MERCEDES-AMG RENUEVA A FONDO EL E 63 4MATIC+ EN VERSIÓN BERLINA Y ESTATE

Diseño más llamativo, propiedades aerodinámicas mejoradas y más confort

Desde la aparición del legendario «Hammer» en el año 1986, la Clase E ha contribuido de forma esencial al plantel de modelos de la marca Mercedes-AMG con sus modelos de potencia aumentada. La generación más reciente de esta gama combina el dinamismo deportivo de los modelos de altas prestaciones de Affalterbach con un confort claramente superior, que se completa con un diseño ampliamente renovado. El frontal presenta ahora una configuración totalmente nueva, en la que destacan la toma de aire central, de mayor tamaño que hasta ahora, y la calandra del radiador específica de AMG, con doce lamas verticales y estrella central también más grande. La combinación de los faros Multibeam con técnica LED integral y diseño aplanado con los pasarruedas más resaltados característicos de este modelo y el capó integrado, de forma redondeada y con resaltes longitudinales, compone una imagen nueva y mucho más dinámica. El nuevo faldón delantero en diseño Jet-Wing con tres grandes tomas de aire funcionales y splitter frontal influye en las proporciones del vehículo en su conjunto, a la vez que reduce sensiblemente las fuerzas ascensionales que actúan sobre el eje delantero. El interior ha experimentado también una profunda revalorización. El puesto de conducción widescreen, el nuevo volante AMG Performance y el sistema de infoentretenimiento MBUX con funciones e indicadores específicos de AMG subrayan la pertenencia a la familia AMG.

La impactante estética de los modelos E 63 4MATIC+ renovados (consumo de combustible 11,9-11,6 l/100 km, emisiones de CO2 273-265 g/km)[1] se debe en gran medida a cuestiones de orden técnico. Con el fin de asegurar un caudal de aire óptimo para el motor V8 biturbo de 4,0 litros y el intercooler se han configurado tomas de aire situadas especialmente grandes en los extremos del Jet-Wing. A esto se suman dos lamas transversales que dirigen el flujo de aire de forma precisa hacia el lugar donde se necesita.

Los diseñadores han cooperado estrechamente con los especialistas en aerodinámica durante la fase de desarrollo. Sus conocimientos se han plasmado, no sólo en el inconfundible kit estético AMG, sino también en un balance aerodinámico optimizado. El resultado es un comportamiento ágil en carretera, unido a una estabilidad sobresaliente al circular a alta velocidad en autopista. Los expertos en aerodinámica han conseguido además una nueva disminución de la resistencia del aire a la marcha del vehículo.

Otro rasgo estético que llama la atención es un flap en color negro de alto brillo, integrado de forma armónica, que recorre transversalmente la totalidad del faldón delantero hasta los extremos del Jet-Wing, enmarcándolos hacia los laterales. El splitter frontal está disponible en el color de la carrocería (modelo básico), en silver shadow (modelo S), en negro de alto brillo (con el paquete AMG Night opcional) o en fibra de carbono (con el paquete exterior de fibra de carbono AMG I). Los pasarruedas más vigorosos y ensanchados en 27 mm a cada lado crean el espacio necesario para el mayor ancho de vía y para las ruedas de mayores dimensiones en el eje delantero, lo cual representa también una ventaja funcional.

El nuevo diseño de la zaga transmite un porte más elegante y ligero

En la parte trasera de la berlina destacan a primera vista las nuevas luces traseras, más planas y ahora divididas en dos partes. Se extienden hasta la tapa del maletero, donde enlazan visualmente en su borde superior con un listón de adorno en cromo de alto brillo. En el Estate, este listón de adorno se prolonga hasta los extremos laterales de las luces traseras. La forma de las luces no varía, pero la configuración interior es nueva y asume el diseño de la berlina. El perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero de la berlina se pinta del color del vehículo. Si se ha encargado como equipo opcional el paquete exterior de fibra de carbono AMG II, el perfil presenta un acabado en fibra de carbono.

