Las siete generaciones del
Porsche 911 (1ª parte)
El 27 de noviembre
se celebrará en Los Ángeles la presentación mundial de la octava generación del
Porsche 911, cincuenta y cinco años después de que debutara el modelo original.
Este es un motivo suficiente para echar un vistazo a las siete generaciones
previas:
En el Salón Internacional del
Automóvil de Fráncfort (IAA) nace una leyenda. Es 12 de septiembre de 1963 y
Porsche presenta con orgullo el esperado sucesor del 356. El nuevo deportivo,
que originariamente fue conocido como 901, da un gran paso adelante. Para
reflejar la ambición de la marca, Porsche juega ahora en una liga superior con
el nuevo modelo. Incorpora un motor bóxer de seis cilindros, en lugar de
cuatro, que está refrigerado por aire para continuar las mejores tradiciones de
la compañía y proporciona 130 caballos de potencia. Cuando el coche llegó al
mercado en 1964 se le dio el nombre de 911, como consecuencia de una discusión
sobre los derechos de las denominaciones con un cero en medio que hubo con otro
constructor de automóviles, Peugeot. El 911 es aceptado rápidamente como un
“genuino” Porsche, porque las prestaciones del deportivo superan todas las
expectativas. El escenario está preparado para una carrera global inigualable.
La expansión de la gama 911
continúa rápidamente. En 1965, Porsche responde a una discusión planteada en
Estados Unidos que señala como peligrosos a los descapotables, y lo hace de una
forma pragmática: presenta el 911 Targa, el primer “cabriolet seguro”, que
lleva una barra antivuelco de 20 centímetros de ancho, un techo desmontable y
una pequeña capota detrás. Esta última se conoció como ventana blanda. Poco
tiempo después, fue sustituida por una luna trasera panorámica y térmica. El
nombre de la variante de techo abierto (“Targa”) provenía de la carrera de
resistencia Targa Florio, que se celebraba en Sicilia y donde Porsche había
ganado en cuatro ocasiones.
En 1966, otro icono del diseño
hizo su estreno mundial junto al 911 S de 160 caballos, las llantas Fuchs, que
probablemente sean las más famosas de la historia del automóvil y que
estrenaban un nuevo territorio tecnológico, pues al estar forjadas en una sola
pieza eran mucho más ligeras.
En otoño de 1967 estuvieron
listas otras variantes, como el 911 T de 110 caballos que completaba la gama
por debajo del 911 S y del 911 E (el sufijo “E” hacía referencia a la inyección
de gasolina). Eso lo hacía muy limpio desde el punto de vista medioambiental y,
con estas versiones, Porsche se convertía en el primer fabricante alemán en
cumplir la estricta normativa estadounidense sobre emisiones.
La mejora continua del Porsche
con 2+2 asientos alcanzaba otro hito a mediados de 1968: a partir del año
modelo 1969, la distancia entre ejes crecía respecto a la primera generación en
57 milímetros, hasta llegar a los 2.268 mm. Esto proporcionaba un
comportamiento menos nervioso al deportivo de motor trasero. La era 2.0 litros
finalizaba en 1969. Con un diámetro de los cilindros cuatro milímetros mayor,
la cilindrada subía hasta 2.195 centímetros cúbicos. En el 911 del año modelo
1972, el aumento en la cilindrada era aún mayor, hasta 2.4 litros, pero ahora
el coche también podía funcionar con gasolina de octanaje normal. La gama
abarcaba vehículos desde los 130 a los 190 caballos del 911 S.
El 911 Carrera RS 2.7 se
convirtió en una leyenda con su spoiler trasero tipo “cola de pato”. Este
modelo sólo pesaba 1.000 kilos, tenía una potencia de 210 caballos y su
velocidad máxima superaba los 245 km/h. En total, se construyeron 1.525
unidades en la fábrica de Zuffenhausen. Con esta variante se culminaba la
primera generación del 911, de la que se fabricaron 111.995 unidades entre 1963
y 1973.
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