Ya está disponible el Nuevo Fiat 500 con motor
turbodiésel de 1.3 litros y tecnología MultiJet de segunda generación, que
garantizan diversión al conducir, gran autonomía y bajos costes de
funcionamiento. Disponible para el equipamientos Lounge a un precio desde 13.900 euros. El Nuevo Fiat 500 es el único vehículo de su
segmento que dispone de un motor turbodiésel.
Desde esta semana, en todos los concesionarios Fiat de
España, se podrá pedir el Nuevo 500 con motor turbodiésel de 1.3 litros y
tecnología MultiJet de segunda generación, combinado con un cambio manual de
cinco velocidades. Disponible exclusivamente para el acabado Lounge a un precio
desde 13.900 euros.
El Nuevo Fiat 500 es el único modelo de su segmento
que dispone de un motor turbodiésel: el 1.3 MultiJet II 95 CV ofrece una
excelente relación precio/contenidos de serie y costes de funcionamiento
extremadamente bajos. Orgullo y alegría de los ingenieros de FCA, el nuevo
motor garantiza una mayor autonomía y bajos costes de funcionamiento sin
sacrificar el confort y el placer de conducción. Con una potencia de 95 CV a
3.750 rpm, puede alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar de 0 a
100 km/h en 10,7 segundos. Además, el uso de un turbocompresor de geometría
variable permite que el motor desarrolle un alto par motor a bajas
revoluciones: 170 Nm a 1.250 rpm y un par máximo de 200 Nm a 1.500 rpm, con
ventajas en cuanto a un funcionamiento flexible y una conducción agradable.
Todo esto es posible respetando el medio ambiente (el
motor cumple la normativa Euro 6) y con la mayor atención puesta en la
eficiencia en términos de consumo y emisiones: en el ciclo mixto, el Nuevo Fiat
500 1.3 MultiJet II 95 CV registra 3,4 litros/100 km de consumo de combustible
y 89 g/km de emisiones de CO2.
El nuevo motor 1.3 MultiJet II 95 CV completa la gama
de motores del emblemático Fiat, que hasta ahora sólo incluía los motores de
gasolina 0.9 TwinAir de 105 CV y 1.2 de 69 CV, así como el motor hibrido 1.2
GLP de 69 CV. El nuevo turbodiésel es una opción adicional para el Nuevo 500,
que hace unos meses renovó su diseño interior y exterior, volviéndose aún más
atractivo. Aunque sus dimensiones no han
aumentado, ofrece contenidos más amplios en términos de tecnología, motores y
posibilidad de personalización.
Todos los puntos fuertes del 1.3 MultiJet II 95 CV
El corazón del motor 1.3 MultiJet II del Fiat 500 es
el sistema de inyección Common Rail de tercera generación, que es
tecnológicamente la solución más avanzada para el control de las altas
presiones de inyección (1.600 bar), sean cuales sean las revoluciones del motor
y la cantidad de combustible inyectada.
De hecho, el motor puede introducir pequeñas
cantidades de combustible (inyecciones piloto) para optimizar el ruido y las
emisiones y, con la inyección principal, puede gestionar la cantidad inyectada
de combustible necesaria para proporcionar las prestaciones demandadas por el
conductor, asegurando un funcionamiento del motor particularmente
"suave" en cualquier situación.
Más concretamente, gracias a los inyectores
innovadores, es posible gestionar hasta 8 inyecciones por ciclo y aplicar
estrategias cada vez más avanzadas para optimizar la combustión, tales como la
Injection Rate Shaping (IRS), en la que se realizan dos inyecciones principales
consecutivas tan cercanas que generan un perfil continuo y modulado del
suministro de combustible en los cilindros. Estos métodos mejoran el proceso de
combustión con ventajas en cuanto a un funcionamiento silencioso y a la emisión
de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx). El nuevo sistema de inyección es aún
más simple y fiable, gracias a la menor complejidad de construcción de los
inyectores.
El 1.3 MultiJet II 95 CV también cuenta con la última
tecnología para reducir el consumo y las
emisiones. Cabe destacar el alternador inteligente, que modula el suministro de
energía en función de la demanda real del vehículo y el estado de carga de la
batería; la optimización del circuito de refrigeración del motor, que reduce
los tiempos de calentamiento; y la bomba de aceite de cilindrada variable, que
asegura la regulación más adecuada del porcentaje de flujo de aceite,
reduciendo el consumo de potencia de la bomba.
Por supuesto, también se incluye el sistema
Start&Stop, además del uso de un aceite de lubricación de baja viscosidad
en el motor y la transmisión para minimizar la fricción. Del mismo modo, el
sistema de tratamiento de los gases de escape hace uso de la tecnología DPF
"close-coupled", que logra una integración eficiente entre el
catalizador de oxidación y el filtro de partículas (CCDPF). La compacidad del
componente reduce la contrapresión del escape, con los consiguientes beneficios
en términos de reducción del consumo y emisiones de CO2. La cercanía del filtro
de partículas a la salida del turbocompresor también permite que el promedio de
temperatura de los gases que entran en el filtro antipartículas sea más alto y,
por lo tanto, se reduce la cantidad de combustible diésel necesario para
regenerar el filtro, dando como resultado una reducción adicional en el
consumo.
El catalizador de oxidación también se ha integrado en
la nueva tecnología NSC (NOx Storage Catalyst) que, gracias a una fórmula
química específica asociada con sofisticadas estrategias software para la
gestión de las inyecciones, puede reducir las emisiones de NOx en un 60%,
contribuyendo de manera decisiva a respetar los límites de emisión Euro 6. La
integración de estos dos elementos reduce el peso del sistema de escape y
mejora su eficiencia general.
Ficha técnica
Fiat 500 1.3 Multijet II Euro6 95 CV
Cilindrada 1.248 cc
Compresión 16,8:1
Potencia 95 CV (70 kw) a 4.000 rpm
Par motor máximo: 200 Nm a 1.500 rpm
Embrague Hidraúlico
Radio de giro 10,8 metros
Frenos delanteros Discos ventilados 257 mm
Frenos traseros Tambor 180 mm
Peso en vacío 1.020
Velocidad máxima 180 km/h
Aceleracion (0-100 km/h) 10,7 segundos
Consumo (urbano) 4,1 litros / 100 km
Consumo (extraurbano) 3 litros / 100 km
Consumo (combinado) 3,4 litros / 100 km
Emisiones 89 gramos CO2/ km
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