El Yamaha Xenter 125

El amortiguador monocross y el ingenioso sistema de anclaje del motor no hacen más que potenciar todas las ventajas inherentes a este tipo de scooter Si existe alguna categoría en la que Yamaha no había jugado bien sus cartas esa era, hasta ahora, la misma que ha visto florecer el más coloso entre los colosos, el SH 125i de Honda.

Su precio promocional es de 2.999 euros con un año de seguro incluido. Y por 150 euros más tenemos el Urban Edition, que incluye una maleta topcase y una pantalla protectora. Los colores disponibles son el azul cielo, el blanco y el negro.

Primeras diferencias

De entrada, no hace falta escudriñarlo mucho para darte cuenta de que el frontal es bastante original; ni rastro de la típica rejilla. En su lugar vemos un doble faro muy de Yamaha, aunque sus formas son tan abombadas que le confieren cierto aspecto de lo que podría ser la cabeza de un alienígena. Esto mismo no habría sido posible si no fuera porque el radiador se ha desplazado a un lateral.

Una pantalla digital con números muy visibles nos informa de la temperatura ambiente, la hora y el nivel de combustible Pero su originalidad no acaba aquí, pues la pequeña guantera se ha desplazado del contra escudo al manillar. Esto, además de aumentar la disponibilidad de espacio en la zona de las piernas, también le da cierta personalidad al cuadro de instrumentos.

Es decir, que en lugar del típico velocímetro de esfera y aguja vemos una pantalla digital con números muy visibles, y que además nos informa de la temperatura ambiente, de la hora y del nivel de combustible.

Pero conscientes de que la disponibilidad de espacio en la zona de las piernas era un punto clave llamado a compensar la falta de un hueco decente bajo el asiento, Yamaha ha recorrido de nuevo a su ingenio.

En primer lugar, los tubos verticales del chasis son muy rectos y no le restan espacio al suelo, que es donde solemos apoyar la carga. Por su parte, el manillar se ha situado en una posición elevada y el asiento se ha rebajado en lo posible para facilitar las maniobras, y eso también genera disponibilidad de espacio.

Motor y frenos

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El nuevo scooter de Yamaha también se diferencia de los demás porque prescinde de disco de freno trasero. Aunque suene a debilidad frente a los modelos de la competencia, lo cierto es que el sistema de frenada unificada lo suple bastante bien: cuando presionamos únicamente la maneta izquierda, también notamos en la mano derecha cómo hacemos trabajar al freno delantero.

Se puede decir que en casi todas las situaciones basta con presionar la maneta izquierda, pues la frenada resultante es rápida y equilibrada. Esto mismo creemos que es más mérito del tambor que del disco delantero, ya que este, por sí solo, tampoco muestra un gran mordiente.

La frenada con ruedas de 16 pulgadas siempre es más estable, segura y rápida que con ruedas de menor diámetro La presencia en el disco de algún cable adicional da a entender la tecnología empleada para que este sistema funcione correctamente, como es el caso.

Además, cabe recordar que la frenada con ruedas de 16 pulgadas siempre es más estable, segura y rápida que con las ruedas de diámetro menor.

En cuanto al motor, la prioridad de la marca japonesa ha sido la suavidad de funcionamiento más que las prestaciones. De este modo han podido montar el pivote del motor directamente en el bastidor, sin piezas intermedias cuya función sea únicamente la de reducir vibraciones.

Para lograrlo, se ha recurrido a un pistón de aluminio forjado, a un recubrimiento cerámico en el cilindro, a un sistema de accionamiento de las válvulas mediante balancines con rodamientos de agujas, e incluso a la culata desplazada, un sistema introducido en la YZ 450 F de motocross de 2010.

Así y todo, sus 12,5 caballos de potencia le dan una buena capacidad de aceleración en los primeros metros (sin ser la mejor), pero sobre todo unas recuperaciones a medio régimen muy buenas, y siempre con la agradable ausencia de vibraciones.