El nuevo Maserati Ghibli ha obtenido dos prestigiosisimos
reconocimientos internacionales en términos de seguridad pasiva. .jpg)
Las prestigiosas 5 estrellas EuroNcap se han alcanzado
con una puntuación de 86/100 mientras
que el Top Safety Pick otorgado por el instituto norteamericano IIHS (Insurance
Institute for Highway Safety) se ha alcanzado con la máxima puntuación posible
en cada una de las áreas de seguridad analizadas.
Las 5 estrellas EuroNcap se han obtenido por la elevada
dotación en elementos de seguridad en el vehículo, que garantizan el 95% de la
protección en los adultos, el 79% para los niños, 74% para los peatones y el
81% para los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción.
Desde las primeras fases del proyecto, con muchos
elementos en común con su hermano mayor y buque insignia de Maserati, el
Quattroporte, se han desarrollado las mejores soluciones técnicas y de diseño
que permitiesen satisfacer tódos los estándares internacionales, garantizando
el máximo nivel de seguridad ante cualquier contingencia y alcanzar el objetivo
de las 5 estrellas Euro Ncap.
Miles de horas de simulaciones virtuales han permitido
que la nueva arquitectura del Maserati alcance el top de los estándares de
seguridad. La calidad del diseño virtual se ha podido posteriormente verificar
físicamente sobre los vehículos producidos en la planta, con 200 pruebas sobre
componentes y subsistemas, más de 100 simulaciones de impacto sobre el trineo
Hyge y más de 100 crash test examinándose todos los posibles tipos de impactos:
choques frontales, laterales, vuelcos, colisiones y atropellos a peatones.
El resultado es todavía más importante si se considera
que desde el año 2013 Euro NCAP ha introducido nuevas pruebas para la
protección de los niños y para la valoración de la protección de los peatones.
Se trata por lo tanto de un reconocimiento importante que de nuevo confirma la
particular preocupación de Maserati por la legislación unida a la protección de
todos los usuarios en la carretera.
El reconocimiento Top Safety Pick del IIHS se basa en
cambio en el análisis de cuatro áreas de seguridad (choque frontal, choque
lateral, golpe trasero a baja velocidad y aplastamiento del techo) y en la
catalogación de los resultados en cuatro fases de puntuación: Pobre, Marginal,
Aceptable y Bueno. En las cuatro áreas analizadas el Maserati Ghibli ha
obtenido la máxima puntuación que ha confirmado el reconocimiento final de Top
Safety Pick.
El Ghibli está homologado para todos los mercados
globales.
CHASIS Y CARROCERÍA
Se ha desarrollado un chasis innovador con un fuerte
carácter deportivo gracias a la combinación de suspensión delantera de doble horquilla
y suspensión trasera multi-link, con la opción del sistema activo Skyhook,
tracción integral permanente, sistema de endurecimiento de la suspensión y un
sistema de frenado de gran potencia.
Como el Quattroporte, el diseño del chasis se basa en una
rígida y extremamente segura célula de seguridad formada por diferentes
aleaciones de acero y aluminio, que ofrece una gran fortaleza y un mínimo peso.
El conjunto chasis-carrocería del nuevo Ghibli ha sido
diseñado y fabricado entorno a la célula de seguridad en acero para maximizar
la resistencia y conservar el perfecto reparto 50:50 de los pesos en los
modelos de tracción trasera de la berlina deportiva.
La parte delantera del chasis está formada por un
bastidor de aluminio reforzado transversalmente, que ofrece una rigidez
excepcional en todas las direcciones mientras que la parte trasera del chasis
es de acero laminado
Las barras anti-intrusión delanteras y traseras están
realizadas en aluminio extruido, mientras que las puertas están hechas con aluminio
de fundición y el capó está en aluminio estampado.
La elección del aluminio en gran parte de los paneles de
la carrocería del Ghibli se ha realizado en un intento de asegurar la máxima
seguridad para los ocupantes con el menor peso posible, con un impacto positivo
en los consumos y emisiones.
