- Según una encuesta realizada por el RACE y Goodyear a 3.000 madrileños, el vehículo privado es el más utilizado para los desplazamientos, por delante del transporte público y muy por delante de las nuevas formas de movilidad
- Los madrileños señalan que usan el coche, de media, 17 días al mes, y el 54% afirma que lo utilizan como mínimo 3 días a la semana.
El RACE y Goodyear han realizado una encuesta en la que más de 3.000
madrileños han expresado mayoritariamente (7 de cada 10) que, para ellos, el
coche es "imprescindible" en sus desplazamientos.
Los planes del Ayuntamiento de
Madrid de cara a su movilidad parecen haber obviado el elemento más importante
de todos: los usuarios. Por ello, el RACE y Goodyear publican, en la víspera de
la activación de 'Madrid Central', los resultados de una encuesta realizada a
más de 3.000 madrileños de la capital y del resto de la provincia, en la que
destaca que, para 7 de cada 10 de ellos, el coche es imprescindible en sus
desplazamientos, con lo que la puesta en marcha de los planes tan drásticos y
poco consensuados como los del consistorio madrileño va a impedir que los
ciudadanos realicen sus actividades con normalidad.
En este enlace se pueden
descargar gráficos interactivos.
Según los resultados de la
encuesta realizada por el RACE y Goodyear, los madrileños usan de media el
coche 17 días al mes, por encima del uso del metro (11,7), autobús (9,5), o
tren (6). Existen diferencias entre aquellos que viven en Madrid capital y los
que pertenecen al área metropolitana. Los ciudadanos de Madrid capital utilizan
el coche (15) y el tren de cercanías (5,5) en menor medida, mientras que el uso
que realizan del metro sube hasta los 14,5 días, y del autobús a 11,4 días de
uso al mes. Por su parte, aquellos que viven en el área metropolitana, realizan
un mayor uso del coche y el Cercanías debido a la menor oferta de modos de
transporte, con un promedio de uso del coche que se eleva a los 19,3 días y del
tren a los 7 días, y un descenso en el uso del metro hasta los 8,2 días, y del
autobús hasta los 7 días.
El 53% de los residentes de
localidades próximas a Madrid afirman que no utilizan el transporte público por
el excesivo tiempo que emplean en los trayectos, seguido por un 26% que critica
la mala comunicación y las interconexiones con otros medios. Los conductores de
la periferia de la Capital estiman que, en el caso de verse obligados a usar el
transporte público, el tiempo por trayecto aumentaría una media de 45 minutos,
lo que, trasladado al total de desplazamientos realizados durante un año de
trabajo, supondría un tiempo equivalente a 42 jornadas laborales más. (datos de
DUCIT 2017).
Respecto a la frecuencia con
la que se utiliza cada modo de transporte, destaca de nuevo el vehículo privado
con el 54% de usuarios que lo hacen al menos 3 o más días a la semana, por
encima del metro con el 33%, el autobús con el 25%, el tren con el 15%, y los
usuarios de moto con el 5,4%.
¿Alternativas de movilidad?
Las conocen, pero...
Los madrileños demuestran
tener un gran conocimiento de la variedad de nuevas formas de movilidad. Sin
embargo, y a la vista de los resultados, siguen prefiriendo, con una gran
diferencia, las formas de moverse tradicionales, gracias a sus vehículos
privados y al transporte público, al menos de momento.
Según los datos, sólo el
ridesharing (Uber, Cabify...) y el alquiler de coches por minutos superan el
10% de madrileños que los han usado. Otras alternativas, como el carsharing,
bike sharing, motosharing o el alquiler de coches entre particulares muestran
un porcentaje muy poco representativo, a pesar de que el conocimiento de estos
servicios es muy amplio, llegando a 9 de cada 10 en el ridesharing y al 83,5%
en servicios de carsharing.
De entre aquellos que no los
han usado, sólo el ridesharing y el alquiler de coche por minutos superan el
50% en intención de uso en el futuro. El resto de alternativas, ni han sido
usadas ni van a ser utilizadas mayoritariamente en los próximos años.
Los ciudadanos, los grandes
afectados
Las medidas basadas en nuevas
restricciones a la circulación tienen claros inconvenientes:
Disminución de la movilidad:
si no se adapta y mejora el transporte público sólo consigue una disminución de
la movilidad, y por lo tanto de la riqueza, ya que perjudicara el comercio y
los negocios de la zona afectada.
Perjudica a las familias:
especialmente con niños y personas mayores, que no pueden moverse bien en
transporte público, y menos en bicicleta.
Falta de equidad social: no es
justo desde el punto de vista de la igualdad social, ya que se limita el acceso
a las clases más desfavorecidas que no pueden afrontar el cambio de coche a uno
0 Emisiones o Eco.
Efecto frontera: se trasladan
e incrementan los problemas de atasco a las zonas periféricas, incrementando
hasta un 10% el tráfico en los alrededores ya que hay que realizar más
kilómetros para ir de una parte de la ciudad a la otra, y por tanto se genera
mayor contaminación. Finalmente, estas emisiones contaminantes no entienden de
fronteras, se mueven con el viento.
Propuesta de medidas
Si se quiere mejorar la
movilidad y la calidad del aire, consideramos necesario:
Impulsar medidas que fomenten
el cambio a vehículos nuevos menos contaminantes. un coche de hace 20 años
contamina como 36 nuevos.
La construcción de
aparcamientos disuasorios que facilite el acceso al transporte público, de los
cuales no se ha construido ninguno de los 8 prometidos en 2015.
Realizar una propuesta en
firme de mejora del transporte público antes de tomar este tipo de medidas, en
cuanto a la oferta, frecuencias, horarios y precios.
Ofrecer nuevas soluciones en
el campo de la disminución de la movilidad, como las gestiones telemáticas,
incentivos al teletrabajo para las empresas, y ayudas a la conciliación de la
vida familiar.
Que los Ayuntamientos centren
también sus esfuerzos en otras fuentes contaminantes como las calderas de
viviendas particulares, tiendas, centros comerciales y edificios
institucionales, que según la Agencia Europea del Medio Ambiente (Aema) son
responsables del 56% de emisiones de partículas contaminantes, por encima del
13% ocasionado por los vehículos.
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