En primavera de 2012, Peugeot
ha renovado el segmento de los coches urbanos polivalentes con el lanzamiento
del 208, un modelo que ha revolucionado todos los conceptos establecidos por su
compacidad, su sobriedad, su habitabilidad, su equipamiento y su diseño. A su
volante, el conductor descubre un placer de conducción inédito.
Peugeot
España garantizará a los clientes particulares que firmen su pedido antes del
31 de agosto, el mantenimiento del precio de venta con el IVA del 18%,
independientemente del mes de matriculación.
Esta
medida será aplicada a todos los vehículos de la gama que no se encuentren en
stock y que por tanto tengan que ser fabricados (previa configuración en www.peugeot.es) no pudiendo ser entregados
durante este mes.
Con esta
nueva acción promocional, Peugeot España sigue proponiendo fórmulas que dinamicen
el mercado y faciliten la renovación del parque automovilístico, asegurando el precio
de transacción y por lo tanto, el gasto final del consumidor.
Tras la llegada del 508 berlina y el SW (familiar),
reconocidos por su elegancia y sofisticación, Peugeot logra incrementar todavía
más su excelencia e imagen de marca con la exclusiva versión RXH. Se trata de
un allroad que, además de su imponente aspecto y avanzada tecnología, destaca
por su innovadora mecánica Hybrid4, la primera motorización full hybrid diésel
del mundo.
La excelencia del 508 RXH queda patente a primera
vista con su impactante aspecto. Tiene un porte y elegancia que se asocian de
inmediato con los vehículos de alta gama. Este modelo se desmarca del resto de versiones del 508, por sus vías
ensanchadas en 40 mm y una altura 50 mm superior. También son únicas sus
llantas forjadas de 18 pulgadas, inéditas a este nivel de gama. También es
pionero en la utilización del emblemático motivo de la garra en la parte
delantera. Sus luces diurnas LED dibujan tres garras fácilmente reconocibles
tanto de día como de noche que complementan la mirada felina de los faros
principales. Finalmente, su vocación aventurera se confirma mediante refuerzos
de carrocería de un color gris satinado que envuelven el coche en su parte
inferior.
El interior es ofrece una combinación maestra entre
sofisticación y minimalismo. Prueba de ello es la discreta integración del
mando giratorio de selección de los modos de conducción Hybrid4 y el mando del
cambio. A medio camino entre una palanca tradicional y un ratón de ordenador,
el ‘manettino’ se integra perfectamente en este ambiente de pureza y tecnología
del habitáculo. En este espacio, refinado pero en absoluto ostentoso, destaca
la utilización de materiales nobles tan exclusivos como el aluminio con
barnizado degradado, usado por primera vez en el salpicadero de un vehículo.
Propulsor híbrido
Si algo hace único al 508 RXH es su mecánica. Este
modelo se beneficia de la tracción HYbrid4, que asocia un motor diésel 2.0
HDi-FAP de 163 CV y 300 Nm en el eje delantero y otro eléctrico de 37 CV (y
hasta 200 Nm de par) en el eje trasero, disponiendo así de tracción a las
cuatro ruedas. Esta tecnología permite funcionar los dos propulsores de forma
individual o conjunta. El motor térmico funciona de manera óptima en trayectos
por carretera y autopista o extra-urbanos. El eléctrico toma el relevo al térmico
en las fases de rendimiento más débil, en especial en la puesta en marcha o
cuando se rueda a baja velocidad (principalmente en ciudad). Los dos motores
pueden, igualmente, sumarse en determinadas condiciones (aceleraciones
fuertes), disponiendo de prestaciones comparables a las que se obtendrían con
un único motor térmico de cilindrada superior, pero beneficiándose de una
reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden de un 35% menos en ciclo
mixto para unas prestaciones equivalentes). El motor eléctrico también se
utiliza para mejorar el placer de la conducción. Permite, de entrada, suavizar
las interrupciones en la entrega de par durante los cambios de marcha. Además,
el par que proporciona el motor trasero permite que el coche reemprenda la marcha
con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso el motor diésel ni de hacer
‘patinar’ el embrague.
Para ofrecer las mejores prestaciones posibles, el 508
RXH dispone del sistema PTMU, que gestiona de manera automática y sin
intervención del conductor los diferentes modos de funcionamiento de los dos
motores, así como de conducción, seleccionables desde un mando giratorio de
selección situado en la consola central.
El modo ‘Auto’ gestiona automáticamente el conjunto
del sistema, combinando de manera óptima los motores térmico y eléctrico. El
modo ‘ZEV’ (Zero Emission Vehicle) permite rodar sólo con el motor eléctrico,
siempre que las baterías estén cargadas al 50%. Es posible circular en tracción
eléctrica pura hasta a unos 60 km/h. y durante 4 km. El modo ‘4WD’ (4 ruedas
motrices), destinado a mejorar la motricidad, da la consigna a ambos motores de
funcionar al máximo de manera combinada. De este modo, el motor eléctrico
acciona las ruedas traseras y el térmico las delanteras. Y el modo ‘Sport’ prioriza
el dinamismo, al permitir cambios de marcha más rápidos y a regímenes más
elevados.
Equipamiento de
lujo
El 508 RXH dispone de un único nivel de equipamiento,
dotado de soluciones de gama alta como el ‘Head up Display’ en color, cambio
automático de luces largas a cortas, acceso y puesta en marcha ‘manos libres’,
freno de estacionamiento eléctrico automático, nueva telemática ‘WIP Nav Plus’,
techo panorámico de cristal, climatizador de cuatro zonas diferenciadas, masaje
lumbar eléctrico para el conductor, regulación eléctrica, cristales laterales
laminados y acústicos, etcétera.
Peugeot pone en marcha una acción de Venta Flash
denominada “Aumenta tus pulsaciones” y por la que a través de “Webstore”, en
Peugeot.es, los modelos RCZ, 207 CC y 308 CC en stock contarán con 5.000€ de
descuento. De esta forma los clientes podrán acceder al 207 CC desde 15.500€,
al 308 CC desde 22.900€ y al RCZ desde 23.900€.