En la carrocería del Ghibli se han utilizado también
otros materiales, entre los que se encuentra el magnesio empleado en el
salpicadero.
MASERATI STABILITY PROGRAM
Desarrollado bajo los test más extremos, el MSP dispone
de numerosos sensores para determinar cuándo es necesario acudir en ayuda del
conductor.
El programa en el Ghibli ha sido perfeccionado y mejorado
añadiendo más seguridad a la estabilidad intrínseca del vehículo, permitiendo a
los conductores disfrutar con toda tranquilidad de su manejabilidad en todas
las condiciones de conducción.
El MSP mide constantemente todos los parámetros
fundamentales del comportamiento en carretera de manejabilidad y agarre del
Ghibli y coordina numerosos sistemas de gestión de la seguridad y las
prestaciones para mantener el control total del vehículo. El programa
interviene fundamentalmente sobre el motor y los frenos. En caso de
deslizamiento, el MSP reduce el par del motor y puede accionar los frenos con
intervenciones extremadamente precisas para recuperar la estabilidad en pocos
milisegundos.
Los otros sistemas claves del MSP incluyen:
ABS
EBD (Electronic Brake Force Distribution)
ASR (Anti-Slip Regulation),
El MSR impide el bloqueo de las ruedas motrices durante
una reducción en condiciones de escasa adherencia.
BAS (Brake Apply Sensor), mediante los numerosos sensores
detecta las frenadas de pánico o emergencia y aumenta la presión en el circuito
de frenos.
Hill Holder. Se une automáticamente al sistema de frenos
para impedir la caída en las salidas en cuesta.
SEGURIDAD
Las dotaciones en seguridad pasiva del nuevo Ghibli han
sido desarrolladas para garantizar la máxima tranquilidad a los pasajeros y
obtener la máxima puntuación de las 5 estrellas en los crash test Euro NCAP,
sin influir ni en el peso ni en sus consumos.
Maserati ha integrado estos requisitos combinando el
aluminio y acero forjado
ultraresistente.
Los ingenieros de Maserati han añadido en la estructura
delantera del vehículo una línea adicional de absorción de la energía ante un
posible impacto, que contribuye a repartir las fuerzas y garantizar la
estabilidad estructural de la carrocería.
La columna de dirección ha sido diseñada para colapsarse
en caso de choque y evitar que el volante se proyecte hacia el ocupante.
En total, el nuevo Ghibli dispone de siete airbag y de
reposacabezas delanteros con anti – latigazos cervicales para la máxima
seguridad de sus ocupantes.
AIRBAG
Dentro del volante y del salpicadero se alojan airbag de
doble capa para proteger a conductor y pasajero en caso de impacto frontal,
mientras que un knee bag protege las piernas del conductor, reduciendo la carga
en el fémur en caso de accidente.
Espalda, pecho y cadera de conductor y pasajero se
protegen con los airbag laterales, situados bajo el revestimiento de piel del
asiento.
Los laterales de las cabezas de los pasajeros se protegen
por dos airbag de cortina montados en el techo del vehículo. Los airbag de
cortina protegen las cabezas de los ocupantes delanteros y traseros en los
impactos laterales
ASIENTOS Y CINTURONES DE SEGURIDAD
Los asientos delanteros disponen de una rica dotación de
sistemas de seguridad diseñados para reducir los daños en las vértebras
cervicales de los ocupantes.
Si el vehículo está involucrado en una colisión, los
apoyacabezas activos reducen automáticamente su distancia de la cabeza del
pasajero para evitar los latigazos en las cervicales.
Los cinturones de seguridad delanteros de tres puntos,
instalados sobre el montante central y con punto de anclaje en la carrocería,
disponen de pretensores pirotécnicos con limitadores de carga, que intervienen
en caso de colisión para sujetar a los pasajeros impidiendo o minimizando las
lesiones tano en la parte alta como en la baja del ocupante.
Los cinturones delanteros tienen unos dispositivos que
regulan la altura para adecuarla a la de los ocupantes y aumentar tanto el
confort como la seguridad.
