- Huracán EVO de tracción trasera (RWD) para la diversión y la libertad de conducir a cielo abierto
- Con 610 CV (449 kW) y 560 Nm de par; aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 s y velocidad máxima de 324 km/h
- Las mejoras en el diseño del Spyder optimizan la reducción de la resistencia aerodinámica y la fuerza descendente
- Ligera capota de lona con líneas puras y gran eficiencia aerodinámica tanto con el techo abierto como cerrado
- El techo se puede accionar hasta a 50 km/h: conducción al aire libre intensificada por el sonido del motor V10 atmosférico de Lamborghini
Automobili Lamborghini revela el Huracán EVO Spyder con tracción trasera, proporcionando a los conductores el disfrute al aire libre de la construcción ligera, la tracción trasera y un especialmente afinado Sistema de Control de Tracción de elevado rendimiento (P-TCS). Poner o quitar el techo, la conducción cotidiana y la diversión, gracias a sus elevadas prestaciones, van acompañados del inimitable sonido del motor V10 atmosférico; que proporciona los mismos 610 CV (449 kW) y 560 Nm de par que en la versión coupé. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos y una velocidad máxima de 324 km/h, al igual que su compañero de gama, el Spyder es un coche de conducción instintiva, que ofrece una experiencia de conducción divertida a través de hardware en lugar de software.
El diseño del Huracán EVO RWD Spyder optimiza la integración y la función de su extremadamente ligera capota. El Spyder es un verdadero Lamborghini tanto con el techo puesto como sin él, con inimitables líneas en todos sus ángulos que confirman que es tan dinámico en su aspecto y rendimiento, ya sea con a cielo descubierto o con el techo cerrado. Las líneas exteriores del Spyder garantizan una reducción de la resistencia aerodinámica y la fuerza descendente iguales a las del coupé sin la necesidad de recurrir a apéndices aerodinámicos adicionales, a la vez que mejoran el equilibrio y el dinamismo del modelo de tracción trasera con el techo tanto abierto como cerrado.
Stefano Domenicali, Presidente y consejero delegado de Automobili Lamborghini, expone: “El Huracán EVO Spyder de tracción trasera duplica la diversión al volante, proporcionando un placer de conducción puro con la oportunidad de disfrutar la vida al aire libre. El conductor está plenamente en contacto con la herencia de la ingeniería de Lamborghini, experimentando la respuesta e interacción en la puesta a punto de un coche de tracción trasera en el que la intrusión electrónica se minimiza, mientras disfruta de la sensación de libertad y el espíritu de la vida que sólo es capaz de proporcionar la conducción a cielo abierto”.
Diversión a cielo abierto
El Huracán EVO RWD Spyder está especialmente concebido como un coche de conducción instintiva, que sigue produciendo las mejores cifras de rendimiento pero centrado en las habilidades del conductor y su configuración de tracción trasera, proporcionando una respuesta sin filtros y máxima interacción. El sistema de control de tracción P-TCS, especialmente puesto a punto, está diseñado para ofrecer un rendimiento capaz de producir una gran carga de adrenalina en cualquier condición, con una entrega de par de forma consistente y asegurando la tracción incluso cuando el Spyder se realinea tras una curva cerrada o deslizamiento. Especialmente con el techo abierto, las sensaciones del conductor se acrecientan aún más con el sonido del motor V10 atmosférico como respuesta a las solicitudes sobre el acelerador.
El botón ANIMA en el volante del Huracán EVO Spyder permite al conductor controlar los modos de conducción, con el P-TCS calibrado para adaptarse. STRADA proporciona estabilidad y seguridad en todas las circunstancias, minimizando el deslizamiento de las ruedas traseras y gestionando de forma más proactiva la entrega de par en superficies de baja adherencia. En el modo SPORT, el conductor puede divertirse derrapando controladamente, dado que permite que las ruedas traseras deslicen y patinen durante la aceleración, limitando el par motor cuando los ángulos de sobreviraje aumentan rápidamente para poder estabilizar y controlar el coche. El modo CORSA optimiza la tracción y la agilidad al salir de una curva en condiciones extremadamente deportivas, maximizando la dinámica y la velocidad.
El Huracán EVO RWD Spyder exhibe una carrocería de aluminio y resina termoplástica, lo que junto a su ligero chasis híbrido de aluminio y fibra de carbono, contienen el peso en vacío en 1.509 kg; con una relación peso-potencia de 2,47 kg/CV. La distribución de pesos entre el tren delantero y el trasero es de 40/60, con una suspensión de doble horquilla con cuadriláteros superpuestos y amortiguadores pasivos que proporcionan al conductor una óptima respuesta. Los discos freno de acero ventilados y perforaciones en cruz se muestran tras las llantas Kari de 19" con neumáticos Pirelli P Zero especialmente desarrollados. En opción se ofrecen llantas de 20" y frenos carbocerámicos.
Diseñado para la vida
El Huracán EVO RWD Spyder continúa el poderoso diseño V10 de Lamborghini con nuevas características en su frontal y en la zaga, diferenciándolo claramente de su hermano de gama, el Huracán EVO 4WD Spyder. Con características diferenciales, como un nuevo splitter delantero y aletas verticales más grandes enmarcadas dentro de las tomas de aire delanteras. El parachoques trasero, en negro de alto brillo, incorpora un nuevo difusor exclusivo para el Huracán EVO RWD Spyder.