La campaña tendrá validez hasta el 31 de agosto y estará
limitada a unidades en stock.
La Marca prorroga en agosto su campaña Momentos Peugeot,
por la que los clientes particulares que entreguen su coche a cambio se pueden
beneficiar de descuentos de hasta 5000 € en la compra de un Peugeot 207, 308 y 5008. Además, aquellos clientes
que financien su vehículo con Banque PSA podrán obtener un descuento adicional
de 1.200€ y si contratan su seguro con Peugeot Seguro, obtendrán 300 € más. De
esta forma, la bonificación total en estos modelos puede llegar a los 6.500€.
La campaña tendrá validez hasta el 31 de agosto y estará
limitada a 500 unidades de vehículos en stock de los siguientes modelos y
versiones:
- El nuevo 4008 completa la gama Peugeot en el segmento C
- Propone robustez, potencia y motricidad 4x4
- Compacto y manejable se adapta a la perfección al medio
urbano
Peugeot inicia la comercialización del nuevo 4008, un
vehículo claramente posicionado en el universo SUV – Todo Camino y que completa
la gama Peugeot en el segmento C, donde las siluetas TT ganan cada vez más
peso.
Diseño distintivo y prestaciones de SUV 4x4
El nuevo 4008 añade al espíritu 4x4, que le da su
tracción 4WD, una línea muy elegante y felina que expresa vivacidad,
reactividad y elegancia, además de un confortable interior. El nuevo modelo
surge como una moderna respuesta a las exigencias de los clientes de vehículos
todoterrenos que buscan cada vez más vehículos distintivos, polivalentes y con
un impacto medioambiental similar al de una berlina.
Compacto y manejable
El 4008 aúna robustez, potencia y seguridad para circular
en todas circunstancias, proporcionando sensaciones de libertad y serenidad de conducción aumentadas.
Habitable, compacto y manejable, el SUV 4008 se adapta
perfectamente al ámbito urbano.
El Nuevo Peugeot 4008se comercializa con un motor 1.8 HDi 150 CV 4x4 dotado de tecnología
stop&start y con un nivel de acabado Allure.
El Peugeot
807 revela un aspecto sutilmente transformado que sugiere modernismo y
refinamiento.
El nuevo
Peugeot 807 integra los últimos códigos estilísticos de la marca Peugeot,
conjugando espacio, modularidad y placer de conducción.
UN VIAJE
ELEGANTE
La nueva
calandra del Peugeot 807 se viste con el nuevo emblema bitono de la marca, más
depurado, que le confiere distinción y modernidad. Una tonalidad acentuada por
una superficie trasera transformada gracias a la implantación de un
embellecedor de portón trasero rediseñado y del nuevo bloque de la marca Peugeot.
REFINAMIENTO
SUTIL
Además de
reforzar su estilo exterior, el 807 propone nuevos ambientes interiores cada
vez más cualitativos que responden a las expectativas de una clientela
esencialmente familiar.
Equipado con
motorizaciones de última generación que combinan eficazmente prestaciones y
consumos con unas emisiones de CO2 sostenidas, el Peugeot 807 se comercializa
en versión Active y con los siguientes motores:
2.0 HDi 136 FAP -
155 g/km CO2
2.0 HDi 160 FAP
- 155 g/km CO2
2.0 HDi
160 FAP Aut. - 189 g/km CO2
Con estas
novedades, el Peugeot 807 consolida su posicionamiento de gran monovolumen de
gama superior y refuerza su personalidad al mismo tiempo que conserva las
ventajas que constituyen su éxito con una clientela afianzada con sus
prestaciones únicas.
El nuevo 807
ya está disponible en la red Peugeot.
Peugeot Scooters lanza su nueva página Web a la vez que
refuerza su presencia en las redes sociales.
Moderna, fluida, dinámica, con más visuales y servicios,
la nueva página Web de Peugeot Scooters invita al usuario a vivir la
experiencia MOTION & EMOTION.
MOTION: Una Web con contenidos en constante movimiento,
actualizada al ritmo de las noticias de Peugeot Scooters.
EMOTION: Gracias a una navegación todavía más intuitiva,
el Internauta se sentirá inmediatamente inmerso en los contenidos de la Marca.
Fotografías, características técnicas de los modelos, red
de concesionarios, opiniones de la prensa y próximamente Accesorios &
Recambios… La experiencia Peugeot Scooters se vive también en Internet, donde
además se consolida su presencia en las redes sociales.
De esta manera, Peugeot Scooters busca reforzar sus
vínculos con sus clientes y seguidores de la Marca brindándoles contenidos
exclusivos y toda la información que necesitan acerca de su scooter o de su
próxima compra.
Motores más pequeños y ligeros y un 25% de reducción en las emisiones de escape y en el consumo
Los nuevos tres
cilindros son, en comparación con los más conocidos de cuatro, más ligeros y en
el caso de Peugeot el consumo y las emisiones de CO2 han disminuido en un 25%.
Además de la reducción en los niveles de emisiones y de
consumo, el objetivo en el desarrollo fue alcanzar un buen nivel de
prestaciones incluso en las versiones menos potentes y que suponen el escalón
inicial de la gama. El grupo PSA ha invertido su última tecnología en estos
propulsores sobre todo con la utilización de elementos mucho más ligeros y que
facilitan un menor mantenimiento.
El traqueteo, una de las principales críticas que
afectaba a los antiguos motores de tres cilindros al tener un peor equilibrado,
lo soluciona Peugeot con un árbol contra-rotante que mejora el confort acústico
y de vibraciones. La gama 208 empieza con un motor de un litro de cilindrada y
68 caballos de potencia; con sus 99 g/km rebaja la barrera de los 100 g/km de
CO2 y el consumo medio es de 4,3 l/100 km. En el caso del 1.2 la potencia sube
hasta 82 CV.