La nueva configuración del faldón trasero acentúa visualmente la anchura de la berlina y el Estate, además de tener efectos positivos en las propiedades aerodinámicas. La parte inferior se ejecuta en negro de alto brillo y está dividida por un elegante listón de adorno en silver shadow que se extiende a todo lo ancho del vehículo y enmarca el contorno de los nuevos embellecedores de la salida de escape doble. Por lo demás, este listón de adorno es de color negro de alto brillo en combinación con el paquete AMG Night opcional, o bien en fibra de carbono si se elige el paquete exterior de fibra de carbono AMG I opcional. Las salidas de escape de 90 mm, en forma de trapecio redondeado, son cromadas en la versión básica. En el modelo S presentan un nuevo diseño en color titanio mate con estrías en la cara interior y exterior. Como colofón, la parte trasera incluye un difusor en color negro de alto brillo, también de nuevo diseño, con dos perfiles longitudinales.

Llantas con propiedades aerodinámicas optimizadas y paquetes de diseño individuales

Las nuevas llantas de aleación de 19 pulgadas y 10 radios con propiedades aerodinámicas optimizadas y pintadas en color negro mate o bien en gris tántalo de alto brillo, añaden un toque desenfadado al diseño. El modelo S equipa de serie nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles, optimizadas también para favorecer la aerodinámica del vehículo. Esta variante presenta un reborde aerodinámico más ancho en color negro mate, o bien en gris tántalo de alto brillo. Para la carrocería se ofrecen nuevas pinturas: gris grafito metalizado, plata hightech metalizado y azul brillante magno. Esta última es una tonalidad exclusiva de AMG, reservada hasta ahora a la familia AMG GT.

El paquete AMG Night disponible opcionalmente permite añadir otros detalles individuales. En este caso, las carcasas de los retrovisores exteriores, los marcos de las ventanillas, los insertos en los embellecedores laterales y los elementos de adorno del faldón delantero y trasero se presentan en negro de alto brillo. A ello se unen los embellecedores de la salida de escape cromados en negro. Como opción es posible encargar también la calandra del radiador específica de AMG en diseño oscurecido. El paquete exterior de fibra de carbono AMG I, disponible exclusivamente para los modelos 63, consta de splitter frontal, insertos en los embellecedores laterales y elemento de adorno en el faldón trasero ejecutados en fibra de carbono. El paquete exterior de fibra de carbono AMG II aporta una nota individual con las cubiertas de los retrovisores y el perfil aerodinámico sobre la tapa del maletero (berlina) en fibra de carbono.

Interior de alta calidad con matices deportivos y elevado confort en viajes largos

El interior conjuga el ambiente noble y los materiales de alta calidad con las altas prestaciones características de AMG. Los asientos AMG están tapizados en napa, combinan una buena sujeción lateral con un confort elevado en viajes largos y disponen de módulos de acolchado específicos AMG con placas «AMG» en los respaldos delanteros. Opcionalmente se pueden elegir otras variantes de cuero. También pueden encargarse como equipo opcional asientos AMG Performance con reposacabezas integrados y sujeción lateral mejorada. Los responsables de producto han depurado aún más la estética interior de la variante S. Entre otros, con revestimientos de napa en el tablero de instrumentos y las líneas de cintura y con cinturones de seguridad de color gris cristal. El programa de tapizados incluye una nueva ejecución, específica de AMG: napa negro/gris titanio pearl con costura de adorno en color de contraste amarillo. El equipamiento de serie incluye además la iluminación de ambiente con posibilidades individuales de ajuste.

