El sustituto del Escarabajo tenía que ser dinámico, pero también cómodo, seguro, espacioso y de un tamaño medio. Con estos deberes, los ingenieros y diseñadores de Volkswagen, Porsche y Audi se pusieron manos a la obra para crear un nuevo modelo.
El nuevo modelo debería ser un compacto moderno con portón trasero, en línea con las nuevas tendencias. En la primera reunión en Wolfsburg, en enero de 1970, el entonces CEO de Volkswagen, Kurt Lotz, fue rápidamente al grano. "Queremos que diseñes el sucesor del Escarabajo. Y nos daremos por satisfechos si el espacio interior es similar al del Beetle", recuerda Giugiaro.
El primer Golf, junto al Passat, el Scirocco y el Polo, marcó el comienzo de una nueva era en Volkswagen: la del motor delantero y la tracción delantera; y también una nueva forma de fabricación, más moderna y eficiente.
Para momentos, como las vacaciones, en los que se necesita un extra de espacio, las versiones Long de los PEUGEOT Rifter y Traveller, también disponibles en sus versiones eléctricas, permiten disfrutar del verano con el máximo confort y sin echar nada, o nadie, en falta.
Con hasta 7 plazas, el PEUGEOT Rifter Long es el vehículo playero por excelencia por su excepcional volumen de carga, que puede alcanzar los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos y que permite cargar todo tipo de material: maletas, bolsas de viaje, tumbonas, tablas de surf, sombrillas…
El PEUGEOT Traveller es un excelente compañero de viaje, tanto de trabajo como de placer. Con su versión Long que ofrece hasta 9 plazas y un volumen de maletero que puede alcanzar los 4.554 litros, cubre a la perfección cualquier plan gracias a sus casi infinita capacidad de adaptación.
Para Jeep, la frase “Go Anywhere, Do Anything” es más que un eslogan: es un modo de entender el automóvil que alcanza todos los campos, incluida la electrificación.
En el desarrollo del Jeep Avenger Eléctrico, pionero en la nueva era de la marca, se ha puesto un gran cuidado en sus prestaciones todoterreno, que no tienen nada que envidiar a las versiones térmicas, ya la autonomía, que puede llegar a los 400 Km. en carretera.
El diseño de automóviles puede llegar a ser todo un arte. En los años 50, Alfa Romeo se asoció con Bertone y un joven diseñador llamado Franco Scaglione para estudiar las posibilidades de la aerodinámica y los nuevos materiales. El resultado fueron tres prototipos espectaculares: el BAT 5, el BAT 7 y el BAT 9.
Con la base técnica del Alfa Romeo 1900, el BAT 7 exprime al máximo las posibilidades de la fibra de vidrio para lograr un diseño espectacular y un coeficiente de resistencia al aire del 0,19. Una cifra inaudita para la época.
En 2020, tanto el BAT 7 como sus “hermanos” el BAT 5 y el BAT 9 fueron subastados, como auténticas obras de arte, en Sotheby's.
Mitsubishi Motors continúa su ofensiva de productos y sigue apostando por el mercado europeo con el lanzamiento de su nuevo SUV de referencia en el segmento D, el nuevo Outlander PHEV.
Una de las surfistas españolas más influyentes a nivel internacional vivirá su día a día entre olas y arena de playa junto al RAV4 Plug-in, la versión híbrida enchufable del pionero SUV, haciendo de su rutina algo mucho más eficiente y sostenible.
La quinta generación del Toyota RAV4 alcanzaba una nueva cuota con la llegada del primer RAV4 Plug-in con unos niveles excepcionalmente bajos de emisiones de CO2, un equipamiento avanzado y las mejoras de seguridad del segmento SUV gracias a Toyota Safety Sense.
La visión ' Start Your Impossible' —Pon en marcha tu imposible—y la visión Let's Go Beyond , de ir siempre más allá coinciden al 100% con la filosofía y valores de Garazi Sánchez.
“Después del surf viajar es una de mis otras pasiones y ahora gracias a Toyota moverme será más sencillo y sostenible”, comentó Garazi Sánchez al recoger su nuevo RAV4 Plug-in.
Josep María Recasens asume la presidencia de la asociación para avanzar y consolidar la transformación industrial y del mercado hacia el vehículo eléctrico y la movilidad sostenible.Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA, ha liderado ANFAC durante los últimos dos años y medio.
El presidente director general de Renault Group Iberia, Josep María Recasens , asume a partir de hoy la presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) durante los próximos dos años en sustitución de Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA Una decisión que ha sido ratificada en la sesión extraordinaria celebrada hoy por todos los miembros de la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación.
El piloto reserva del Team Peugeot TotalEnergies esta temporada, el danés de 20 años Malthe Jakobsen, pilotará un PEUGEOT 9X8 en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA de 2025.
