El motor diésel es adecuado para el futuro
Cambio a la nueva normativa de emisiones: los nuevos turismos Mercedes-Benz cumplen con el estándar Euro 6d-TEMP, como mínimo
Un rasgo característico de los vehículos certificados de acuerdo con la norma Euro 6d-TEMP es su bajo nivel de emisiones de NOx. Todos los turismos de nueva fabricación, que Mercedes-Benz ofrece, cumplen ya con este requisito. Además, Mercedes-Benz ya dispone de una amplia gama de vehículos en el mercado que ya cumplen con el estándar Euro 6d, que es aún más estricto. La norma Euro 6d será obligatoria a partir del 1 de enero de 2020 para modelos nuevos.
La decisión tomada a principios de década para desarrollar una generación de motores diésel completamente nueva está dando sus frutos. Las innovadoras tecnologías implementadas en los motores diésel de Mercedes-Benz aseguran unas bajas emisiones de NOx. Con el cambio a la nueva generación de motores, todos los turismos nuevos de Mercedes-Benz disponibles en los concesionarios cumplen con los estándares Euro 6d-TEMP o Euro 6d.
Los valores límite de NOx en las pruebas de emisiones, que para la norma Euro 6d son de 80 miligramos por kilómetro en las pruebas de RDE (Real Driving Emissions, emisiones de conducción real, por sus siglas en inglés), se denominan valores "que no deben ser excedidos” y deben cumplirse en cada test válido RDE. Esto significa que un vehículo tampoco puede exceder esos límites en las peores combinaciones posibles de condiciones del test RDE como, por ejemplo, con una carga pesada, en topografía montañosa y en condiciones de temperatura y tráfico desfavorables. El límite se aplica no solo a vehículos nuevos, sino también a vehículos con más de 100.000 kilómetros. Los resultados de las pruebas en carreteras en el mundo real a menudo se mantienen significativamente por debajo del límite de 80 miligramos por kilómetro, también confirmado mediante mediciones independientes.
«Mercedes C 300 d encabeza nuestra lista de ‘Mr Clean’»
Según la revista especializada en automoción "auto motor und sport"[1], las mediciones de emisiones en doce vehículos de pruebas de diferentes marcas dieron como resultado que el Mercedes C 300 d Estate probado no emitía "casi nada de NOx". Los resultados medidos en el Mercedes-Benz C 300 d Estate (consumo de combustible combinado 5,6-5,0 l/100 km, emisiones de CO2 combinadas 147-133 g/km)[2] se indican en términos más precisos en la prueba: «Con 13 miligramos de NOx, encabeza nuestra lista ‘Mr Clean’. Hasta hace poco, parecía inconcebible que los motores diésel pudieran alcanzar tales cifras. […] Sin embargo, el diésel de dos litros denominado OM 654 ha sido sistemáticamente ajustado para reducir las emisiones. De esta forma, los problemas con el NOx en muchas ciudades se resolverán en cuanto más coches nuevos sean matriculados»1.
El club automovilístico alemán ADAC hizo un informe sobre sus propias mediciones exhaustivas en febrero de 2019[3]: «Las emisiones de NOx de los automóviles actuales en conducción real en la carretera están muy por debajo de los límites del banco de pruebas». El Mercedes-Benz C 220 d (consumo combinado de combustible 4,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 126-117 g/km)2 rindió especialmente bien «su cifra de NOx fue difícilmente medible entre cero y un mg/km»[4].
Dichas mediciones ilustran que, con la nueva generación de motores diésel, el desafío de las emisiones NOx también se puede resolver técnicamente. Sin embargo, las emisiones promedio de un vehículo a lo largo de miles de kilómetros son mucho más significativas a este respecto: los turismos Mercedes-Benz equipados con la última tecnología diésel alcanzan cifras promedio de 20 a 30 mg de NOx por kilómetro en condiciones RDE.
