Estos datos se basan en un
estudio de la Asociación de Compañías Aseguradoras de Alemania GDV (General
Association of German Insurance Companies, por sus siglas en inglés).
La mayor parte de esta
reducción de la siniestralidad será gracias a dos de las ayudas englobadas en
los sistemas ADAS: el frenado autónomo de emergencia (un 40%) y los asistentes
de aparcamiento (otro 40%).
Cuando se sustituye un
parabrisas, ha de ser recalibrado por un especialista para asegurar que la
cámara de los sistemas ADAS funciona con la máxima precisión y proporciona la
información correcta a los sistemas de seguridad.
Los automóviles modernos equipan cada vez más sistemas de asistencia a
la conducción ADAS, que incrementan notablemente la seguridad activa y suponen
los primeros pasos hacia una conducción completamente autónoma.
Según un estudio de la
Asociación de Compañías Aseguradoras de Alemania GDV (General Association of
German Insurance Companies, por sus siglas en inglés), el aumento previsto de
la presencia de estos sistemas en el parque automovilístico va a producir una
reducción significativa de las reclamaciones a los seguros por siniestros de
automóvil. El Doctor Christoph Lauterwasser (Director del Centro de Tecnología
de Allianz) aportó datos de este estudio durante el Best of Belron, y la
reducción puede llegar al 25% en el año 2035, respecto a las cifras de 2015. La
disminución de los accidentes será progresiva, pues depende de su
popularización en el parque de vehículos y del conocimiento que los usuarios
tienen de ellos. En el año 2021 se reducirán en un 5%, y antes de la llegada
del 2025 ya se alcanzara un porcentaje de reducción del 10; en el año 2028 se
alanzará el 15%, y en el 2021 se habrán reducido en un 20% las reclamaciones a
los seguros por siniestros de automóvil.
La mayor parte de esta
reducción de la siniestralidad será gracias a dos de las ayudas englobadas en
los sistemas ADAS: el frenado autónomo de emergencia (un 40%) y los asistentes
de aparcamiento (otro 40%). El frenado autónomo de emergencia aplicas frenada
sobre un vehículo hasta detenerlo, si fuera necesario, cuando el sistema
detecta que va a colisionar por alcance con el vehículo que le precede. Gracias
a que cada vez más coches equipan este sistema, y a su probada eficacia, se
evitará un gran número de colisiones por alcance. Con ello, se reducirá el
número de víctimas y de heridos por latigazo cervical. Los asistentes de
aparcamiento no aportan más seguridad, pero sí reducen significativamente los
toques con otros vehículos en las maniobras de estacionamiento.
El tercer sistema que más
reducción de siniestros aportará son los asistentes de cambio y mantenimiento
de carril, con un 10% del total en el año 2035. Gracias a ellos, se evitarán
muchas colisiones en vías rápidas por maniobras de cambio de carril son
señalizar. El 10% restante se reparte entre el control de crucero activo y el
reconocimiento de peatones.
Los sistemas ADAS y el
parabrisas
Englobados bajo las siglas
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés), estos
sistemas van desde el frenado autónomo de emergencia con detección de peatones,
la detección de ángulo muerto o el sistema de detección de fatiga, a la alerta
de cambio involuntario y de carril, el mantenimiento activo en el carril, la
alerta de tráfico trasero cruzado o el reconocimiento de señales de tráfico.
Los sistemas ADAS necesitan de
“ojos” que vean todo lo que sucede alrededor del coche y recojan esa
información, para luego actuar en consecuencia y ayudar al conductor a tomar
decisiones con la mayor seguridad posible. Esos “ojos” son diferentes sensores,
cada uno de ellos con unas capacidades y limitaciones por su tecnología y
naturaleza. Solo la combinación de la información aportada por todos ellos
-denominada fusión de sensores- por parte del “cerebro” del automóvil, produce
un reconocimiento fiable del entorno.
La inmensa mayoría de las
cámaras de los sistemas ADAS están montadas en el parabrisas. Cuando se
sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y
montarlos en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser
recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión y proporcionan
la información correcta a los sistemas de seguridad. Carglass® utiliza
instrumentos de alta precisión y trabaja con técnicos altamente cualificados
para calibrar estas cámaras.
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