Desde la aparición de esta última generación de R1,
Yamaha rompió moldes con este modelo. Al igual que hiciera Max Biaggi con la
Aprilia RSV4 el pasado año, Yamaha en 2009 cuando la presentó con su
revolucionaria configuración mecánica, por no hablar de su comentada y radical
silueta, el americano Ben Spies se alzó en su primer año en el mundial de SBK y
con la moto completamente nueva, Campeón del Mundo de Superbikes.
Ese hito fue
la combinación explosiva de un piloto agresivo, con una mecánica realmente efectiva
por su elevado valor de par motor que rompía esquemas entre la
pluricilíndricas. Hoy, el innovador cigüeñal bautizado como “crossplane” sigue
presente en la versión 2012, combinando esas sorprendentes cualidades de
respuesta en bajos y medios de un motor bicilíndrico con el potencial de un
tetracilíndrico en alta. Si el calado de los cigüeñales es normalmente a 180º
con movimiento de los pistones por parejas, en la R1 es diferente para cada
apoyo de biela (270º, 180º, 90º y 180º) por lo que el intervalo de encendido es
desigual, aportando además del rendimiento extra, ese característico sonido
mecánico que emana la R1 desde 2009. Pero para la versión 2012 se promete aún
mayor par motor y todavía mejor respuesta en recuperaciones, gracias a la aportación
de seguridad del control de tracción.
La gran novedad
Para 2012 la nueva R1 vendrá con un control de tracción
con seis modos de calibración que en combinación con los tres de la gestión de
potencia de motor, conseguirá que la nueva R1 puede optar por 21
configuraciones diferentes: se ha contar también con la posición de la completa
desconexión del control de tracción (de ahí las siete posiciones). La
experiencia de la YZR-M1 de MotoGP de Lorenzo y Spies se ha volcado en esta
montura, con sensores en rueda trasera y delantera que en caso de apreciar
diferencia de velocidad entre ambos ejes, una señal de alerta a la ECU ajusta
el grado de apertura de la mariposa, volumen de inyección de combustible y la
distribución del encendido.
Sin duda la nueva R1 será una moto no sólo más segura
para rodar sobre pavimentos deslizantes y bajo condiciones climáticas adversas,
sino que además brindará la oportunidad a pilotos y aficionados, a extraer lo
mejor de ellos mismos con la máxima seguridad y efectividad en pista.
Más prestaciones
La centralita electrónica (ECU) de gestión del motor
también recibe modificaciones. Los mapas son nuevos y controlarán con
parámetros mejorados en base a su experiencia en competición, la apertura de la
mencionada mariposa del sistema YCC-T (acelerador electrónico) y las funciones
de distribución de encendido y volumen de inyección. Cambios que mejorarán el
comportamiento en aceleración y superior velocidad punta.
La YZR-M1 de Lorenzo
Una máquina racing como esta no podía tener mejor
referencia que la montura de Jorge Lorenzo. La rigidez del tren delantero se ha
mejorado gracias a la nueva tija de dirección que ahora es de mayor diámetro,
realizada en aluminio fundido inyectado, donde en su parte posterior un nuevo
relieve en las pletinas aumenta la rigidez conservando ligereza.
El carenado ha sido revisado buscando mejor la
aerodinámica, vital cuando se habla de la lucha contra el cronómetro. Los
sutiles cambios los apreciaremos en la parte frontal, justo por debajo de los
faros que ahora es más abierto, mejorando también en la aerodinámica frontal-inferior
y en los laterales dondese ha reducido la fricción y se ha aumentado su altura,
contribuyendo así a la nueva imagen de la versión 2012.
Pequeños detalles que suman pero que a primera vista
igual no se apreciarán, son las luces de posición tipo LED. Se habla de una
ristra de esta iluminación en la línea inferior de los dos faros elipsoidales
creando un efecto alargado muy sugerente y espectacular, aunque en las imágenes
se aprecia también el punto de luz de posición exterior en los extremos del carenado
como refuerzo a la nueva iluminación de posición.
Para finalizar se habla de los remozados estribos de
mejor relieve y menos deslizantes que los actuales para rodar en pista y los
hexagonales escapes, de marcada personalidad de la moto, con nuevos protectores
de los silenciosos que consiguen un conjunto más compacto.
