se considera que el Tipo 10 es su primer diseño independiente y, por lo tanto, el primer Bugatti, que anuncia el nacimiento de la marca.

En 1909, el "Pur Sang" (pura sangre) había sido terminado. Un motor de 1,2 litros y cuatro cilindros con 10 CV aceleró el biplaza, que pesaba solo 365 kilogramos, a una velocidad máxima de 80 km / h. El árbol de levas elevado operaba dos válvulas por cilindro suspendidas en un bloque de hierro fundido, una innovación en ese momento. El árbol de levas estaba conectado al cigüeñal a través de un eje biselado vertical. La potencia se transmitió del motor a las ruedas traseras a través de un embrague multiplaca y un eje de transmisión. En ese momento, cuando la mayoría de los autos estaban equipados con cadena de transmisión, esta era una solución avanzada. Los resortes de la hoja absorbieron los golpes más fuertes y los frenos de los cables proporcionaron desaceleración. El radiador rectangular dominaba la parte delantera. Solo a lo largo de los años, el radiador adoptó su forma única y distintiva.

El Tipo 10 de Bugatti también fue elogiado por los expertos. Cuando el pionero aviador francés Louis Blériot condujo el Type 10 en una exhibición aérea en Colonia, se emocionó. Le suplicó a Ettore Bugatti que produjera una serie de estos autos.

Bugatti, con la asistencia de socios como Pierre de Vizcaya, abrió su propia empresa en una curtiembre en desuso en Molsheim a fines de 1909. Anteriormente, había negociado con éxito un préstamo con el Darmstädter Bank para la producción de 10 autos y cinco motores aero. Tras la finalización de su contrato con Deutz, un colaborador cercano de Bugatti condujo el Tipo 10 a Estrasburgo, un viaje de ocho horas en ese momento. El 1 de enero de 1910, Bugatti firmó oficialmente el contrato de arrendamiento de su fábrica en Molsheim.

Tras su movimiento, Bugatti continuó desarrollando el Tipo 10 con su equipo, llamando al Tipo de automóvil modificado el Tipo 13 y usando el nombre de Bugatti por primera vez. El cuatro cilindros con un desplazamiento de 1,4 litros tenía una potencia de salida de 15 PS y aumentó el Tipo 13 abierto a una velocidad máxima de más de 90 km / h.

Pero Ettore Bugatti se mantuvo fiel a su Tipo 10 y nunca pensó en venderlo. Más o menos 30 años después, en 1939, todavía era dueño del automóvil, que fue utilizado por su esposa Barbara Bugatti para conducir todos los días. Cuando los alemanes ocuparon Alsacia en la Segunda Guerra Mundial, Bugatti llevó al Tipo 10 a su astillero en Burdeos, donde diseñó lanchas rápidas. Después de la muerte de Ettore Bugatti en 1947, el automóvil fue dejado en un estado abandonado cerca de Burdeos hasta que fue descubierto en estado ruinoso por un piloto de carreras francés a fines de la década de 1940, restaurado y vendido a un coleccionista británico. Vendió el auto a una colección privada en los Estados Unidos, que lo restauró nuevamente. El chasis, los ejes y las ruedas estaban pintados de color naranja rojizo, mientras que el cuerpo seguía siendo gris plateado. El coche todavía está en la colección y también se puede conducir, pero es solo en exhibición pública en raras ocasiones. Cuando se puede ver, el peso ligero, la velocidad y la potencia del automóvil siguen siendo emocionantes, 110 años después de su fabricación.