El techo blando del Spyder se puede plegar en 17 segundos bajo la cubierta trasera hasta a una velocidad de 50 km/h. En una amplia gama de opciones de color, la capota de lona de este tracción trasera complementa a la perfección las líneas del coche y las opciones de color de la carrocería, a la vez que garantiza un habitáculo silencioso para poder conversar y disfrutar del sistema multimedia ya sea con el techo cerrado o abierto. Tanto con la capota blanda puesta como plegada, el conductor puede abrir la luneta trasera mediante un mando electrónico, que funciona como derivabrisas cuando está alzada y resalta el sonido único del motor V10 cuando está bajada. Dos protectores de viento laterales desmontables amortiguan el ruido aerodinámico lateral en el habitáculo, lo que permite mantener conversaciones incluso a alta velocidad.
Una pantalla táctil HMI de 8,4" en la consola central del Spyder controla las funciones del coche, además de proporcionar una amplia conectividad para llamadas de teléfono, acceder a internet y al Apple CarPlay.
El Huracán EVO RWD Spyder es un coche pensado para el conductor y una elección de estilo de vida, complementado por opciones virtualmente ilimitadas de color y acabados a través de Lamborghini Ad Personam, que permite a los propietarios personalizar su coche a sus exigentes gustos.
Precio y llegada al mercado del Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder
Los primeros clientes recibirán el nuevo Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder en verano de 2020 a estos precios de venta sugeridos:
Europa - 175.838 euros (precio de venta sugerido sin impuestos)
UK - 151.100 libras esterlinas (precio de venta sugerido sin impuestos)
EE.UU. - USD 229,428 (precio de venta sugerido sin impuestos)
China - 2.794.000 yuanes (precio de venta sugerido con impuestos)
Japón - 26.539.635 yenes (precio de venta sugerido sin impuestos)
Datos Técnicos - Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder
| CHASIS Y CARROCERÍA | |
| Chasis | Híbrido de aluminio y fibra de carbono |
| Carrocería | De aluminio y materiales compuestos, con capota de lona de alta calidad |
| Suspensión | De doble horquilla de aluminio |
| Muelles y amortiguadores | Muelles de acero y amortiguadores hidráulicos. Amortiguación adaptativa electromagnética “MagneRide” opcional |
| Control Electrónico de Estabilidad (ESC) | ESC/ABS ajustables a través de ANIMA, ESC desconectable |
| Dirección | Asistida electromecánica, dirección LDS con relación de radio variable en opción |
| Frenos | Hidráulicos de doble circuito con servofreno de vacío, pinzas de aluminio de 8 pistones delante y pinzas de aluminio de 4 pistones atrás |
| Discos de frenos | De acero especialmente contorneados, ventilados y perforados en cruz con ∅ 365 x 34 mm delante y ∅ 356 x 32 mm atrás |
| Neumáticos (serie) | Pirelli P Zero 245/35 ZR19 (delante) – 305/35 ZR19 (atrás) |
| Llantas (standard) | 8.5J x 19” (delante) – 11J x 19” (atrás) |
| Espejos | Retrovisores exteriores controlados eléctricamente |
| Airbags | Airbag delantero de doble etapa de gran tamaño para el conductor y airbag adaptativo para el pasajero delantero. Asientos con airbags laterales de “cabeza-tórax” |
| MOTOR | |
| Tipo | V10 a 90°, doble inyección IDS+MPI |
| Cilindrada | 5.204 cm3 |
| Diámetro x carrera | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
| Distribución | Continuamente variable en admisión y escape |
| Compresión | 12,7:1 |
| Potencia máxima | 449 kW / 610 CV a 8.000 rpm |
| Par máximo | 560 Nm a 6.500 rpm |
| Nivel de emisiones | EURO 6 |
| Tratamiento gases de escape | Dos catalizadores con sonda lambda |
| Sistema de refrigeración | Refrigeración de agua y aceite por flujo cruzado |
| Gestión electrónica | Bosch MED 17 Master Slave |
| Lubricación | Cárter seco |
| TRANSMISIÓN | |
| Tipo | Tracción trasera |
| Cambio | LDF de doble embrague pilotado con características variables vía ANIMA con 7 velocidades |
| Embrague | De doble disco ∅ 187 mm |
| PRESTACIONES | |
| Velocidad máxima | 324 km/h |
| 0–100 km/h | 3,5 s |
| 0–200 km/h | 9,6 s |
| Frenada (100-0 km/h) | 32,2 m |
| DIMENSIONES | |
| Batalla | 2.620 mm |
| Longitud | 4.520 mm |
| Anchura | 1.933 mm |
| Anchura (incl. espejos exteriores) | 2.236 mm |
| Altura | 1.180 mm |
| Vía delantera | 1.668 mm |
| Vía trasera | 1.620 mm |
| Radio de giro | 11,5 m |
| Peso (vacío) | 1.509 kg |
| Peso/potencia | 2,47 kg/CV |
| Reparto de pesos | 40% (delante) – 60% (atrás) |
| CAPACIDADES | |
| Combustible | 83 litros |
| Maletero | 100 litros |
| CONSUMOS | Ciclo WLTP |
| Combinado | 13,9 l/100 km |
| Emisiones de CO2 | 335 g/km |
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