VW Golf GTD

Sus cifras de velocidad y aceleración máxima en 230 km/h y 7,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h; contra los 222 km/h y 8,1 segundos del Golf VI. Más impresionante resulta haber reducido el consumo de gasóleo de 5,3 litros a 4,2 litros, (es el primer GTD en disponer de un sistema Star & Stop) teniendo en cuenta las mejores prestaciones y que cumple la normativa Euro 6 al reducir en 25gr/km sus emisiones que, por poco, no se quedan en dos cifras: 109 gr/km. Un precio de solo 10 euros de diferencia Llegados a este punto, surge la pregunta del millón: ¿Hasta qué punto vale la pena optar por el Golf GTI? 

Porque el nuevo VW Golf GTD tiene un precio base de 31.000 euros (32.830 con el cambio DSG), frente a los 31.010 del modelo más potente. ¿Qué puede más el mito o la lógica? ¿Un segundo en aceleración, 16 kilómetros de velocidad punta o los 1,8 litros menos a los cien? Actualmente ambas gamas, GTI y GTD, significaban un cinco por ciento de las ventas y a partir de finales de junio cuando se empiecen a entregar las primeras unidades se podrá saber la respuesta a dicha pregunta. En el apartado dinámico el Golf GTD dispone de la nueva función de dinámica de marcha XDS+, perfeccionada introducida en la generación anterior, que mejora la agilidad; una dirección asistida progresiva que necesita de un menor giro, apenas 2,1 vueltas de volante; un chasis deportivo de serie rebajado en 15 mm, la suspensión adaptativa del chasis DCC de segunda generación que permite seleccionar tres modos de conducción: Comfort, Normal y Sport, seleccionables a través de la pantalla táctil central; y la función ESC Sport para conductores expertos que desactiva el sistema ASR antideslizamiento. Para acabar de hacer más parecidos ambos modelos, el paquete Sport & Sound tiene como opción, además de la selección de los perfiles de conducción y las pinzas de freno pintadas de rojo, un sistema de actuador acústico que genera distintos sonidos en los modos, Normal y Eco, o un timbre más potente y robusto denominado Sport, en función de las revoluciones y el perfil de conducción que transmite el sonido el sonido del motor a través del parabrisas, pero no al exterior. Con una premisa: a mayor velocidad, menos ruido, para no influir en el confort en viajes largos. Y para colmo, hay que mirar muy bien para distinguir un VW Golf GTD del más potente GTI. Las llantas de 17 pulgadas sería lo más evidente, aunque los neumáticos tienen idénticas medidas 225/45 R17. Por detrás, la salida de escape del GTI es un tubo en cada extremo del parachoques mientras que en el GTD van juntos en el lado izquierdo y el color rojo que Volkswagen utiliza en la moldura de la parrilla en el GTI pasa a ser cromada en el GTD, siendo las costuras de algunos elementos interiores de un color más discreto. Rodando con el VW Golf GTD queda claro que la conducción tranquila no es lo que pide ni el cuerpo ni el propio coche. Para utilizarlo en versión Comfort, es mejor comprarse un 1,6 TDI de 105 CV ya que, si no se opta por el cambio DSG, se requiere no soltar de la mano la palanca del cambio con la legendaria pelota de golf para mantener el motor alegre ya que las recuperaciones desde un régimen bajo de vueltas no son lo mejor del motor y de paso se pueden ahorrar unos cuantos miles de euros. En modo Sport, la cosa cambia radicalmente y buscar las cosquillas a un Golf GTI fuera de un circuito no es difícil, ya que en carretera abierta es casi imposible encontrar sus límites. La única solución es coger una hoja en blanco, escribir en una columna las prestaciones del VW Golf GTI y del Golf GTD y en otra los consumos, tratar de adivinar las veces que visitaremos de menos las estaciones de servicio y los eurillos que se puede uno ahorrar con el más económico de ellos. En definitiva, prácticamente al mismo precio ver quién puede más si el corazón y el bolsillo. Pero no nos engañemos, hasta ahora los

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