A lo largo de 2013, la gama 208 se completará también con
la llegada de una versión equipada con STOP & START del motor 1.2 l VTi
que, equipada con una caja de cambios pilotada, rebajará sus emisiones de CO2
hasta los 95 g/km. Más adelante se anuncia la aparición de motores con turbo e
inyección directa.
- Arquitectura en
paralelo: la solución inteligente
El nuevo Peugeot 508
RXH es un modelo único gracias a su configuración mecánica, una implantación
que lo convierte en un 4x4 totalmente diferente a los fabricados hasta ahora.
Ningún fabricante del mundo ha lanzado hasta el momento un automóvil de tracción
integral eléctrica, lo que diferencia al nuevo Peugeot RXH del resto de
vehículos existentes en el mercado.
Tecnología HYbrid4 y
508 RXH: sumando fuerzas
Proponer la cadena
de tracción HYbrid4, que asocia el diésel y la electricidad, en el 508 RXH era
una elección lógica, ya que permite, en primer lugar, unas prestaciones
perfectamente adecuadas a las expectativas de los clientes de este segmento. Si
algo destaca en este sentido en el nuevo Peugeot 508 RXH es la libertad de
evolución y la confianza que proporcionan las 4 ruedas motrices.
A la hora de
desarrollar el coche, la elección de la arquitectura estuvo también marcada por
la búsqueda de una eficacia y una coherencia óptimas. De este modo, la
tecnología HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o
simultánea. Con ello se ha podido dar la dimensión justa a cada órgano mecánico
(37 CV para el motor eléctrico y 163 CV para el HDi) para asegurar el conjunto
de las prestaciones solicitadas. Así el motor térmico funciona de manera óptima
en trayectos por carretera y autopista o extra-urbanos. Sigue siendo el más
eficaz y el más polivalente para asegurar la movilidad de cualquier vehículo.
Pero el motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases de rendimiento
más débil, en especial en la puesta en marcha o cuando se rueda a baja
velocidad. Esto corresponde precisamente a los usos más pertinentes en
condiciones urbanas. El paso del motor térmico al motor eléctrico se realiza
automáticamente gracias al STOP & START, con un alternador de arranque que
pone el coche en "stand by" y arranca el motor térmico cada vez que
las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías descargadas…).
Sin embargo, los dos
motores pueden, igualmente, sumarse en determinadas condiciones (efecto “boost”
en aceleraciones fuertes, al adelantar, por ejemplo, y en terrenos de difícil
adherencia gracias al modo 4WD…). Las prestaciones del HYbrid4 son, por tanto,
directamente comparables a las que se obtendrían con un único motor térmico de
cilindrada superior, con mayor brío pero beneficiándose de una auténtica
revolución en términos de reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden
de un 35 % menos en ciclo mixto para unas prestaciones equivalentes), pero
aportando el plus que supone contar con tracción a las cuatro ruedas, eléctrica
en el caso de la propulsión de las traseras. Porque el motor eléctrico también
se utiliza para mejorar el placer de la conducción. Permite, de entrada,
suavizar las interrupciones en la entrega de par durante los cambios de marcha.
Además, en cada nueva puesta en marcha, la propulsión eléctrica interviene de
manera sistemática independientemente del modo seleccionado para facilitar el
“arranque” del vehículo. El par que proporciona el motor trasero permite que el
coche reemprenda la marcha con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso
el motor diésel.
Cuatro ruedas
motrices inducidas
Esta original
implantación permite, además de un mejor reparto de pesos, la motricidad de las
4 ruedas: el motor térmico, situado bajo el capó delantero, activa las ruedas
delanteras mientras que el eléctrico, (situado al nivel del eje posterior)
mueve las traseras. Al gestionarse electrónicamente (“by wire”), sin uniones
mecánicas entre la parte delantera y la trasera, este conjunto dispone además
de ventajas importantes frente a un sistema de tracción integral clásico (con
árbol de transmisión central). De hecho eso no ha generado problemas de volumen
o diseño del habitáculo, manteniéndose la habitabilidad). El 508 RXH conserva así
un volumen de maletero generoso (400 dm3 en norma VDA 210 o 423 litros de
agua), su modularidad y sus aptitudes para afrontar largos viajes, con o sin la
familia.
Por otra parte, las
4 ruedas motrices y el respeto por el medio ambiente dejan de ser nociones
enfrentadas en el nuevo Peugeot 508 RXH, cosa que hasta la llegada del nuevo
sistema HYbrid4 de Peugeot había sido inamovible.
Listas de precios y
fichas técnicas de la gama actualizadas en:
Tras su lanzamiento
en abril de 2012, el nuevo Peugeot Partner amplía su gama con la propuesta de
una motorización diesel más potente que aúna dinamismo y placer de conducción.
El nuevo Peugeot Partner,
que integra desde la primavera de 2012 los últimos códigos de diseño de
Peugeot, continúa su “crecimiento hacia el alto de gama” poniendo a disposición
de la clientela profesional, cada vez más exigente, una versión 1.6 l HDi 84 kW
(115 CV).
Esta nueva propuesta
completa la gama de motores diésel del nuevo Partner, con tres niveles de
potencia disponibles: 75, 90 y 115 CV. Esta amplia oferta se compone únicamente
de motores HDi de última generación (Euro5) que figuran entre los mejores del
segmento en términos de emisiones de CO2.
Ø1.6 l HDi
FAP "75" BVM5 - 133 g/km CO2
Ø1.6 l
e-HDi FAP "90" BVM5 - 129 g/km CO2
Ø1.6 l HDi
FAP "90" BVM5 - 138 g/km CO2
Ø1,6 l HDi FAP "115" BVM5 - 139 g/km CO2
El motor 1.6 l HDi 84 kW (115
CV) ofrece prestaciones superiores con una potencia aumentada que llega a un
menor número de vueltas (84 kW/115 CV a 3.600 rpm), y un par máximo que crece
hasta 240 Nm a 1.500 rpm). Este motor permite al conductor disfrutar de un
confort más dinámico gracias a una reserva de potencia disponible en todo
momento, y a unas recuperaciones holgadas, tanto en vacío como a plena
carga.