Ganador de las Le Mans Series europeas de 2022 (LMP3) y de las Le Mans Series asiáticas de 2023/2024 (LMP2), Malthe ha ascendido en el escalafón de las carreras de resistencia hasta llegar a la clase Hypercar.
Malthe ya ha conducido el PEUGEOT 9X8 en los Rookie Tests celebrados en Bahréin en 2022 y 2023, y ha completado varias sesiones en el simulador y en pista
El piloto danés Malthe Jakobsen ha tenido un ascenso meteorológico en las carreras de resistencia. Tras debutar con un prototipo LMP3 en 2020, se hizo con el título de la clase en las European Le Mans Series de 2022, un resultado que convenció al Team Peugeot TotalEnergies para ofrecerle la oportunidad de pilotar un PEUGEOT 9X8 en el Rookie Test de fin de año en Bahréin.
Fiel a su concepto “Made in Italy”, el Maserati GranCabrio Trofeo ha sido presentado de forma oficial en España. Durante la tarde del jueves 18 de julio, la Embajada de Italia se convirtió en el escenario perfecto para dar a conocer a clientes y prensa española la que es la última expresión de la tradición de descapotables de la marca.
Este evento exclusivo organizado junto a Astara Retail, su concesionario oficial en Madrid y la Cámara de Comercio e Industria Italiana para España, marcó la llegada de uno de los vehículos más esperados del año, una joya de la ingeniería y el diseño italiano que combina prestaciones. de alto nivel con un nivel de confort excepcional.
Desde su primer modelo, el Opel Patentmotorwagen System Lutzmann de 1899, Opel ha desarrollado versiones descapotables de algunos de sus vehículos más populares, llegando incluso a desarrollar modelos de roadsters y cabrios totalmente independientes.
Doktorwagen, Laubfrosch, Käpitan, Kadett, Tigra, Speedster, Cabrio... son solo alguno de los automóviles Opel que han contado con carrocerías descapotables que han quedado en la memoria por sus prestaciones y sus cualidades estéticas.
¿Cómo habría sido un Opel Corsa Cabrio? Varios carroceros y la propia marca Opel trabajaron sobre una versión de estas características durante los años 80. La más prometedora se desarrolló en la Planta de Zaragoza. Por su parte, el carrocero alemán Irmscher dio el paso para ofrecer el Corsa A Spider.
Calificación: +7 (No recomendado menores de 7 años)
SIPNOSIS
Paco y Regina van a casarse, pero no saben que eso desatará una lucha entre sus madres por ver quién decide hasta el mínimo detalle de la boda. Carmen, la madre de Paco, es una experta en el chantaje sentimental para conseguir lo que quiere. Mientras que Catalina, la madre de Regina, es una experta en usar sus contactos para presionar y extorsionar a la gente hasta que se cumpla su más mínimo capricho. La lucha de ambas desata una batalla de proporciones épicas, donde no quedará nada en pie.
1 pollo entero (aproximadamente 1.5 kg) cortado en trozos
1 cebolla grande, finamente picada
3 dientes de ajo, picados
2 cucharaditas de jengibre molido
1 cucharadita de cúrcuma molida
1 cucharadita de comino molido
1 cucharadita de canela molida
1 cucharadita de pimentón dulce
1 pizca de azafrán (opcional)
1 manojo de cilantro fresco, picado
1 manojo de perejil fresco, picado
Sal y pimienta al gusto
3 cucharadas de aceite de oliva
Para el tagine:
2 limones encurtidos, cortados en cuartos (se pueden encontrar en tiendas especializadas o hacer en casa)
150 g de aceitunas verdes o moradas, sin hueso
1 taza de caldo de pollo
2 cucharadas de aceite de oliva
1 cebolla grande, en rodajas finas
Instrucciones
Marinar el Pollo:
En un tazón grande, mezcla los trozos de pollo con la cebolla picada, el ajo, jengibre, cúrcuma, comino, canela, pimentón, azafrán, cilantro, perejil, sal, pimienta y el aceite de oliva.
Cubre y deja marinar en el refrigerador durante al menos 2 horas, preferiblemente durante la noche para que los sabores se mezclen bien.
Preparar el Tagine:
Si usas una olla tagine tradicional de barro, colócala a fuego medio-bajo y calienta las 2 cucharadas de aceite de oliva.
Añade la cebolla en rodajas y sofríe hasta que esté suave y translúcida.
Cocinar el Pollo:
Añade los trozos de pollo y la mezcla de marinado a la tagine. Cocina a fuego medio-alto, dorando ligeramente los trozos de pollo por todos lados.
Reduce el fuego a medio-bajo. Añade el caldo de pollo y distribuye los limones encurtidos y las aceitunas por encima del pollo.
