El nuevo monoplaza de los de Milton
Keynes muestra el acabado mate que probablemente veamos también en el STR12. Lo que más llama la atención, además de la incorporación
de la aleta de tiburón, es el morro agujereado. Rompe con todo lo visto hasta
la fecha en las presentaciones del resto de equipos, una canalización diferente
desde el ala delantera similar en cierta medida al del RB10 del 2014, con el
que ya intentaron algo parecido.
Destaca por su simplicidad
estética, recordando a monoplazas más minimalistas como el Sauber, cuya
presentación ya vimos el lunes. La zona de los 'bargeboards' parece menos
agresiva que en el Mercedes o en el Ferrari por ejemplo, pero si Adrian Newey
la ha diseñado así, seguro que es por algo. De todas maneras, ya sabemos de
antemano que los monoplazas que se presentan poco tienen que ver con los que
vemos posteriormente en las jornadas de test invernales, ni que decir con
respecto al coche final que acaba llegando a Australia para la primera carrera
del año en Melbourne.
Se ve un coche más musculoso, con
protuberancias como la del morro a la altura donde se ubica el número del
piloto, relacionadas con el tercer elemento hidráulico de la suspensión y el
sistema del 'Conducto S'. En esta zona, también podemos apreciar como han
sacado provecho incluso de los soportes de los apéndices para las cámaras, con
varias incisiones en los mismos que le dan un aspecto similar al de los flaps
del alerón delantero. Los bujes sopladores y la parte posterior del pontón
verdaderamente estrecha buscarán sacar tajada de cualquier mínima corriente de
aire que pase alrededor del monoplaza.
La zona de la chimenea, a primera
vista algo reducida en tamaño respecto a la del año pasado, al igual que los
pontones, pueden reflejar una menor demanda de refrigeración del nuevo motor
Renault. Veremos qué tal acaba encajando esta nueva Unidad de Potencia en el
Red Bull, si bien su hermano menor, el Toro Rosso, ya tuvo problemas hace 3
días en su 'filming day' con este propulsor.
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