Esta versión, con unas
prestaciones al alza, seducirá a una clientela sensible al confort y al placer
de conducción que proporcionan la suavidad y la elasticidad de este nuevo
motor.
El nuevo Peugeot Partner
1.6l HDi 84 kW (115 CV) ya está disponible en la Red de Concesionarios Peugeot.
La firma automovilística francesa Peugeot ha recibido
4.200 pedidos de su nuevo modelo 208 durante los tres primeros meses desde su
lanzamiento comercial en España, informó la compañía, que señaló que estas
cifras convierten al 208 en una de las berlinas más vendidas de julio.
Las corporación indicó que la llegada de este automóvil
ha aumentado el nivel de tráfico y de pruebas en las exposiciones de los
concesionarios de la marca, así como en Internet, ya que en la página web
('www.peugeot.es') se han realizado más de 69.000 configuraciones.
La firma señaló que el motor diésel e-HDi de 1.6 litros
con filtro de partículas y 92 caballos de potencia es el de mayor aceptación
por parte de los clientes de la corporación del león, ya que acapara el 42% de
las ventas.
El desarrollo de este modelo se ha basado en la creación
de un concepto innovador y que está fundamentado en la regeneración tanto
arquitectónica, como de diseño, ergonómica y medioambiental. Sobre esta base se
ha logrado una mejora de la experiencia de conducción y del coeficiente
aerodinámico.
El 208 se ofrece con cinco propulsores de gasolina, con
potencias de 68, 82, 95, 120 y 156 caballos y con las variantes diésel HDi de
68 caballos con la caja de cambios manual de cinco velocidades, y las e-HDi de
68, 92 y 115 caballos de potencia (habrá opción de transmisión pilotada para el
motor de 92 caballos), todas ellas en asociación con el sistema de arranque y
parada del motor Stop & Start.
Los precios del nuevo Peugeot 208 en España parten desde
los 11.650 euros de la variante de entrada a la gama y como promoción para los
primeros clientes, la marca ofrecerá la posibilidad de acceder a un acabado de
equipamiento superior por el mismo precio.
Antonio Gonzalez, Director General de Peugeot España,
hizo entrega de los nuevos Peugeot Partner y Expert a Jesús Carballo,
Presidente de la Federación Española de Gimnasia durante el acto de
presentación de los 13 gimnastas que representarán a España en los JJOO Londres
2012.
Al acto de entrega celebrado en el Consejo Superior de
Deportes acudieron además Miguel Cardenal, Secretario de Estado para el Deporte
y Presidente del CSD y José Antonio León Capitán, Director de Comunicación de
la Marca gala.
En un acto muy emotivo Jesús Carballo presentó a los 13
gimnastas y agradeció el Patrocinio a Peugeot.
Antonio Gonzalez
animó a los gimnastas a seguir en la línea del “esfuerzo, exigencia
dedicación y disciplina” y declaró que el patrocinio de Peugeot comulga con
esos mismos valores y que la Marca busca también esa excelencia en todos sus
ámbitos. Transmitió también la enhorabuena y los mayores éxitos a D. Miguel
Cardenal.
Por su parte
Miguel Cardenal felicitó a la empresa que ha apoyado a la gimnasia, dijo “que ha acertado, y que Peugeot a la que la
conocemos también por el León, hace
justicia en el deporte con lo que
representa, la fuerza y la majestad del
rey, también presente en este deporte, la flexibilidad, la agilidad “. Continuó
animando a los patrocinadores “esta
colaboración está llamada a desarrollar maridajes muy fructíferos y por algo
que es un gran acierto para nuestro país, como es el deporte”
Los nuevos Peugeot Partner y Expert se convierten así en los vehículos oficiales de la RFEG durante este año olímpico.
Peugeot está comprometida históricamente con el deporte
desde sus inicios. Su primer patrocinio fue el Club de Fútbol de Sochaux.
Peugeot fue así pionera e inventora literal del concepto “patrocinio”, ya que
fue la primera marca del mundo que apostó por la utilización y visibilidad de
su logotipo en el deporte, en este caso en un club de fútbol. Hoy continúa su
tradición y de sobra es reconocido su apoyo
al tenis y al golf en múltiples países, en España con el Peugeot Tenis
Team y el Peugeot Tour de Golf referente en el apoyo a las jóvenes promesas.
El nuevo Peugeot Expert se inscribe en la dinámica de
crecimiento de la gama de la Marca al integrar los nuevos códigos de diseño,
nuevos equipamientos y una gama de motores Euro 5 que le sitúan como líder de
su segmento en materia de emisiones de CO2.
El nuevo Peugeot Partner Tepee evoluciona en su diseño
integrando los nuevos códigos de estilo de la Marca y se dota de las últimas
tecnologías en cuanto a motores y equipamiento para consolidar su éxito
comercial.
- Regeneración
total: arquitectónica, de diseño, ergonómica y medioambiental
- Más grande
por dentro y compacto por fuera
- Líder en
eficiencia: más ligero, con mejor aerodinámica y nuevos motores más eficientes
Tan sólo 3 meses después de su lanzamiento comercial en
España con la campaña “let your body drive”, el nuevo Peugeot 208 se sitúa ya
como referencia en su segmento y en el mercado. Con 4.200 pedidos en este
periodo, se sitúa ya en el pódium de las berlinas más vendidas en el mes de
julio, además de haber generado un volumen de tráfico y pruebas sin precedentes
en las exposiciones de los concesionarios y en internet, donde a través de
www.peugeot.es se han realizado más 69.000 configuraciones. El motor 1.6 e-HDi
FAP 92 CV es el de mayor aceptación por los clientes particulares, con un 40%
de las ventas.
