Inteligente: los test de laboratorio y en carretera demuestran la eficacia del sistema de filtrado
Limpio: evita que las partículas nocivas, como las procedentes del desgaste de los neumáticos, lleguen al agua
En marcha distintos proyectos de colaboración
Madrid, La Fundación para el Medioambiente de Audi, en colaboración con la Universidad Técnica de Berlín, ha desarrollado filtros que evitan que las partículas de desgaste de los neumáticos y otras sustancias nocivas sean arrastradas hasta las alcantarillas junto con el agua de lluvia. Las primeras pruebas de campo y de laboratorio han demostrado la eficacia del sistema.
Cada desplazamiento en coche genera partículas de desgaste de los neumáticos y de la carretera. Se calcula que, solo en Alemania, alrededor de 110.000 toneladas de estas partículas acaban en las calles en forma de microplásticos cada año. Arrastrados por el viento o el agua de lluvia, estos residuos se dispersan en el medio ambiente o llegan a las alcantarillas y, en última instancia, hasta los ríos y los océanos. “Nuestro objetivo, siempre que sea posible, es tomar medidas preventivas para que reduzcan esta cantidad de residuos”, afirma Rüdiger Recknagel, Director de la Fundación para el Medioambiente de Audi.
Para ello, en colaboración con la Universidad Técnica de Berlín (Departamento de Gestión del Agua Urbana), Audi está desarrollando un concepto innovador de filtro para la escorrentía urbana, cuyo diseño modular permite que se pueda combinar para adaptar a la situación de la carretera y del tráfico. Estos filtros atrapan las partículas contaminantes lo más cerca posible del lugar donde se generan, antes de que el agua de lluvia pueda arrastrarlas al alcantarillado. El proyecto se puso en marcha en septiembre de 2020.
Pruebas en laboratorio y en la carretera
Los ensayos realizados en el laboratorio de la Universidad Técnica de Berlín han demostrado la eficacia de estos filtros, que consiguen atrapar de forma permanente residuos como las colillas de los cigarrillos, partículas de plástico de hasta tres milímetros de tamaño , envoltorios de caramelos o tapas de envases desechables de café. “El sistema funciona sin obstruirse no solo en caso de lluvia ligera, también cuando llueve a cántaros”, explica Daniel Venghaus, investigador asociado en el Departamento de Gestión del Agua Urbana de la Universidad Técnica de Berlín.
Desde hace más de un mes también se realizaron ensayos con un filtro instalado en una carretera muy transitada de Berlín, donde el sistema URBANFILTER superó con éxito su primera prueba de resistencia ante las fuertes tormentas de mediados de febrero. Está previsto que permanecerá en servicio en su ubicación actual hasta finales de año. Los investigadores quieren tomar muestras tanto a la entrada como a la salida del filtro, para determinar su eficacia en condiciones reales de funcionamiento a lo largo de las estaciones. Además, ya están en marcha las primeras conversaciones con el Centro de Conducción Segura del ADAC en Berlín-Brandenburgo para instalar filtros en sus instalaciones y, de este modo, conocer mejor el proceso de filtrado de las partículas en diferentes situaciones de conducción.
Nueve módulos para diferentes usos
Los filtros de sedimentos, que constan de nueve módulos, están divididos en tres zonas: calle, alcantarilla y desagüe. Se pueden combinar hasta tres módulos, para conseguir el mejor resultado en función de la ubicación. En la zona superior se puede tratar de un canal de escorrentía especial. Por debajo, en la propia alcantarilla, se filtran los residuos sólidos más grandes; por ejemplo, con la ayuda de una banda filtrante optimizada. En la zona más baja (desagüe) tiene lugar la filtración fina, para la que se puede utilizar un módulo magnético.
Este filtrado de partículas ultrafinas sigue planteando desafíos al equipo de investigadores de Daniel Venghaus. “El sistema ya ha superado las pruebas con partículas de caucho de neumático de entre 20 y 1.000 micrómetros (μm) de tamaño en condiciones de lluvia ligera y media. Ahora estamos trabajando para mejorar el rendimiento del filtro con fuertes precipitaciones”, explica Venghaus. Sin embargo, el caucho de los neumáticos triturados que se utiliza para las pruebas se comporta de forma diferente a los auténticos partículas de desgaste de los neumáticos. Las pruebas de campo en carretera proporcionan más información.
La conectividad inteligente para un mantenimiento predictivo
El objetivo de las pruebas y de los futuros trabajos de desarrollo es que el sistema URBANFILTER pueda funcionar hasta un año sin necesidad de mantenimiento ni limpieza. Aquí es donde entra en juego la conectividad inteligente, que tiene en cuenta muchas informaciones diferentes, como el horario de limpieza de las calles, el volumen de tráfico, las horas punta, la previsión meteorológica, si hay árboles a lo largo de la calle o incluso si es una zona donde la gente sale habitualmente a pasear con sus mascotas. Basándose en estos factores es posible predecir el nivel de contaminación de cada filtro y determinar cuándo es el mejor momento para su limpieza. Un filtro podría vaciarse de forma preventiva; por ejemplo, antes de que caigan fuertes lluvias. “Estamos en estrecho diálogo con otros socios,
El sistema URBANFILTER se exhibirá en el Audi Forum de Ingolstadt hasta el 4 de abril, para posteriormente trasladarlo a Wolfsburgo. Daniel Venghaus presentará su trabajo de investigación en el Centro Científico Phaeno el 1 de mayo, dentro de la serie de eventos 'Meet the Scientist'. “Estamos abiertos a otras colaboraciones, tanto en lo que respeta una exposición como a posibles lugares de aplicación”, afirma el científico.
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