Otro equipo destacado es el sistema de infoentretenimiento MBUX con pantalla táctil y panel táctil, mando fónico inteligente e indicaciones y ajustes específicos de AMG. Los dos visualizadores —para el cuadro de instrumentos y para las funciones multimedia— se funden a la vista bajo una sola cubierta de cristal, configurando así un puesto de conducción widescreen. En el modelo básico, los monitores miden 10,25 pulgadas de diagonal, mientras que el modelo S equipa de serie pantallas de 12,25 pulgadas. Para la visualización del cuadro de instrumentos, el cliente puede alternar entre tres estilos de visualizado AMG: «Modern Classic», «Sport» y «Supersport». Especialmente llamativo resulta el modo «Supersport», con cuentarrevoluciones redondo en posición central e indicadores horizontales a ambos lados del cuentarrevoluciones, con representación en perspectiva, que crea una impresión tridimensional.

Utilizando el menú de AMG, el conductor puede acceder a diferentes indicadores adicionales de AMG, como un resumen de los datos del motor, la marcha seleccionada, Warm-up, Set-up, G-Meter y RACETIMER. El visualizador de medios con pantalla táctil realza asimismo el carácter dinámico del vehículo con indicadores individuales AMG, como la visualización de los programas de conducción o datos de telemetría.

De tú a tú: «Hey Mercedes» con funciones adicionales

Como es natural, el equipamiento de serie incluye el innovador sistema de mando fónico que se activa pronunciando las palabras «Hey Mercedes». Gracias al uso de técnicas de inteligencia artificial, MBUX reconoce y entiende prácticamente todas las frases que se utilizan en el contexto de los sistemas de infoentretenimiento y de manejo del vehículo, incluso si se expresan de forma indirecta. En muchos países, MBUX tutea ahora al cliente, en lugar de usar el tratamiento formal de «usted». Con ello se pretende reforzar la relación emocional del cliente con MBUX como asistente personal. Otra novedad es la posibilidad de que el sistema lea en voz alta la información meteorológica de determinadas regiones, prácticamente en cualquier idioma.

Nuevo volante AMG Performance en diseño de radios dobles

El nuevo volante AMG Performance intensifica el vínculo entre el hombre y el vehículo con su llamativo diseño de radios dobles y a las superficies táctiles enrasadas para el manejo. Los tres radios dobles de contorno redondeado combinan estabilidad con ligereza. La sección inferior plana es un elemento de diseño típico del automovilismo. Puede ir tapizado en cuero, en microfibra DINAMICA o en una combinación de cuero y microfibra DINAMICA, a elegir. Si el cliente lo desea, puede incorporar la función de calefacción. En el aro del volante se ha integrado además una esterilla sensora que detecta el contacto de las manos con el volante («Hands-On»). Si el conductor separa las manos del volante durante un cierto periodo de tiempo, se inicia una cadena de advertencias que, en caso de prolongarse la inactividad del conductor, puede conducir a la activación del asistente de parada de emergencia.

Superficies táctiles enrasadas en el volante

Un detalle muy elegante son las nuevas superficies táctiles integradas sin solución de continuidad en la superficie de los radios dobles horizontales. Sensores hápticos ubicados en la zona de los símbolos facilitan el manejo. Con la superficie táctil izquierda de los radios superiores del volante se maneja el cuadro de instrumentos; con la derecha, el visualizador de medios. Los radios inferiores reúnen los elementos de mando para el TEMPOMAT/DISTRONIC (a la izquierda) y el teléfono/sistema manos libres/ajuste del volumen (a la derecha). Las teclas AMG en el volante (de serie en el modelo S, opcionales en la versión básica) para controlar los programas de conducción y otras funciones de libre elección presentan ahora visualizadores más brillantes con iconos nuevos y son de forma circular.

Tras el aro del volante, a izquierda y derecha, se encuentran las levas de cambio de aluminio que permiten acoplar manualmente las marchas del cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. A fin de favorecer cambios aún más precisos, las levas son más grandes y se encuentran dispuestas más abajo.