Fiel a los genes de su exitoso antecesor, el mítico
Peugeot 205, el nuevo Peugeot 208 está llamado a convertirse en un auténtico
icono estilístico, en este caso del Siglo XXI, gracias, sobre todo, a unas
líneas que suponen un antes y un después no sólo entre los modelos de la marca,
sino entre todos los de su categoría. Fuerte, musculoso, sofisticado, el nuevo
Peugeot 208 ha nacido fruto de un diseño atrevido que plasma a la perfección su
espíritu moderno y audaz, eso sí, manteniendo la esencia típica de los mejores
modelos de la Marca, la misma que convirtió en leyenda al inolvidable Peugeot
205.
Re-Generación total
El nuevo modelo de Peugeot llega así pleno de atributos
para convertirse en líder en su segmento, protagonizando un auténtica
revolución entre los automóviles de su clase, algo que la marca ha calificado como
Re-generación. De hecho representa un cambio radical de tendencias en el sector
automovilístico, siendo un modelo más pequeño y ligero que su antecesor, pero
gozando a la vez de un habitáculo claramente más amplio y de un confort y una
estabilidad muy superiores a los ofrecidos por la generación precedente.
La estrategia de Peugeot en el desarrollo del nuevo 208
ha sido de lo más audaz, planteando un concepto que rompe moldes y que está
basado en cuatro pilares fundamentales:
• REGENERACIÓN
ARQUITECTÓNICA, con un vehículo más compacto y ligero
• REGENERACIÓN
DEL DISEÑO, con los nuevos códigos estéticos de la Marca
• REGENERACIÓN
ERGONÓMICA, con un puesto de conducción totalmente rediseñado
• REGENERACIÓN
MEDIOAMBIENTAL, con una gama de motores más eficientes
Con esta idea, la Marca ha conseguido alcanzar un
objetivo mucho más amplio y satisfactorio para los usuarios actuales del
segmento, que no es otro que la REGENERACIÓN
de la Experiencia de Conducción, que llega derivada de la total
REGENERACIÓN que ofrece el producto. Esta estrategia busca, además de la
recuperación del liderazgo del segmento, la reconquista del público femenino,
con un coche muy completo y capaz de captar y cautivar a todo tipo de clientes.
Para conseguirlo, el nuevo Peugeot 208 cuenta con una amplia gama de motores de
última generación, con un estilo exterior e interior que perfila un coche único
y con un habitáculo tan funcional como vanguardista. Precisamente este último
destaca por el diseño y la ejecución de todos los elementos que le dan
forma, implementados en sintonía con la
valentía que distingue a este modelo de todos los de la competencia.
Como ampliación de la estrategia de downsizing de
Peugeot, llega ahora la nueva generación de motores de 3 cilindros, que supone
una verdadera revolución en términos de consumo y emisiones de CO2, manteniendo
a la vez un notable nivel de prestaciones para las “versiones de acceso” a la
gama.
Unos 3 cilindros modernos
Estrenados por el 208, estos motores, conocidos con
el código interno EB, han sido
totalmente desarrollados por el Grupo PSA.
Nacen producto de un ambicioso pliego de condiciones lanzado en 2008,
que fijaba como objetivos la reducción de las emisiones de CO2 y del consumo,
la compacidad y la optimización del peso, así como un buen nivel de
prestaciones garantizado por una potencia específica de nada menos que 50
kW/litro. Por eso, en relación a un 4 cilindros de potencia equivalente, el
peso de los nuevos 3 cilindros 1.2 litros VTi se ha reducido en 21 kilos,
mientras que su consumo y sus emisiones de CO2 han disminuido en un 25%.
Tecnologías eficientes
Las pérdidas por rozamiento representan alrededor de una
quinta parte de la potencia consumida por un motor y, en consecuencia, suponen
un eje de desarrollo muy importante. De este modo, en los nuevos bloques EB se
han reducido un 30% gracias al empleo de diferentes tecnologías:
- revestimiento Diamond Like Carbon en los ejes de los
pistones, los segmentos y los empujadores;
- correa de distribución húmeda integrada en un cárter,
que además mejora el silencio de funcionamiento y cuya vida útil es equivalente
a la del propio coche;
- descentrado de los pistones.
Por si todo lo anterior fuera poco, la combustión se ha
optimizado mediante la mejora de la aerodinámica de las cámaras (conductos de
admisión, cabezas de los pistones) y la adaptación del encendido a un
funcionamiento con un fuerte porcentaje de gases residuales (IGR).
La culata, realizada en aleación de aluminio, está dotada
de 4 válvulas por cilindro, incorporando inyección indirecta multipunto y
distribución continua variable tanto en admisión como en escape (VVT).
Además, esta culata esta fabricada según el proceso PMP
–en molde perdido realizado en la fábrica de Charleville-, que es de las pocas
en el mundo capaces de llevar a cabo tan sofisticado sistema de construcción.
Este proceso industrial reduce el número de piezas y el volumen del conjunto;
en los motores EB, el colector de escape, el módulo de salida de refrigeración
y los soportes del motor están integrados en la culata.
Los nuevos motores
de 3 cilindros disponen de otros refinamientos destacables, como la bomba de
aceite de caudal variable, controlada electrónicamente para que funcione
constantemente a una presión óptima. Por otra parte, para que el motor coja
temperatura lo antesposible y reduzca así las emisiones de CO2, la
refrigeración es de tipo Split Cooling. De esta manera, en la puesta en marcha,
la culata y el bloque de cilindros funcionan con circuitos de refrigeración
diferentes, para que este último gane temperatura con más rapidez. Además, el
1.2 l VTi está equipado con un árbol de equilibrado contra-rotante que mejora
el confort acústico y de vibraciones.
