Cuando la bandera de inicio baja a las 13:30, los coches de carreras rugen. Entre otros, un Bugatti Type 35 B se encuentra en la parte delantera. Una imagen familiar desde hace años. Pero esta vez algo es diferente, aunque Bugatti y los deportes de motor han sido inseparables durante diez años. Sin embargo, 1929 marca un año especial para Bugatti. Este es el año en que el fabricante francés gana el primer Gran Premio en Mónaco. Después de casi cuatro horas, el piloto de carreras William "Williams" Charles Frederick Grover es el primero en cruzar la línea de meta en un Bugatti Type 35 B en el Gran Premio de Mónaco, el comienzo de una nueva era. Hoy, con su circuito cerrado de la ciudad, el GP de Mónaco es el punto culminante de cualquier temporada de Fórmula1, y es una de las carreras de autos más famosas del mundo, junto con las 500 millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans.
Todo comenzó muy pequeño hace 90 años. La idea de comenzar una carrera en el centro de Mónaco surgió a mediados de la década de 1920 cuando llegó el comisionado general de Mónaco para el Club de Automóviles de Mónaco, Anthony Noghès. Pero su idea tardó algunos años en ponerse en acción. A principios de abril de 1929, se registraron 20 conductores y 16 en realidad comenzaron el 14 de abril de 1929. Ocho conductores se basaron en modelos de Bugatti, como el Tipo 35 C y el Tipo 35 B, siendo este último el elegido por William Charles Frederick Grover.
A diferencia de las carreras actuales, los organizadores se abstienen de calificar y se sortean las posiciones iniciales. El francés Philippe Étancelin en Bugatti Tipo 35C arrebata el primer lugar, su compatriota Christian d'Auvergne toma el segundo lugar. Grover llega en quinto lugar, y su rival de Mercedes, Rudolph Caracciola, en el puesto 14.
Cuando la bandera de inicio baja, William "Williams" Grover inunda rápidamente sus ocho cilindros con combustible. Como tercero, ya podría conformarse con una vuelta, tomar el volante con valor y conducir su águila Bugatti Tipo 35 B por las estrechas calles de Mónaco. Como hoy, los duelos en las calles estrechas rara vez eran posibles. Pero la tasa de fracaso en la carrera es alta y el campo se diluye rápidamente. Después de 80 vueltas con nueve autos, tres van por la victoria. Grover controla sus nervios, gira de forma confiable y rutinaria con su vuelta de Tipo 35 B tras vuelta.
Pit stop lanza Grover ligeramente hacia atrás
En la vuelta 49, Grover va a boxes, permitiendo que Caracciola tome la delantera. Pero Grover vuelve a ponerse al día, su Bugatti tiene mejor control sobre el asfalto caliente. Los frenos de tambor delanteros y traseros están adecuadamente enfriados por las nuevas y patentadas ruedas de radios de banda ancha hechas de aluminio fundido, y seis litros de aceite lubrican el motor de manera confiable, incluso en las pendientes. El eje delantero es hueco en el medio para reducir las masas no suspendidas, mejorando enormemente el manejo. El Type 35 es un auto ganador absoluto y casi imbatible en la década de 1920; Con más de 2,000 victorias en la "década dorada" de Bugatti, es uno de los autos de carreras más exitosos de todos los tiempos.
El motor de ocho cilindros con cigüeñal de cojinete múltiple y eje rey funciona como un reloj. Gracias a su compresor, el motor de 2.3 litros entrega 140 hp a 5,000 rpm. El compresor gira a la misma velocidad que el cigüeñal, empujando así suficiente aire en las cámaras de combustión sin voltear a altas velocidades. Con un peso de tan solo 750 kilogramos, sería posible conducir a más de 215 km / h, pero no en este circuito callejero. Aún así, el par de torsión temprano a través del compresor soporta enormemente la aceleración. Con la maniobrabilidad del cuerpo elegante y elegante, así como la construcción ligera y consistente del Type 35 B, Grover se mueve fácilmente de curva en curva.
El fundador de la compañía, Ettore Bugatti, sabía desde hacía mucho tiempo que el rendimiento es importante, pero para él la construcción ligera lo es todo. Por lo tanto, hizo las partes más grandes de sus autos de carreras, como el motor y la caja de la caja de cambios, el cuerpo y las ruedas, de aluminio liviano. No es de extrañar que Grover esté haciendo la vuelta más rápida en su Bugatti con 2:15 minutos, y una velocidad promedio de 84.8 km / h. Hace noventa años, esto fue nada menos que un tiempo sensacional. Después de una dura pelea de más de 100 vueltas y un total de 318 kilómetros, Grover gana por delante de Georges Bouriano en el Bugatti Type 35 C y Rudolf Caracciola en el Mercedes SSK. Exactamente después de tres horas y 56 minutos, cruzó la línea de meta primero. Esto marca otro hito en la historia de las carreras de Bugatti.
El GP de Mónaco en 1950 es un estreno de la ya legendaria carrera de Fórmula 1, ya que desde 1955 la carrera se celebra anualmente en el circo de Fórmula 1. La distancia de hoy es de 260.52 kilómetros con los corredores que dan 78 vueltas. El récord actual del curso en una carrera es de 1h.14'.26 '' para la pista de 3.377 kilómetros, la velocidad promedio de más de 150 km / h. Era difícil imaginarlo hace noventa años, cuando corredores como Grover conducían por la ciudad en autos de 140 caballos de fuerza con frenos de tambor. En el momento, sin embargo, establecieron normas; Bugatti ganó cuatro veces en Mónaco. Después de 1929, las victorias siguieron en 1930, 1931 y 1933; Momentos históricos, para Bugatti, pero también para automovilismo. Esto fue ayer hace 90 años.
A William "Williams" Charles Frederick Grover
El piloto inglés-francés nació el 16 de enero de 1903 en París como hijo de una británica y una francesa. A la edad de 20 años, tomó un trabajo como chofer de un conocido pintor británico. El pintor apoyó al joven chófer y le prestó un auto para que pudiera correr, bajo su seudónimo W. Williams. Poco después, Grover estableció un concesionario de automóviles con Louis Chiron, compró su primer Bugatti, un auto de carreras Tipo 35, y eventualmente se convirtió en un corredor profesional. Después de sus primeras victorias, Ettore Bugatti descubrió al joven talento y lo transportó al conductor de la fábrica. William Grover le agradeció en 1929 con una victoria en el GP de Mónaco, y hasta 1933 continuó ganando muchas carreras para la marca francesa. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Grover se mudó al Reino Unido, ingresó a una unidad especial y aterrizó un poco más tarde en paracaídas cerca de Le Mans.
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