En la consola central existe un elemento de mando específico de AMG con interruptores adicionales para el manejo de los programas de conducción, el volumen de sonido del reproductor de medios, el ESP® de tres niveles, el modo manual del cambio, la amortiguación adaptativa regulable, el sistema de escape AMG Performance opcional, la función de arranque y parada ECO y la cámara de marcha atrás. Otros elementos que subrayan el porte deportivo en el interior del vehículo, junto a los pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado con tacos de goma, son los listones en los umbrales y las alfombrillas de color negro con distintivo «AMG». Quien desee personalizar aún más el habitáculo tiene a su disposición una amplia oferta de elementos de adorno de alta calidad. Los elementos de adorno AMG en fibra de carbono confieren al habitáculo un carácter especialmente deportivo.

Motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros con turbocompresores de doble entrada

Al igual que hasta ahora, el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros (consumo mixto de combustible 11,9-11,6 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 273-267 g/km) desarrolla en el E 63 S 4MATIC+ una potencia de 450 kW (612 CV) y alcanza un par motor máximo de 850 Nm. Este par está disponible en una amplia gama de revoluciones, desde las 2.500 hasta las 4.500 rpm, y transmite de ese modo una agradable sensación de dominio cada vez que el conductor acciona al acelerador. El modelo básico E 63 4MATIC+ (consumo mixto de combustible 11,8-11,6 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto 270-265 g/km) desarrolla una potencia de 420 kW (571 CV) y un par motor de 750 Nm. El sprint de 0 a 100 km/h de la variante S de la berlina acaba a los 3,4 segundos; el del modelo básico, a los 3,5 segundos. Los valores de la versión Estate son 3,5 segundos (variante S) y 3,6 segundos (modelo básico) respectivamente.

Con el fin de mejorar de forma óptima la potencia y la respuesta del motor AMG V8 de 4,0 litros, los dos turbocompresores están ejecutados en tecnología de doble entrada (Twin-Scroll). Esta disposición reduce la contrapresión de los gases de escape y optimiza el ciclo de admisión y escape. Los modelos de altas prestaciones son sumamente eficientes gracias a la función de desconexión selectiva de cilindros implementada de serie y a otras medidas adicionales. La desconexión selectiva de cilindros está disponible en un amplio margen de revoluciones, de 1.000 a 3.250 rpm, siempre que el conductor haya seleccionado el programa de conducción «Comfort». Un indicador especial en el cuadro de instrumentos informa cuando está activada la desconexión selectiva de cilindros e indica si el motor trabaja actualmente con cuatro o con ocho cilindros. La transición entre un régimen de operación y el otro es espontánea, rápida y no repercute en el par motor, de manera que los ocupantes no sufren merma alguna de confort.

Una opción única en su segmento de competencia es el modelo S, equipado con apoyos dinámicos del motor. Estos elementos resuelven el conflicto clásico entre una integración suave de la cadena cinemática para elevar el confort y una mayor rigidez para permitir el máximo dinamismo de conducción. La rigidez de los apoyos dinámicos se adapta con rapidez y de forma progresiva a las condiciones y las exigencias de la conducción. El conductor se beneficia de una mayor precisión al practicar una conducción dinámica, mientras que el confort aumenta sensiblemente a medida que disminuye la rigidez de los apoyos.

Tiempos de acoplamiento cortos, alta eficiencia: el cambio de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG

El cambio de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG está especialmente armonizado para los modelos de altas prestaciones. El programa propio de gestión del cambio asegura transiciones extremadamente cortas en los cambios de relación, reducciones directas múltiples especialmente rápidas y una función de doble embrague para una experiencia sugestiva de cambio. El embrague multidisco húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par. Este componente ahorra peso y mejora la respuesta, sobre todo en aceleraciones rápidas y cambios de carga.