La combinación de la re-generación arquitectural y de
esta nueva generación de motores de 3 cilindros permite al 208 ofreceruna gama
de motores de gasolina que arrancan en los 99 g/km de CO2 y 4,3 l/100 km en
ciclo mixto, lo que supone una reducción de 46 g y 2 l/100 km en el caso del
motor de acceso a la gama. Estos motores atmosféricos de inyección indirecta
desarrollan, respectivamente en los casos del 1.0 l VTi y 1.2 l VTi, una
potencia máxima de 50 y 60 kW (68 y 82 CV) a 6.000 rpm y un par máximo de 95 Nm
a 3.000 rpm y 118 Nm a 2.750 rpm.
La carpeta con las 52 patentes registradas en esta nueva
familia de motores deja claras las competencias industriales y tecnológicas
utilizadas. De las patentes mencionadas, 23 se refieren a la arquitectura del
motor y sus periféricos, 20 al control del motor y las 9 restantes a los
procesos y herramientas de fabricación específicos.
Unos 3 cilindros que se anticipan a normativas futuras
A lo largo de 2013, la gama 208 se completará también con
la llegada de una versión equipada con STOP & START del motor 1.2 l VTi
que, equipada con una caja de cambios pilotada, rebajará sus emisiones de CO2
hasta los 95 g/km.
Posteriormente, y siguiendo una evolución constante,
llegarán otros desarrollos como la sobrealimentación y la inyección directa. En
efecto, desde el inicio de su desarrollo, estos motores se pensaron para que
cumplieran con normativas futuras, en particular, la Euro 6.
·Ventas de vehículos montados y elementos despiezados: 955.000 unidades
·Retroceso de las ventas de vehículos montados en un 8,1 %
·Retroceso de las ventas de elementos despiezados en un 31,1 %
·Aumento del 7,5 % de las ventas de vehículos montados fuera de Europa
·Cuota de mercado en Europa del 6,9 %
·Éxito de los lanzamientos del 1er semestre: nuevo 107, 208,
3008 HYbrid4, primer full híbrido diesel del mundo, 508 RXH, 508 HYbrid4 y 4008
·Aumento de la proporción de vehículos Premium
En un contexto económico mundial muy alterado,
Peugeot registró en el 1er semestre de 2012 un descenso de sus
ventas mundiales de vehículos montados de un 8,1 % y de un 31,1 % en las de
elementos despiezados.
La Marca se enfrentó, en este primer semestre,
al persistente retroceso de los mercados de Europa del Sur, en los que es uno
de los principales protagonistas y a la suspensión de las entregas de elementos
despiezados a Irán a partir del mes de febrero.
La Marca dispone, no obstante, de buenas
perspectivas de progresión tanto para el segundo semestre como para el éxito de
su estrategia a corto y medio plazo.
Entre estas últimas debemos citar:
-los buenos resultados de
la Marca en la mayoría de países con economía en crecimiento;
-el éxito de los
lanzamientos más recientes;
-la confirmación de su
política de crecimiento hacia el enriquecimiento de gama.
Europa: aumento de la cuota de mercado en la mayoría de países
En un mercado europeo de turismos y comerciales ligeros (VP+VUL) con
un retroceso del 7,2 % en el 1er semestre, Peugeot registró 528.000 matriculaciones
(445.000 VP y 83.000 VUL), con un descenso del 14,4 %. La cuota de mercado
queda en un 6,9 %, contra el 7,4 % del primer semestre de 2011.
La comparación con el segundo semestre de 2011 es, no obstante, más
real, dada la ausencia en ese periodo de las ayudas a la compra establecidas en
Francia y en otros países europeos. En relación al segundo semestre de 2011, la
cuota de mercado de la Marca crece en 0,2 puntos, y todo ello teniendo en
cuenta que el mix de mercado le fue claramente desfavorable.
Los mercados tradicionalmente más importantes para Peugeot (Francia, España,
Italia, Portugal) están, efectivamente, en un claro periodo de retroceso. Por
otro lado, el éxito del 208, comercializado progresivamente en Europa a lo
largo del segundo trimestre, no se ha notado todavía plenamente en este periodo.
La cuota de mercado de Peugeot está en progresión en determinados países
grandes de ese perímetro, particularmente en España (8,7 % contra 8,6 %) y en
Italia (4,9 % contra 4,8 %).
En VUL, la Marca ve mejorada también su cuota de mercado que es del
10,6 % contra un 10,5 % un año antes.
Mantenimiento de la internacionalización: la Marca progresa en la
mayoría de zonas en crecimiento
La Marca ha mantenido el desarrollo de sus
ventas en la mayoría de grandes mercados en crecimiento lo que supone una gran
satisfacción y una base para la recuperación del nivel global de ventas en el
futuro.
En el primer semestre de 2012, los volúmenes
de vehículos montados aumentaron a nivel internacional un 7,5 % en relación al
primer semestre de 2011, con 287. 000 unidades.
En Asia, continente que mantiene un vigoroso
crecimiento, las ventas de la Marca aumentaron un 25,9 %, alcanzando así un
nuevo récord semestral.
Sólo en el mercado de turismos chino, los
lanzamientos en 2011 del 508 y del 308 Sedan contribuyeron a que la progresión
de la marca en el primer semestre (+ 28 % y 104.000 ventas) superará
notablemente el crecimiento general del mercado (+ 7 %).
En la zona ASEAN, las ventas aumentaron un
18%, sostenidas esencialmente por la actividad comercial de la Marca en Malasia.
En América Latina, la situación vive mayores
contrastes: en Argentina, donde las matriculaciones crecen notablemente
(+11,3%), Peugeot ha vendido 43.100 unidades alcanzando así una cuota del 9,8 %
contra un 9,1 un año antes.
En Brasil, donde el lanzamiento industrial y
comercial del 2013 a principios de 2013 permitirá a la Marca recuperar un
perfil más dinámico, Peugeot se ha visto afectada por los trabajos necesarios
para aumentar la capacidad de producción de su planta de Porto Real. En ese
contexto, la Marca matriculó 34.100 unidades y dispuso de una cuota de mercado
del 2,1 % frente al 2,6 % del primer semestre de 2011.