En lo que respecta a las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos diésel de diferentes fabricantes, el ADAC concluye: "Los motores diésel Euro-6d-TEMP emiten un promedio de un 76% menos de NOx que los motores Euro-6b y un 85% menos que los motores Euro-5. Mediciones aleatorias en carretera han demostrado que la reducción de las emisiones de los motores diésel más avanzados Euro-6d-TEMP en comparación con el promedio de los motores diésel Euro 5 es incluso de entre el 95 y el 99 por ciento".[5]
El estándar Euro 6d es aún más exigente debido a sus menores tolerancias de medición permisibles. No será obligatorio para los nuevos modelos hasta el 1 de enero de 2020, y un año después para el resto de vehículos. En 2016 Mercedes-Benz inició la comercialización de una nueva familia de motores diésel compuesta por los motores de cuatro cilindros (OM 654 y OM 654q) y el de seis cilindros en línea (OM 656). La inversión en esta nueva generación de motores ronda los tres mil millones de euros, habiéndose introducido ya en muchos modelos desde la Clase A al GLS, que ya cumplen con el estándar Euro 6d (la lista actualizada, así como información adicional sobre los estándares de emisiones, aparecen en las siguientes páginas).
Antecedentes
1. Las pruebas de emisiones ya no sólo tienen lugar en el laboratorio, sino también en la carretera.
Como se suele decir en el mundo del fútbol: "Lo que importa es el rendimiento en el campo”. Lo mismo se aplica al rendimiento en carretera a la hora de medir las emisiones. Por este motivo, de acuerdo con el estándar Euro 6d-TEMP y el estándar más exigente Euro 6d, las mediciones de laboratorio según el ciclo WLTP se complementan con la denominada prueba RDE (Real Driving Emissions, emisiones reales de conducción). Las emisiones contaminantes (incluidos el óxido de nitrógeno y las partículas) se miden en los vehículos circulando en la carretera y se verifica el cumplimiento de los límites. El siguiente gráfico ilustra cuán complejas son estas mediciones. Para obtener más información, consulte este capítulo del dossier de prensa en la página web de prensa.
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2. Mercedes-Benz utiliza una tecnología altamente compleja de control de emisiones.
Por ejemplo, el potente propulsor de cuatro cilindros OM 654q, de la moderna familia de motores OM 654, ya cumple con el estándar de la fase 2 RDE (emisiones reales de conducción) que no entrará en vigor hasta 2020, y está certificado según la norma Euro 6d. El sistema de control de emisiones tiene bajas pérdidas de calor gracias a su instalación cercana al motor, operando así en condiciones muy favorables para su eficacia en la gran mayoría de las situaciones de funcionamiento. Otras medidas incluyen:
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| Tecnología de control de emisiones basada del motor diésel OM 654q como ejemplo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El denominado “demostrador de emisiones de NOx” de Mercedes-Benz Diesel Car Development muestra la eficiencia con la que funciona la tecnología de control de emisiones. Se trata de un sistema de monitorización montado en vehículo para comprobar la eficacia de dicho sistema en diferentes escenarios de conducción. Para ello se utiliza un vehículo que se corresponde al cien por cien con la configuración de producción en serie en términos de motor, sistema de control de emisiones y software de la unidad de control, al que se le instalan sensores adicionales que muestran en la pantalla los datos en tiempo real de las mediciones.
A modo ilustrativo, se muestran a continuación seis viajes diferentes realizados en un Mercedes-Benz A 220 d (consumo de combustible combinado de 4,5-4,3 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas de 118-114 g/km)[6]:
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3. Las emisiones de conducción de los clientes en el mundo real generalmente están por debajo de los límites prescritos.
El cumplimiento de los límites de emisiones debe ser certificado para cada modelo de vehículo con mediciones complejas, tanto en el laboratorio, como en la carretera. Para este fin, los vehículos están equipados con el PEMS (Sistema Portátil de Medición de Emisiones, por sus siglas en inglés). El proceso exacto se describe aquí y se puede ver en el siguiente vídeo.
[2] Las cifras indicadas son las "cifras de CO2 en el ciclo NEDC medidas de acuerdo con el Artículo 2 No. 1 del Reglamento de Implementación. (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible fueron calculadas con base en estas cifras.
[5] Publicación del ADAC 23.4.2019; https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/abgas-diesel-fahrverbote/abgasnorm/euro-6d-temp/
[6] Las cifras indicadas son las "cifras de CO2 en el ciclo NEDC medidas de acuerdo con el Artículo 2 No. 1 del Reglamento de Implementación. (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible fueron calculadas con base en estas cifras.
[7] Las cifras indicadas son las "cifras de CO2 en el ciclo NEDC medidas de acuerdo con el Artículo 2 No. 1 del Reglamento de Implementación. (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible fueron calculadas con base en estas cifras.
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