Los aspectos más destacados del cambio son:

adaptación de la línea característica del cambio al programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado

en el modo manual «M», el cambio responde de forma inmediata a los comandos manuales del conductor; la cadena cinemática reacciona con precisión y ejecuta estos comandos con enorme rapidez

el programa M de corta duración permite cambiar espontáneamente al modo manual «M» sin más que accionar las levas de cambio en el volante

función automática de doble embrague al reducir. Este efecto está activo automáticamente en los programas de conducción «Sport», «Sport+» y «RACE» (de serie en la versión S)

función de parada y arranque ECO, activa por defecto en el programa de conducción «Comfort»

función de «planeo» activable en el programa de conducción «Individual»

Tren de rodaje específico para un mayor dinamismo longitudinal y transversal con un confort mejorado

La agilidad y la elevada velocidad que alcanzan los nuevos modelos en curvas son fruto, entre otros factores, del tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con suspensión neumática multicámara integral y amortiguación adaptativa regulable ADS+ (sistema de amortiguación adaptativa). Este tren de rodaje se distingue por una gran rigidez de la caída las ruedas, alto dinamismo y una gran precisión direccional. Las medidas actuales de revalorización del modelo redundan en un comportamiento sensiblemente más confortable del tren de rodaje, fruto de una nueva armonización y parámetros elastocinemáticos actualizados.

En el eje delantero se utiliza una construcción de cuatro brazos con componentes forjados de aluminio: brazos triangulares, tirante de suspensión y brazos portamuelles. Los elementos separados e independientes de guiado y de suspensión de las ruedas permiten una elevada aceleración transversal, con influencias mínimas de la propulsión en el sistema de dirección, lo que supone un rasgo de confort adicional. El eje trasero también es de propio desarrollo y tiene una armonización específica. Gracias a ello, el tren de rodaje garantiza el confort típico de un Mercedes de la Clase E, combinado con la elevada precisión y el dinamismo de AMG.

Gracias a un ajuste específico de la suspensión y la amortiguación, así como a la incorporación de un sistema de amortiguación adaptativa regulable, el sistema de suspensión neumática de tres cámaras conjuga un dinamismo ejemplar con un elevado confort de rodadura. La rigidez de los fuelles neumáticos se puede variar dentro de un amplio margen, acoplando o desacoplando las diferentes cámaras de aire. De ese modo mejoran notablemente el confort y las características de conducción. En función del programa de conducción elegido y de las condiciones de marcha es posible adoptar tres reglajes diferentes de la suspensión. Si se detectan cambios de carga repentinos, curvas rápidas, fuertes aceleraciones o frenadas a fondo, se endurece automáticamente el coeficiente elástico. De este modo se reducen eficazmente los movimientos de cabeceo y balanceo y se estabiliza el modelo de altas prestaciones.

La amortiguación adaptativa regulable ofrece al cliente la posibilidad de elegir entre los tres niveles «Confort, «Sport» y «Sport+» y alternar así entre un confort relajante en recorridos largos y máxima deportividad. La fase de tracción y la fase de compresión se regulan de forma independiente, y los diagramas característicos programables permiten configurar un rango más amplio entre la fuerza máxima y mínima de amortiguación. La diferenciación entre un reglaje confortable y otro deportivo del tren de rodaje es aún más acusada y resulta claramente perceptible.

Tracción integral variable AMG Performance 4MATIC+ con «Drift Mode»

Todas las variantes del E 63 están equipadas de serie con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente conjuga las ventajas de distintos conceptos de propulsión. La distribución totalmente variable del par entre el eje delantero y el eje trasero, una novedad en este segmento, garantiza una tracción ideal sobre cualquier terreno, lo que se traduce en una elevada seguridad de marcha. Un acoplamiento con regulación electromecánica conecta de forma variable el eje trasero, propulsado en todo momento, con el eje delantero. Un procesador calcula permanentemente la distribución óptima del par motor. De ese modo es posible conducir el modelo de altas prestaciones en un rango variable y progresivo, desde la tracción integral para asegurar máximo agarre al firme hasta una tracción exclusivamente trasera. Además de la adherencia al piso y el dinamismo transversal, la tracción integral mejora también el dinamismo longitudinal y permite una aceleración más briosa.