En el Magreb, Peugeot consigue en la
actualidad sus incrementos más notables en volúmenes de ventas y cuota de
mercado: en Argelia, la Marca va viento en popa con un impresionante 59 % de crecimiento
y 30.000 vehículos vendidos lo que le sitúa en la segunda posición del mercado.
Los resultados son también muy satisfactorios en Túnez (+ 53,4 %) y en
Marruecos (+ 12,9 % ).
En el resto del mundo, descontando Irán, las ventas
de la marca se incrementaron en un 12,7 %.
Éxito del 208 y de los lanzamientos recientes que debería ampliarse en
el segundo semestre de 2012
El Peugeot 208, cuyos primeros lanzamientos
tuvieron lugar en mayo de 2012, ha asumido ya el papel de locomotora de ventas
de la gama que tenía asignado como heredero de la mítica serie 200.
Pese que se ha lanzado tan solo en un reducido
número de países y que la disponibilidad de los muy esperados motores de 3
cilindros de gasolina –que representan un 40% de las ventas potenciales- no
está prevista hasta los meses de julio (versión 1.2 l) y noviembre (versión 1.0
l), el 208 acumula ya 72.200 pedidos en Europa a finales de junio.
El Mix del 208 es más elevado de lo previsto,
con más de un 90 % de pedidos para los niveles 2 (Active) y 3 (Allure) y un 42
% para los niveles 3 y 3 + (Féline).
En Francia, el 208, con 35.000 pedidos, se ha
mostrado a la altura de sus ambiciones y ya en junio, apenas dos meses después
de su lanzamiento, ha conseguido el liderazgo en el segmento de los coches
urbanos Diesel.
El 208 se lanzará progresivamente fuera de
Europa en el transcurso del segundo semestre y acelerará más si cabe su
internacionalización en 2013, con el lanzamiento industrial (Brasil) y
comercial en América Latina.
En 2012, Peugeot fue la primera marca del mundo en comercializar
vehículos híbridos diesel con el 3008 HYbrid4, luego con el 508 RXH, y
finalmente con la berlina 508 HYbrid4. En conjunto, los pedidos de vehículos HYbrid4
de Peugeot ascendían a 9.000 a finales de junio ilustrando la política de
crecimiento hacia el alto de gama de la Marca.
El 4008, lanzado en el primer semestre, llega para reforzar la oferta
distintiva de la Marca en el segmento más importante del mercado, en particular
en los mercados de fuera de Europa. El SUV compacto de Peugeot ofrecerá la
medida real de sus posibilidades a partir del segundo semestre de 2012, cuando
se habrá completado su lanzamiento en todos los mercados previstos.
La confirmación del crecimiento hacia el alto de
gama
Junto a la expansión internacional, el crecimiento hacia el alto de
gama es uno de los puntos fuertes de la estrategia de la Marca.
En el primer semestre de 2012 se vendieron en todo el mundo 161.000 vehículos
Premium de la marca, lo que representa un 20 % de las ventas, con un aumento de
un punto en relación al primer semestre de 2011.
El 508, fabricado en Francia y China, mejora un 21 % en este periodo
(69.000 ventas), el crossover 3008 (62.000 ventas) continua con su brillante
carrera comercial, el RCZ (7.000 ventas) confirma su carácter en un mercado de
nicho pero de potente imagen mientras que los 207 y 308 Coupé Cabriolet se
mantienen entre los líderes de su categoría en Europa.
Antonio
González, Director General de Peugeot España ha recibido de la mano de Ana
Pastor, Ministra de Fomento, el Premio a la Excelencia que otorga la revista DIRIGENTES, en su XVIII edición.
El Peugeot
508 RXH ha recibido el galardón al
Proyecto del Año. El director general
agradeció este reconocimiento a la Marca por la innovación tecnológica que
supone la tecnología Hybrid4 y resaltó el buen funcionamiento de los 4 modos de
conducción del nuevo modelo.
Al acto
acudieron representantes de todos los ámbitos de la sociedad (económico,
político, empresarial, comunicación), entre ellos, Pilar González de Frutos,
presidenta de UNESPA (Asociación Empresarial del Seguro), Arturo Fernández
Álvarez, vicepresidente de CEOE, presidente de
CEIM y presidente de la Cámara de Comercio de Madrid y Óscar Sánchez,
director general de Kyocera.
La revista
Dirigentes ha reconocido que en esta ocasión los premios suponen un especial
reconocimiento a las empresas galardonadas por el difícil momento de la
economía española y su situación en el entorno europeo.
El 508 RXH
incorpora la tecnología HYbrid4 como seña de identidad, el primer sistema
hibrido diésel del mundo que ofrece entre otras cosas 200 CV de potencia combinando
un motor Diésel de 163 CV con un motor eléctrico de 37 CV. Esta hibridación
unida a una caja de cambios manual pilotada, la tecnología Stop&Start de
última generación y un modo de conducción 100% eléctrico ideal para circular en
ciudad, hace que el 508 RXH ofrezca un consumo de 4,1 L/100 km y unas emisiones
de 107 g/km de CO2. Sus 4 modos de conducción (Auto, Sport, 4WD y ZEV) le
convierten en un vehículo versátil que se adapta a todo tipo situaciones de
conducción.
La
tecnología HYbrid4 es una tecnología modular adaptable ya incorporada en el
3008 HYbrid4 y 508 RXH, y que en el tercer trimestre se comercializará también
en el 508 berlina.
El
nuevo Peugeot 508 RXH ha llegado al mercado español planteando un nuevo
concepto de automóvil. Combina tres universos, All Road, HYbrid4 y 508 para dar
como resultado una propuesta Peugeot inédita en el mercado, un producto de gama
alta que representa un verdadero escaparate tecnológico de la Marca. Pero hay
más cosas que hacen especial a este nuevo modelo, entre las que destaca su
condición de híbrido, o lo que es lo mismo, su catalogación como Full HYbrid
Diesel, algo que sólo Peugeot estaba en disposición de ofrecer.
