El optimismo es la mejor medicina en estos tiempos, en los que el mercado global irremediablemente cae debido a la pandemia y otras situaciones políticas y sociales que hacen que la economía no vaya bien. En este momento hay un descenso mundial del 17% para este 2020 (resta diciembre para cerrar el balance) y siendo optimistas, en 2021, si la pandemia comienza a ceder y se hacen un poco bien las cosas, lo lógico es que se podría recuperar el mercado un 10%. Eso sí, seguiríamos con cifras de ventas globales por debajo de las de 2010.
Las ventas de Suzuki en el mundo también se resienten. Ya en 2019 hubo una caída muy significativa del 13,1 por ciento y la previsión es que en este 2020 el descenso sea un 16,2%, pasando de los 3.264.000 coches vendidos en 2018, a 2.378.000 en 2020. En Europa, por su parte, las ventas de Suzuki siguen en retroceso desde 2018, aquel año solo fue un testimonio 1%, pero marcó una tendencia confirmada con un 5,8% de caída en 2019 y -ya forzado por la pandemia- nada menos que un 15,6% en este 2020.
El mercado en España tampoco va bien, como era de esperar. Si en 2019 se vendieron 1.258.738 unidades, de las que 8.061 fueron Suzuki, en 2020 como mucho se llegará a la barrera de los 850.000 coches, de los que 5.100 serán Suzuki, lo que representa una penetración en el mercado del 0,60 % y un descenso para Suzuki del 36,7% respecto a 2019, en un año en el que el mercado caerá un 32,5%.
El estado no ayuda
Los datos no son buenos, pero el sector sigue mirando al futuro, a los retos de 2021 y más allá, como define el programa de descarbonización. El Plan 2020-2040 tiene en jaque al sector por su elevado nivel de exigencia, por medio de la imposición del sistema de medición de emisiones WLTP y las consiguientes multas por exceso de emisiones de CO2. Para hacer frente a esto, el estado apenas ha puesto en funcionamiento el Plan MOVES y el RENOVE, que a todas luces se ha mostrado absolutamente deficiente. El comprador no puede ir al concesionario y firmar un montón de papeles, para que el concesionario le diga que ya le avisará cuando llegue la ayuda a la compra, con la inseguridad que eso plantea. Ninguno de los planes ha funcionado correctamente y en algunos casos ha habido comunidades autónomas que no han llegado ni siquiera a ponerlos en marcha.
Europa nos asfixia
Y las exigencias y ajustes siguen llegando desde Europa para los fabricantes de automóviles. En 2020 se implanta el CAFE -Clean Air For Europe-, que de forma progresiva, entre 2020 y 2030, exige una progresiva reducción de las emisiones que en 2025 llegará a un 15% adicional y en 2030 a un 37,5%. Son exigencias que demuestran que quienes las lograron estos límites no entienden nada del sector, porque lo hacen inviable. Las marcas son conscientes de que, si hay que cumplir ese nivel de exigencia, ni siquiera el coche eléctrico será suficiente y ya es momento de mirar al hidrógeno. Y todo esto, mientras que de forma paralela se sigue presionando con el GSR o General Safety Regulations, por el cual los fabricantes se ven obligados a equipar los coches con una serie de sistemas que encarecen de forma directa el producto,
Suzuki: un gran futuro
Para Suzuki los pasos inmediatos de su futuro se basan en tres puntos: la trascendencia del acuerdo global con Toyota, la importancia de la hibridación y electrificación de su gama, y el mantenimiento y renovación de la red de concesionarios. Con Toyota el acuerdo es bueno y funciona bien para ambas partes, pues Toyota está entrando gracias a Suzuki en mercados muy grandes en los que antes no estaba. La clave para el futuro de Suzuki sigue siendo la base de su producto, la conducción divertida y deportiva, la herencia y esencia SUV, y la tecnología 4x4 con la eficacia del sistema ALL GRIP, entre otras cosas.
Toda la gama Suzuki ya está hibridada: Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara y S-Cross con el sistema Mild Hybrid en 12 o 48V, el Suzuki ACross como híbrido enchufable y el Swace, que ya está a la venta, con un sistema de propulsión híbrido. Además, para 2021 Suzuki traerá novedades interesantes. En primavera llegará el Jimny en su variante N1 o como vehículo industrial. Es el mismo Jimny que ya conocemos pero ahora comercializado como industrial. Cosas que pasan y que son difíciles de entender, como vehículo particular es contaminante pero como industrial no ... Será un coche excelente para empresas dedicadas al off road, que tengan que usar caminos o llegar a sitios complicados, forestales, etc. El nuevo Vitara llegará en otoño y equipará un nuevo sistema de hibridación que es una gran novedad en Suzuki y un aliciente tecnológico que aportará un gran tirón a las ventas. Y habrá otra gran novedad, algo muy importante que el Presidente de Suzuki se guardó para otra ocasión.
La bola de cristal
Con todo esto, en 2020 el mercado se quedará ligeramente por debajo de las 850.000 unidades y Suzuki alcanzará unas ventas totales de 5.100 unidades. Siendo optimistas, muy quizás optimistas incluso, si cede la pandemia gracias a la vacuna y las instituciones que representan al sector lo apoyan de verdad, aunque solo sea un poco, se podría alcanzar de nuevo un mercado total de un millón de coches en España. En ese escenario Suzuki comercializaría aproximadamente 7.100 unidades, con una penetración del 0,71%. Con la que está cayendo, no estaría nada mal para 2021.
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