GANVAM ESTIMA QUE ESTE AÑO SE VENDERÁN CERCA DE 1.735.000 COCHES DE OCASIÓN, UN 3% MÁS

El PIVE contribuyó a reducir en casi 900.000 unidades la oferta de usados de más de diez años, impulsando por primera vez un cambio de tendencia

El ritmo de crecimiento de los usados jóvenes duplica ya al de los ‘mileuristas’

Ganvam estima que este año se venderán cerca de 1.735.000 coches de ocasión, un 3% más

Las ventas de vehículos de ocasión se situarán este año en el entorno de las 1.735.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 3% con respecto al ejercicio anterior, según explicó hoy el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, en la rueda de prensa previa al Salón del VO que tendrá lugar en Ifema del 5 al 14 de junio. En los cinco primeros meses del año las operaciones con vehículos de segunda mano subieron alrededor de un 13,1%, con 741.000 unidades. (Informe completo descargable en pdf bajo la firma).

El responsable de la asociación, que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas, indicó que la relación de ventas VO/VN descenderá este año hasta niveles 1,7 a 1, debido fundamentalmente al incremento de la demanda de nuevos que cerrará previsiblemente cerca del millón de unidades (+16%), gracias a la continuidad del Plan PIVE.

Precisamente, es este programa de ayudas a la compra el que está no sólo dinamizando el mercado de nuevos, sino mejorando cualitativamente el de usados, al reducir la oferta de vehículos de más de diez años que, hasta la fecha, actuaban como motor de crecimiento del sector del VO. Las siete ediciones del PIVE han permitido achatarrar 890.000 unidades de modelos de esta franja de edad, que alcanzarán las 1.185.000 al término de la octava edición.

De esta forma, el PIVE ha contribuido a un cambio de tendencia confiriendo mayor protagonismo a los usados jóvenes. Así, las ventas de vehículos de más de diez años pierden peso y son ahora los vehículos seminuevos y los ‘adolescentes’ –entre tres y cinco años- los que tiran del mercado de VO, duplicando y triplicando, respectivamente, su ritmo de crecimiento con respecto a los más antiguos.

Las fábricas de VO vuelven a funcionar

Este desplazamiento de la demanda tiene mucho que ver con la ‘vuelta a la actividad de las fábricas de VO’. Si estos años atrás, las empresas no renovaban sus flotas como medida de ahorro, la mejora de las perspectivas económicas ha reactivado el pulso inversor, de manera que las compañías de renting vuelven a aportar oferta al mercado de segunda mano.

Además, los rent a car, que el año pasado adoptaron el papel de compradores de VO en un intento por adquirir coches a precios más asequibles, han vuelto a ser ‘aportadores’ de seminuevos para el mercado de segunda mano. De hecho, las matriculaciones de las alquiladoras acumulan un aumento superior al 27% en lo que llevamos de año.

Más demanda que oferta de usados jóvenes = subida del valor residual

Sin embargo, los vendedores explican que si bien se está recuperando el stock de coches procedentes de flotas, no hay todavía oferta suficiente para atender toda la demanda, lo que hace que el valor residual de estos modelos de entre tres y cinco años –considerados los más deseados por su relación calidad/precio- aumente. Concretamente, en el último año su valor de reventa se incrementó alrededor de un 15%, contribuyendo a que el volumen de negocio registrado en el sector en los cinco primeros meses de año creciera un 17,3%, hasta los 4.150 millones de euros.

Por el contrario, los seminuevos sufren el ‘efecto PIVE’, de tal forma que para seguir conservando su atractivo frente al nuevo que goza de incentivos económicos, tienen que rebajar su precio, vendiéndose a poco más del 60% de su valor original. Por tanto, aunque al alza (+3,7%), muestran una mayor estabilidad en sus valores residuales.

La oferta de VO se queda ‘en casa’

La recuperación de los valores residuales también tiene un impacto directo en las importaciones de vehículos de segunda mano, que crecieron un 50,8% en lo que llevamos de ejercicio. Actualmente, los precios medios de venta se acercan a los europeos, lo que hace más atractivo nuestro mercado para el resto de Europa. También repercute en las exportaciones, haciendo que no compense buscar una mayor rentabilidad fuera de nuestras fronteras y ayudando también a dotar al mercado de VO de una oferta de mayor calidad.

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “tender hacia un mercado maduro pasa irremediablemente por la existencia de una buena oferta de vehículos de entre tres y ocho años, que es donde debe localizarse el grueso de las operaciones. No cometamos el error de cargar las tintas sólo sobre la demanda porque, ciertamente, el stock de vehículos usados de corta edad ha sido escasa en estos últimos años”.

Un mercado con mucho recorrido

Ganvam considera que el mercado de VO tiene todavía un gran potencial de crecimiento en los segmentos de vehículos jóvenes y en las compras a profesionales que repuntaron un 24% en lo que va de año, ganando terreno a los particulares, que perdieron 3,5 puntos porcentuales de la ‘tarta’ del mercado de VO.

La lacra de la venta ilegal

Sin embargo, prácticas ilícitas como la venta callejera de vehículos por parte de "pseudo-profesionales" que se hacen pasar por particulares no benefician en absoluto al sector legalmente establecido. Esta práctica –que representa el 10% del total de las ventas- supone una competencia desleal hacia los vendedores que cumplen con todas sus obligaciones fiscales y administrativas, y representa un peligro para la seguridad de los conductores, ya que en ningún momento se garantiza que estos vehículos hayan pasado los mantenimientos y controles obligatorios por ley.

La erradicación de esta práctica pirata, que supone unas pérdidas de más de 300 millones de euros para el sector profesional, es una demanda histórica de Ganvam que el Proyecto del Reglamento General de Circulación recogía en su borrador inicial pero que posteriormente se retiró y ante lo cual la asociación ya está realizando los movimientos pertinentes.

Eliminar el impuesto de transmisiones

Entre las reivindicaciones también históricas, Ganvam viene solicitando a las comunidades autónomas que eliminen el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP) en las operaciones entre profesionales o, en su defecto, dilaten el periodo de exención de su pago. Actualmente, si los profesionales no venden el coche antes de que pase un año desde su adquisición están obligados a pagar este tributo.

Finalmente, la patronal recuerda que, si hubiera futuros planes de renovación del parque, se deberían incluir los vehículos de ocasión, tal y como han recogido los programas Renove, 2000E y PIVE 1, lo cual dinamizaría la demanda y favorecería el rejuvenecimiento del parque, contribuyendo a los objetivos de la DGT a corto y medio plazo.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a cerca de 8.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 278.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones de euros, lo que supone un 9% del PIB.