Tecnología
Premium
La
construcción de una marca o un producto Premium no es algo que pueda abordar
cualquiera. No es tan simple como puede parecer, ya que ha de estar basada en
una calidad de ejecución al más alto nivel y unas aportaciones tecnológicas de
gran calado que distingan a la marca o al modelo en cuestión como tal frente a
la competencia. Las aspiraciones del Peugeot 508 RXH en este sentido están
sólidamente cimentadas no sólo en el salto cualitativo que representa, sino en
su condición de modelo único en su especie. Porque la tracción integral
térmico-eléctrica combinada, procedente del empleo de la tecnología HYbrid4, le
diferencia de todo lo existente. El 508 RXH se convierte así en un automóvil
que abre nuevas tendencias en la hibridación, en el de los crossover o
todocamino y en el de las berlinas familiares. Sólo Peugeot podía hacer algo
así, porque sólo Peugeot contaba con los ingredientes tecnológicos adecuados
para ofrecerlo.
Un
sistema de arranque único
El
sistema HYbrid4, con la implantación trasera de los órganos eléctricos del
vehículo, aporta una nueva propuesta de tracción integral. Pero esto no es lo
único que propicia que sea Peugeot el único fabricante que pueda ofrecer un
producto así. El revolucionado sistema Stop&Start de la marca y las
cualidades específicas de los motores Diesel Peugeot son la causa principal de
que se pueda ofrecer un sistema Full HYbrid Diesel. El sofisticado alternador
que emplea el equipo de puesta en marcha automático pasa por ser uno de los más
evolucionados del mundo. Dotado de unos supercapacitadores de vanguardia y alta
eficiencia, este sistema facilita que el motor arranque de forma imperceptible,
algo que casa a la perfección con la suavidad intrínseca a todos los motores
HDi. Con ello se genera una transición adecuada entre arranque y parada,
cuestión clave en el desarrollo de cualquier sistema de hibridación. Por este
motivo, hasta el momento, ningún otro fabricante se había atrevido a lanzar al
mercado un modelo Full HYbrid Diesel, ya que hasta ahora el paso del uso del
motor eléctrico al térmico o el empleo de ambos a la vez solo se podía hacer
con discreción y sin vibraciones empleando para ello mecánicas de gasolina,
regla hasta ahora inviolable y que Peugeot ha roto con la llegada de la
tecnología HYbrid4.
Módulo
eléctrico compacto y eficiente
Además,
esta arquitectura es posible gracias a un módulo trasero simple y compacto que
comprende el motor eléctrico y sus periféricos así como el eje trasero y las
suspensiones.
Revolucionario
en términos de ahorro de combustible y de emisiones de CO2, con prestaciones de
alto nivel, motricidad integral y modo eléctrico, el HYbrid4 acumula también
ventajas sin compromisos. El confort de conducción, la seguridad y la
eco-eficiencia del conjunto son el fruto, además, de elecciones tecnológicas
simples, razonables y coherentes.
La
elección de la arquitectura estuvo igualmente marcada por la búsqueda de una
eficacia y una coherencia óptimas. De este modo, la tecnología HYbrid4 utiliza
dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultánea. Con ello se ha
podido dar la dimensión justa a cada órgano mecánico para asegurar el conjunto
de las prestaciones solicitadas. Porque el motor térmico funciona de manera
óptima en trayectos por carretera y autopista o extra-urbanos. Así sigue siendo
el más eficaz y el más polivalente para asegurar la movilidad de cualquier
vehículo
Además,
el motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases de rendimiento más
débil, en especial en la puesta en marcha, cuando se rueda a baja velocidad o
en las deceleraciones (recuperación de energía). Esto corresponde precisamente
a los usos en condiciones urbanas.
El
paso del motor térmico al motor eléctrico se realiza automáticamente gracias al
mencionado sistema Stop&Start, cuyo sofisticado alternador de arranque pone
el coche en "stand by" y arranca con total silencio y sin vibraciones
el motor térmico cada vez que las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías
descargadas…) y, por tanto, de forma imperceptible.
Máxima
eficiencia
Por
otra parte, los dos motores pueden, igualmente, sumarse en determinadas
condiciones (efecto “boost” en aceleraciones fuertes, al adelantar, por
ejemplo…). Y las prestaciones del HYbrid4 son, por tanto, directamente
comparables a las que se obtendrían con un único motor térmico de cilindrada
superior, con mayor brío, pero beneficiándose de una auténtica revolución en
términos de reducción de consumo y de emisiones de CO2 (del orden de un 35 %
menos en ciclo mixto para unas prestaciones equivalentes).
No
hay que olvidar tampoco que el motor eléctrico también se utiliza para mejorar
el agrado de la conducción. Permite, de entrada, suavizar las interrupciones en
la entrega de par durante los cambios de marcha. Además, en cada nueva puesta
en marcha, la propulsión eléctrica interviene de manera sistemática,
independientemente del modo seleccionado, para facilitar el arranque del
vehículo. El par que proporciona el motor trasero permite que el coche
reemprenda la marcha con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso el
motor Diesel ni de hacer patinar el embrague de manera exagerada. La fase de
arranque suele ser, efectivamente, difícil de dosificar con un motor térmico,
sobre todo Diesel y especialmente en cuesta, algo que con el motor HDi no es
problema por su calidad de funcionamiento y eficiencia. Al final, lo que se
consigue es reducir el consumo pero, al mismo tiempo, aumentar el confort de
conducción gracias al aporte del motor eléctrico, que proporciona una suavidad
de funcionamiento superior y que casa a la perfección con las cualidades en
términos de suavidad y agrado de uso que siempre han caracterizado a los
eficientes motores HDi de Peugeot.