La distribución plenamente variable del par motor hace posible conducir con una deriva controlada en las ruedas. Para este fin está pensado el «Drift Mode», que se incorpora de serie en los modelos S. Este modo se activa mediante las levas de cambio en el volante en el programa de conducción «RACE» siempre que se haya desactivado el ESP® y se haya seleccionado el modo manual en el cambio. La activación del modo «Drift Mode» hace del E 63 S 4MATIC+ un modelo de tracción exclusivamente trasera. El «Drift Mode» permanece activado hasta que el conductor lo desactive de nuevo.

Diferencial autoblocante en el eje trasero: tracción idónea

Con objeto de mejorar la tracción y el dinamismo de conducción, los modelos de altas prestaciones incorporan de serie un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero, que reduce el resbalamiento en la rueda del lado interior de la curva sin necesidad de una intervención en el freno. De esa manera, el conductor puede acelerar antes y con más fuerza a la salida de las curvas. El vehículo reacciona con mayor estabilidad en maniobras de frenado a alta velocidad, y el diferencial autoblocante mejora la tracción al ponerse en marcha a vehículo parado. La ventaja más importante del diferencial autoblocante electrónico en el eje trasero es una regulación aún más precisa y proactiva. El margen límite se desplaza hacia arriba y mejoran las propiedades de conducción en situaciones extremas. El ESP® de tres niveles con las funciones «ESP ON», «SPORT HANDLING MODE» y «ESP OFF» está interconectado en red con el diferencial autoblocante del eje trasero y con la tracción integral, y armonizado para brindar el máximo dinamismo viable de conducción.

La dirección paramétrica AMG transmite una confirmación directa e inequívoca del contacto con la calzada

La dirección paramétrica electromecánica trabaja con desmultiplicación variable. Este equipo convence con una respuesta precisa y auténtica. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de nuevo de forma progresiva a medida que disminuye la velocidad. De ese modo se precisa una fuerza relativamente reducida para manejar el volante a baja velocidad y se mantiene el máximo control sobre el vehículo a velocidades superiores. La asistencia de la servodirección varía en función del nivel AMG DYNAMICS seleccionado. En el nivel «Basic», el reglaje fomenta el confort de los pasajeros. En los niveles «Advanced» y «Pro/Master» se activa progresivamente una armonización más deportiva, que transmite una respuesta más precisa del contacto de las ruedas con la calzada.

Bien dosificados y resistentes: el sistema de frenos de alto rendimiento AMG con discos de freno compuestos

El potente sistema de frenos de grandes dimensiones con discos compuestos decelera el vehículo con rapidez, fiabilidad y elevada resistencia al fading, incluso si tiene que soportar solicitaciones muy elevadas. En el eje delantero se montan discos de freno compuestos autoventilados y perforados de formato 360 x 36 mm con pinzas fijas de 6 émbolos; en el eje trasero se trata de discos de 360 x 26 mm con pinzas de garra de 1 émbolo. La variante S equipa en el eje delantero discos de freno compuestos de mayor tamaño, con 390 x 36 mm. Opcionalmente se ofrece el sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos compuestos de tamaño 402 x 39 mm en el eje delantero y 360 x 32 mm en el eje trasero.

Vivencia individual: AMG DYNAMIC SELECT y AMG DYNAMICS

El conductor tiene a su disposición hasta seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT —«Calzada resbaladiza», «Comfort», «Sport», «Sport+», «Individual» y «RACE» (de serie en la variante S)— para adaptar la característica de los nuevos modelos con una simple pulsación. Las propiedades de los distintos programas son muy diversificadas, desde eficiente y confortable hasta altamente deportivo. Al seleccionar uno de los programas se modifican importantes parámetros, como la respuesta del motor, el cambio, el tren de rodaje y la dirección. Con independencia de los programas de conducción DYNAMIC SELECT, el conductor puede seleccionar directamente el modo manual para cambiar de relación utilizando exclusivamente las levas de cambio en el volante. De ese mismo modo es posible seleccionar los niveles de regulación del tren de rodaje.

