La Jefatura de Tráfico de Huelva , con la intención de
reforzar la seguridad y garantizar la de protección de los miles de peregrinos
que se encuentran en el Rocío, y para asegurar la movilidad necesaria en el
traslado de la Virgen a Almonte, cortará la ,carretera A-483, entre el Rocío y
Almonte, desde las 22 horas de hoy, hasta las 6 horas d, en mañana lunes. Para facilitar el regreso desde
la playa de Matalascañas durante la tarde noche, se recomienda utilizar como
itinerario alternativo la carretera A-494 e n dirección a Mazagón para enlazar
con la autovía A-49, por la salida de San Juan o por del Puerto o por la
capital o, se onubense. Para la mañana del lunes, coincidiendo con la llegada
de la Virgen cortará el tráfico rodado en el interior de Almonte.
La nueva tendencia en topografía móvil son algoritmos que te guían entre los atascos por calles poco transitadas. Prometen ahorros de hasta un 20% de combustible.
Los atascos
son uno de los grandes problemas del transporte privado por carretera.
Contaminación, perdida de tiempo… los costes de un embotellamiento son
tremendos. Por eso, cada cierto tiempo llegan noticias de cómo resolverlos. En
China han intentado usar los GPS de los taxistas para diseñar mejor las
ciudades, otros han intentado métodos más curiosos, como incentivos mediante
Redes Sociales, e incluso no hace mucho conocimos el asistente de Ford, el
Traffic Jam Assist, con el que en un futuro podríamos dejar de conducir en un
atasco y dedicarnos a cosas más productivas.
Ahora un
estudiante alemnán de 25 años, Brüggemann y dos de sus amigos han creado una
aplicación para Windows Phone llamada Greenway cuyo objetivo es sortear los
atascos de tráfico y llevarte de un punto a otro en el menor tiempo posible. La
idea surgió cuando, sentado en un bar, observó que los coches llenaban una
calle mientras otra permanecía vacía. Pensó: ¿y si se pudiera dirigir a los
vehículos de tal forma que se optimizaran todas las rutas posibles?
Aunque ya
existen aplicaciones de mapas como Waze y Google Maps que muestran a sus
usuarios los atascos e incidencias y ofrecen rutas alternativas, Greenway
espera prevenir la formación de atascos usando software para predecir hacia
dónde van los conductores. Este enfoque forma parte de una tendencia mayor que,
por ejemplo, hace que algunas aseguradoras ofrezcan pólizas a medida
dependiendo de las costumbres de los conductores, después de seguir sus
movimientos a través de una unidad GPS enganchada al coche.
La
aplicación Greenway, que están probando decenas de usuarios de teléfonos
inteligentes alrededor de Múnich (Alemania), ya ha conseguido cierto
reconocimiento al hacerse en julio con un premio a la sostenibilidad
medioambiental (y una ayuda de 10.000 dólares, unos 8.000 euros) en el concurso
para estudiantes Imagine Cup que convoca Microsoft anualmente. Ahora el grupo
que desarrolla Greenway intenta conseguir fondos para llevar su aplicación a
los usuarios de iPhone y Android.
La
aplicación ofrece a los usuarios dos rutas para llegar a su destino: una
estándar, más corta, y otra optimizada para el tráfico creada por Greenway.
También indica el tiempo aproximado que tardará el usuario en llegar y la
cantidad de combustible que usará siguiendo cada una de ellas. Si escogen el
camino Greenway, la aplicación enviará información al servidor de la empresa
cada 30 segundos con su localización GPS para determinar si la ruta actual
sigue siendo la mejor; una decisión que se toma con la información sobre su
localización y la velocidad e información proveniente de otros usuarios de
Greenway presentes en la carretera.
Greenway
asigna una capacidad determinada a cada calle, dependiendo de su longitud, el
número de carriles y el límite de velocidad y reserva espacios para los
conductores participantes, dirigiendo a los coches de forma que una calle nunca
llegue a su capacidad máxima. Si a pesar de todo se produce un atasco (Greenway
lo detecta observando tu velocidad media) la aplicación reaccionará
redirigiendo a los conductores.
Brüggermann
afirma que actualmente el software del grupo puede simular hasta 50.000 coches
y afirma que los resultados prueban que, de media, los coches que escogen las
rutas Greenway llegan a su destino el doble de rápido y gastan hasta un 20%
menos de combustible.
La
aplicación Greenway será más útil cuanta más gente la use: Brüggemann calcula
que, para que funcionara de forma óptima, un 10% de los conductores de una
ciudad tendrían que tenerla instalada. El equipo espera que esto suceda al
asociarse con empresas de taxi.
