DEL PROTOTIPO AL MODELO DE PRODUCCIÓN: ¿CÓMO SE HA CREADO EL ID. ¿ZUMBIDO?

Un documental explica el trabajo de desarrollo del ID. Buzz y el DNI. Zumbido de carga

Pruebas extremas en todas las condiciones climáticas: en pistas calurosas y polvorientas, también en hielo y nieve

Desde la presentación del prototipo del ID. Buzz y la versión definitiva de producción, que estará a disposición de los clientes a finales de año, han transcurrido cinco años de duro trabajo llevado a cabo por el equipo de desarrollo de Volkswagen Vehículos Comerciales y Volkswagen Turismos. ¿Cómo consiguieron los diseñadores trasladar el ADN del legendario T1 original y el diseño icónico del vehículo a un monovolumen y furgoneta totalmente eléctricos? ¿Cómo han podido los ingenieros satisfacer todos los requisitos de seguridad, comodidad de conducción y funcionalidad para el día a día de un vehículo eléctrico moderno? ¿Cómo tuvo que preparar el personal de producción y componentes para incorporar todas las piezas a la producción en Hannover, de tal manera que el ID. Buzz se puede fabricar hoy en día junto a otras versiones del Bulli (T6. 1 y Multivan) en una sola línea de producción? Para descubrir todos estos detalles, un equipo de televisión de Volkswagen Vehículos Comerciales acompañó a las personas que participaron en el desarrollo del vehículo mientras superaban todos estos desafíos. El resultado es este documental:https://youtu.be/AG-cTPRXle4

El proceso de desarrollo del monovolumen y furgoneta electrica de la familia ID. requirió la cooperación entre marcas y la distribución de tareas: los diseñadores e ingenieros buscaron el mejor concepto posible que combinara todos los requisitos del pliego de condiciones. La experiencia de siete años de Bulli se ha incorporado al ID. Buzz, un vehículo diseñado para cautivar tanto a la actual comunidad de seguidores como a los nuevos clientes. Y, al mismo tiempo, ser tan eficaz como sea posible: la baja fricción de los componentes de la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB) contribuirá a ello, así como la excelente aerodinámica de la carrocería, los bajos del vehículo y las ruedas. Después de un minucioso trabajo, el resultado es extraordinario: con un coeficiente aerodinámico de solo 0,285 (cd), el ID.

Con los primeros prototipos fabricados a mano, se puede decidir si todos los datos de diseño y las simulaciones virtuales pueden trasladarse al mundo real. La garantía de calidad reside en la realización de pruebas. Para garantizar que el recién presentado ID. Buzz también cumple con los requisitos de calidad más exigentes de Volkswagen, el Bulli eléctrico se sometió a un complejo y exigente maratón por toda Europa en condiciones extremas. Primero por terrenos extremadamente cálidos, pasando de climas muy áridos a regiones tropicales y húmedas. Luego, por terrenos extremadamente fríos, transcurriendo de caminos secos a húmedos. Y en muchos de estos lugares la carretera no estaba asfaltada. Posteriormente, se llevaron a cabo pruebas en pista simulando lluvia, nieve,

Ambos equipados con suspensión trasera multibrazo para separar las fuerzas transversales y longitudinales, el ID. Buzz y el DNI. Buzz Cargo demostró su capacidad de conducción sobre nieve y hielo en el extremo norte de Escandinavia. Otros de los aspectos examinados durante las pruebas realizadas a bajas temperaturas fueron el diseño de los materiales, las funciones eléctricas y electrónicas, la configuración del chasis, la aceleración del vehículo, el frenado y la dirección con bajos coeficientes de fricción, además de la gestión termica de todo el vehiculo.

«El Bulli es un vehículo es un vehículo que siempre ha triunfado sobre todo por su gran utilidad para el día a día», afirma Stefan Lutz, director de Proyectos Técnicos de la línea de modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales. «Es por ello que también ponemos a prueba el ID. Buzz en todas las condiciones y situaciones meteorológicas. Los motores, los fluidos, cada uno de los sistemas y procesos de funcionamiento, los indicadores y las pantallas tienen que funcionar a la perfeccion. Solo así podemos garantizar que el vehículo se puede conducir con total seguridad en todas las regiones del mundo».

Las pruebas se realizan con todo lujo de detalle: en la cámara de frío, por ejemplo, se comprueba la rapidez con la que, tras el arranque del vehículo, el retrovisor exterior se desempaña gracias a la calefacción del espejo. Para superar la prueba, el espejo del retrovisor, preacondicionado a 20 grados bajo cero, debe proporcionar una nítida visibilidad de la parte trasera tan solo tres minutos después.

Se puede consultar el informe completo de la historia de desarrollo del vehículo a través de este enlace: https://youtu.be/AG-cTPRXle4