En los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT se ha integrado el sistema de control de estabilidad AMG DYNAMICS. En los niveles «Basic», «Advanced», «Pro» y «Master», este sistema influye en la estrategia de regulación del ESP® (programa electrónico de estabilidad) y de la tracción integral. A partir del análisis de las acciones del conductor y de los datos de los sensores, el sistema inteligente de control piloto predice el comportamiento deseado. El margen abarca desde un enfoque extremadamente estable hasta un alto dinamismo. Las funciones AMG DYNAMICS pueden seleccionarse individualmente mediante las teclas AMG en el volante.

En función del programa se adaptan de forma inteligente los parámetros relevantes para la conducción, como la respuesta del motor y el tren de rodaje, la estrategia de regulación del sistema de tracción integral o los umbrales de regulación del ESP®. El margen abarca desde un enfoque centrado en la seguridad hasta un alto dinamismo. El modo «Master» incluido en el programa de conducción RACE garantiza una agilidad perfecta y saca el máximo partido al potencial dinámico del vehículo. Lo consigue, por ejemplo, con una mayor velocidad de guiñada y una respuesta más rápida del pedal acelerador, el mando del cambio, el diferencial autoblocante de control electrónico en el eje trasero y la distribución de la fuerza de la tracción integral.

Para la versión básica está disponible opcionalmente el nuevo paquete AMG Dynamic Plus, compuesto por el programa de conducción RACE con «Drift Mode» incluido, el equipo de frenos de alto rendimiento de la versión S con discos de material compuesto y pinzas de freno pintadas en rojo y el volante AMG Performance de microfibra DINAMICA con teclas AMG integradas.

Resumen de datos técnicos

	E 63 4MATIC+ Berlina	E 63 S 4MATIC+ Berlina
Motor	V8 de 4,0 litros con inyección directa y sobrealimentación biturbo	V8 de 4,0 litros con inyección directa y sobrealimentación biturbo
Cilindrada	3.982 cm3	3.982 cm3
Potencia	420 kW (571 CV) a 5.750-6.500 rpm	450 kW (612 CV) a 5.750-6.500 rpm
Par máximo	750 Nm a 2.250-5.000 rpm	850 Nm a 2.500-4.500 rpm
Propulsión	tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable del par	tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable de par y modo dinámico «Drift Mode»
Cambio	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (con embrague húmedo para el arranque)	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (con embrague húmedo para el arranque)
Consumo de combustible en el ciclo mixto	11,6 l/100 km*	11,6 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto	265 g/km	267 g/km
Aceleración 0-100 km/h	3,5 s	3,4 s
Velocidad máxima	250 km/h**	300 km/h***

* Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores

** limitada electrónicamente, 300 km/h con paquete AMG Driver

*** limitada electrónicamente

	E 63 4MATIC+ Estate	E 63 S 4MATIC+ Estate
Motor	V8 de 4,0 litros con inyección directa y sobrealimentación biturbo	V8 de 4,0 litros con inyección directa y sobrealimentación biturbo
Cilindrada	3.982 cm3	3.982 cm3
Potencia	420 kW (571 CV) a 5.750-6.500 rpm	450 kW (612 CV) a 5.750-6.500 rpm
Par máximo	750 Nm a 2.250-5.000 rpm	850 Nm a 2.500-4.500 rpm
Propulsión	tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable del par	tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable de par y modo dinámico «Drift Mode»
Cambio	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (con embrague húmedo para el arranque)	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (con embrague húmedo para el arranque)
Consumo de combustible en el ciclo mixto	11,8 l/100 km*	11,9 l/100 km*
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto	270 g/km	273-271 g/km
Aceleración 0-100 km/h	3,6 s	3,5 s
Velocidad máxima	250 km/h**	290 km/h***

* Los valores indicados han sido determinados según el procedimiento de medición prescrito. Se trata de los valores CO2 NEDC según el artículo 2, n° 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado en base a dichos valores

** limitada electrónicamente, 290 km/h con paquete AMG Driver

*** limitada electrónicamente