Por ahora,
la aplicación es gratuita. El grupo espera obtener ingresos cobrando una
pequeña tarifa por la navegación optimizada. Brüggemann afirma que la tarifa
(unos 24 céntimos de euro por ruta) se calculará como un 5% de la cantidad de
gasolina que la aplicación calcula que estás ahorrando, multiplicado por el
precio medio de la gasolina en el momento. Así, los usuarios ahorrarán
combustible y Greenway conseguirá ingresos. Y si no llegas a tu destino en el
tiempo prometido, no te cobrarán.
.- Sensores especiales "leen" los cambios del
firme con 20 anticipación, para preparar las suspensiones y conseguir máxima
eficacia y confort de marcha.
.- Las cámaras de vídeo estéreo complementarán a los
sensores de radar y a los escáneres láser.
.- Más confort para los pasajeros con la posibilidad de
conducir sin fuerzas laterales.
Hace algo menos de un año
Audi anunció una innovación que incrementaría el confort de los ocupantes: la
eliminación de las fuerzas laterales. La utilización de nuevas cámaras de vídeo
y sensores capaces de leer e interpretar la carretera hasta con 20 metros de
anticipación serán claves para el desarrollo de estas suspensiones, que además
de minimizar las fuerzas laterales lo harán también con las que se producen en
el eje vertical. Son las suspensiones predictivas, con las que Audi mejorará
aun más la seguridad y el confort al volante.
Descender una montaña esquiando es algo muy divertido,
siempre que la visibilidad sea buena. El esquiador tiene que ser capaz de
encontrar el camino ideal, flexionar y estirar las piernas justo en el momento
adecuado, y "flotar" de una forma rítmica y aparentemente sin esfuerzo
a través de los picos y los valles.
"Incluso hoy en día, cuando se conduce un coche
sobre una superficie irregular, es como si un esquiador se enfrentase a una
pista bajo una espesa niebla", asegura el Dr. Andreas Schindler, del
Departamento de Chasis de Audi. "El esquiador y el conductor no saben lo
que van a encontrarse por delante. No pueden reaccionar hasta que sienten los
primeros movimientos a través de los esquís¿ o de las ruedas. Nuestra tarea
consiste mejorar esta situación".
Hace algunos años, Audi comenzó a equipar sus coches con la
denominada "inteligencia predictiva". Sistemas de asistencia por
radar y cámaras como el control de crucero adaptativo como el Audi lane assit
son una ayuda para el conductor y mejoran el confort al volante. Las
tecnologías que vendrán en los próximos años darán un nuevo impulso a esta
tendencia, y como ejemplos tenemos el asistente en atascos de tráfico, el
asistente en intersecciones o la suspensión predictiva sobre la que ya trabaja
Audi.
El mayor desafío del equipo de desarrollo fue localizar
los sensores adecuados par su proyecto. Se trata de sensores que deben
responder a los cambios en un área de hasta 20 metros por delante del vehículo
incluso en las condiciones más difíciles, como carreteras mojadas con
superficies brillantes, o por la noche. Y para localizar obstáculos en la
carretera con una tolerancia de milímetros, como por ejemplo distinguir baches
o juntas transversales, se necesitan imágenes de la superficie de la carretera
en muy alta resolución.
Un algoritmo en el sistema de control analiza la
información sobre las irregularidades en la superficie de la carretera y los
movimientos propios del vehículo, y manda a la suspensión las señales
apropiadas. Las simulaciones funcionan ya con un grado de fiabilidad muy
elevado, y el desarrollo de los sensores de alta resolución avanza ahora
rápidamente.
Dentro de las posibilidades que permite conocer con
anticipación lo que el vehículo se va a encontrar en la carretera (curvas,
baches, etc) un proyecto que cobra fuerza en Audi es el de la conducción sin
fuerzas laterales. Para este proyecto, los técnicos de Audi han tomado como
fuentes de su inspiración a los patinadores sobre hielo y los esquiadores, que
se apoyan en la curva con el fin de contrarrestar las fuerzas laterales que se
producen al tomar las curvas.
Para el estudio de los fundamentos de este tema, los
técnicos de la marca de los cuatro aros han dispuesto un demostrador
tecnológico (un Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro) sobre un chasis activo. Con el
sistema de cámaras instalado a bordo, cuyo uso es familiar por tratarse de
aplicaciones como las del sistema Audi Lane Assist (Asistente de cambio de
carril Audi), junto a los datos del GPS, es posible detectar el curso de la
carretera para registrar con exactitud el radio de la curva y responder a las
superficies inclinadas apoyando activamente el coche en la curva con un ángulo
de inclinación de la carrocería de hasta 5 grados. El resultado es un enorme
incremento del confort, al disiparse las fuerzas laterales.
Las matriculaciones de automóviles eléctricos en España
se situaron en 240 unidades durante los primeros seis meses del presente
ejercicio, lo que supone una subida del 92% respecto a los datos del mismo
período del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción
para la Asociación Española de Vendedores de Automóviles y Camiones (Anfac).