CÁMARA TRASERA
La cámara trasera para el aparcamiento hace mucho más
seguras y cómodas las maniobras marcha atrás.
Instalada al lado del botón de apertura del maletero,
muestra toda el área posterior del vehículo, visualizando las imágenes en color
en el display MTC de 8,4". El sistema actúa junto a los sensores de
aparcamiento de serie y emite señalizaciones acústicas a medida que el vehículo
se acerca a los obstáculos.
FAROS
El Ghibli y el Ghibli Diesel disponen de luces bixenon
mientras que el equipamiento del Ghibli S y Ghibli S Q4 viene de serie con el
Advanced Front-lighting System (AFS, disponible también como opcional en el
Ghibli y Ghibli Diesel), que regula activamente la profundidad del haz luminoso
para unir una óptima visibilidad de la carretera y el mínimo deslumbramiento.
Las luces bixenon combinan tecnología y estilo, mientras que todas las
funciones secundarias están garantizadas por los LED.
Los grupos ópticos incluyen luces diurnas de LED que
permite ser reconocible tanto durante el día como durante la noche. Cada grupo
contiene también un lavafaros de alta presión, intermitentes, luces de posición
lateral de LED y un reflector lateral.
Con una videocámara colocada delante del espejo
retrovisor, el sistema de iluminación ofrece un control del haz luminoso
específico para la conducción en autopista. La profundidad del haz se aumenta
de esta manera sin que sea necesario activar manualmente las luces largas.
Los sensores controlan el estilo de conducción y
velocidad y, si la carretera está vacía, el haz alcanza la profundidad y
anchura máxima, combinadas con el AFS.
Además existen cuatro posiciones de la iluminación
automática: para la conducción en ciudad, para las condiciones en autopista,
para baja visibilidad y para la conducción por la izquierda en los Países donde
está prevista. Cada una de estas modalidades activa automáticamente una
estrategia para iluminar de la mejor manera posible la superficie de la
carretera.
El faro para la conducción en ciudad se enciende por
debajo de los 45 km/h con un haz luminoso más ancho y menos profundo, mejorando
la visibilidad en los giros y en las zonas de peligro periférico y molestando
lo menos posible.
Los haces se regulan a distintos niveles para minimizar
los reflejos, y son más anchos y altos para hacer al Ghibli más visible.
Nota: en Estados Unidos y Canadá, mercados en los cuales
los vehículos no están equipados con la función AFS, los faros mantienen las
funciones automáticas de control de profundidad y rotación. En la UE la función
de rotación del haz y las cuatro funciones AFS pueden desactivarse por medio
del menú, mientras que en USA puede desactivarse de esta manera solo la función
de rotación.
ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL GHIBLI
El Ghibli se presenta en versiones V6 Twin Turbo de 301
kW (410 CV) del Ghibli S y Ghibli S Q4
El Ghibli está disponible también en un motor diésel V6
turbo de última generación, el primero en la historia de Maserati, diseñado
pensando fundamentalmente en el mercado europeo.
El Ghibli S permite elegir entre la eficiencia de la
tracción trasera o la seguridad y agilidad del sistema de tracción integral Q4
El Ghibli S Q4 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y
alcanza los 284 km/h
El Ghibli S de tracción trasera necesita 0,2 segundos más
para alcanzar los 100 km/h (5,0 segundos) pero su velocidad máxima de 285 km/h
lo supera en 1 km/h
La tradicional calidad de manejabilidad está asegurada
por un reparto de pesos 50:50, suspensiones delanteras de doble cuadrilátero
alto y suspensiones traseras de 5 brazos
Las funciones del habitáculo incluyen hotspot WiFi WLAN,
hasta 15 altavoces Bowers and Wilkins, display de 8,4" Maserati Touch
Control
El Ghibli ha sido diseñado por Maserati y es el segundo
modelo (tras el Quattroporte) en ser
fabricado según conformidad de los nuevos estándares cualitativos de referencia
en la planta de Maserati Officine Avv. Giovanni Agnelli de Grugliasco (Torino)
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