En junio, las entregas de este tipo de vehículos sin
emisiones de dióxido de carbono (CO2) se situaron en 44 unidades, lo que
representa un crecimiento del 120% si se compara con las 20 unidades vendidas
en el mismo mes de 2011.
De su lado, las ventas de vehículos híbridos en el
mercado español alcanzaron 5.160 unidades en los seis primeros meses del año,
lo que supone un descenso del 8,1% en comparación con las 5.619 unidades
vendidas en el mismo período del ejercicio precedente.
Durante el pasado mes de junio, las matriculaciones de
automóviles híbridos se situaron en 877 unidades, lo que se traduce en una
progresión del 10,04% en comparación con las 797 unidades comercializadas en el
mismo mes del año anterior.
Cerca de un 33% de los accidentes con víctimas mortales
en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción.
El alcohol es
por tanto, la causa que más incidencia tiene en la accidentalidad,
convirtiéndose de esta forma en una de las lacras más graves de las carreteras.
Cada fin de semana mueren en España una media de 20 personas menores de 30 años
a lo que hay que añadir otras lesiones, en algunos casos irreversibles, que
obligan a una persona a depender de una silla de ruedas para el resto de sus
días. Y en todos estos datos el alcohol tiene mucha culpa: en el 37% de los
accidentes se detecta un nivel de alcohol superior al permitido.
El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones
físicas y psíquicas que perjudican gravemente a una conducción segura.
La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre
y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. Una vez consumida cualquier
bebida alcohólica, la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es
bastante rápida, fundamentalmente si el estómago está vacío, si la bebida tiene
una alta graduación, si está gasificada o si se consume caliente. Cuando el
alcohol llega a la sangre, impregna todo el organismo incluido el cerebro y el
conductor empieza a tener problemas. Son muchos los efectos que produce el
alcohol en la conducción y las variables que pueden incidir en el proceso por
lo que resulta muy difícil enumerarlas y describirlas todas.
A continuación vamos a describir algunas:
Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele
tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento
subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir, aumentando la
tolerancia al riesgo. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la
prudencia.
Incremento de las infracciones: Las infracciones a las
normas de circulación se producen por un doble motivo, por una parte porque el
alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales, y por
otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia.
Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0,5-0,8
gramos por mil, la capacidad de reacción disminuye de forma muy considerable.
El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste
sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo. El alcohol produce una
importante lentificación de las respuestas frente a las estimulaciones
sensoriales, llegando a disminuir los reflejos y el tiempo de reacción ante un
obstáculo.
Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El
alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales
y perceptivos relacionados con ella.
Alteraciones en la atención: Los efectos producen que la
atención general del conductor quede muy deteriorada, dando lugar a una
especial proclividad para los accidentes en las intersecciones, zonas en las
que hay mucha concentración de señales, incorporaciones, etc...
Transtornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor
bebido puede aparecer descoordinación motora, problemas de acomodación de las
órdenes sensoriales a las motrices, disminución notable de la recuperación y
del rendimiento muscular de todo el organismo y transtornos del equilibrio.
Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor
el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal, da
lugar a una disminución de la alerta y la vigilia, el cansancio suele aparecer
con bastante rapidez, así como los estados de somnolencia y las pequeñas
pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo.
Disfunciones en la percepción: Se puede decir que el
alcohol puede hacer que se confundan y modifiquen bastante todas las
percepciones sensoriales provocando problemas de captación, interpretación y
reconocimiento correcto de señales u otros vehículos.
El Reglamento General de Circulación establece que no se
podrá circular con un vehículo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior
a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25
miligramos por litro. Cuando se trate de vehículos destinados al transporte de
mercancías, la tasa de alcohol en sangre no podrá ser superior a 0,3 gramos por
litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. Estas
limitaciones también afectan a los conductores noveles durante los dos años
siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para
conducir.
Pruebas de alcoholemia. Todos los conductores de
vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. Igualmente,
todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente. La prueba
se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros
oficialmente autorizados y homologados.
Si en la prueba practicada al conductor éste alcanzará
los límites permitidos de alcohol en sangre o, aún sin alcanzar este límite, el
agente observara signos evidentes de encontrarse bajo los efectos de bebidas
alcohólicas, se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los
resultados. Entre una y otra prueba deben mediar al menos diez minutos. El
conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados
mediante un análisis de sangre. El coste de este análisis correrá a cargo del
conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico
cuando sea negativo.
Si el resultado de las pruebas y de los análisis dieran
resultado positivo, se podrá proceder a la inmediata inmovilización del
vehículo. También podría inmovilizarse el vehículo en caso de que el conductor
se negara a efectuar las pruebas de detección alcohólica. Los gastos de
inmovilización, traslado y posible depósito serán por cuenta del conductor.
* AUMENTO %: Incremento de la posibilidad de sufrir un
accidente. Estos resultados demuestran que el consumo de alcohol afecta a
nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce.