Cocción a Fuego Lento:
Tapa la tagine y deja cocinar a fuego lento durante 1.5 a 2 horas. Si usas una olla convencional, cocina a fuego muy bajo, asegurándote de que el pollo no se seque. Añade un poco más de caldo si es necesario.
Servir:
Una vez que el pollo esté bien cocido y tierno, retira la tagine del fuego. Ajusta la sal y la pimienta si es necesario.
Sirve caliente directamente de la tagine, acompañado de cuscús o pan marroquí.
Consejos:
Si no tienes una tagine, puedes usar una cacerola de fondo grueso con tapa ajustada.
Los limones encurtidos son esenciales para el auténtico sabor del tagine. Puedes hacerlos en casa marinando limones en sal y su jugo durante unas semanas.
Este plato es un clásico de la cocina marroquí, famoso por sus sabores profundos y ricos. La cocción lenta y el uso de especias aromáticas hacen que cada bocado sea una delicia.
SANTA FE XRT, DICE Y SPACE DE HYUNDAI SE LLEVAN A CASA LOS PREMIOS RED DOT
El Concept SANTA FE XRT ha sido premiado por satisfacer las diversas necesidades de los entusiastas del aire libre y con espíritu aventurero.
DICE ha sido homenajeado por transformar la conducción autónoma con servicios personalizados y con la pila de combustible verde basada en hidrógeno que contribuye a unas ciudades más limpias
SPACE Mobility y Pavilion, reconocidos por ofrecer experiencias espaciales personalizadas y dar soporte a un gran número de usuarios.
CUATRO PAÍSES, 100 HORAS Y 5.000 KILÓMETROS: OMODA Y JAECOO SE PREPARAN PARA INICIAR SU PRIMER GRAN TOUR EUROPEO
OMODA y JAECOO se embarcan en una aventura de 5.000 kilómetros de recorrido a través de cuatro países europeos durante el Summer Sports Festival de 2024.
Una caravana de vehículos OMODA y JAECOO recorrerá distintas ciudades hasta París, donde se celebrará la Brand Night que tendrá como colofón la inauguración de una nueva pop-up store. Al mismo tiempo, transmitirán al mundo el espíritu olímpico y el compromiso ambas marcas con la protección del medio ambiente.
Este evento reafirma la capacidad de producción local y la calidad global de OMODA y JAECOO. También subrayará el avance a toda velocidad de las dos nuevas firmas en el mercado europeo, consolidando aún más su posición como marcas de automóviles globalizadas.
SUZUKI ANUNCIA SU ESTRATEGIA TECNOLÓGICA PARA LA PRÓXIMA DÉCADA
Suzuki se va a centrar en desarrollar tecnologías que minimizan el consumo de energía, desde la fabricación hasta el reciclaje, para contribuir a un mundo neutro en carbono mientras proporciona el disfrute de la movilidad a personas de todo el mundo.
Playa de Varadero, Cuba: Una de las playas más famosas del Caribe, conocida por sus arenas blancas y aguas tranquilas.
Playa de Anse Source d'Argent, Seychelles: Esta playa en la isla de La Digue es famosa por sus formaciones rocosas de granito y aguas transparentes.
Playa de Navagio, Grecia: También conocida como la Playa del Naufragio, está ubicada en la isla de Zakynthos y es conocida por su impresionante naufragio y aguas azul profundo.
La emoción de una competición deportiva es una experiencia única y multifacética que involucra tanto a los participantes como a los espectadores. Esta emoción se deriva de varios elementos clave:
Antes de que comience la competición, existe una sensación de anticipación. Los atletas se preparan física y mentalmente, mientras que los aficionados esperan con ansias el evento, especulando sobre los posibles resultados y estrategias.
Para los atletas, la competencia provoca un aumento de adrenalina. Este "subidón" puede mejorar el rendimiento, pero también puede causar nerviosismo. La gestión de estas emociones es crucial para el éxito en el deporte.
Como actor principal en el mercado de los vehículos comerciales ligeros, PEUGEOT sigue enriqueciendo su oferta para los profesionales. Con una gama de vehículos comerciales ligeros completamente renovada, PEUGEOT presenta hoy una nueva caja de cambios automática en el BOXER, su furgoneta grande.ALLURE: PEUGEOT presenta por primera vez una caja de cambios automática en el BOXER.
EMOCIÓN: La caja de cambios automáticos AT8 combina placer de conducción y efectividad.
EXCELENCIA: El nuevo BOXER satisface las necesidades de todos los profesionales a medida que amplía su gama de sistemas de propulsión para adaptarse a todas las necesidades.
El “Go Anywhere, Do Anything” de Jeep es un fiel reflejo de la robustez y la versatilidad que, desde siempre, han caracterizado a todos los modelos de la marca.
Sin embargo, ser duro y adaptarse a cualquier terreno o circunstancia no está reñido con tecnología y comodidad. La gama Jeep cuenta con funciones de ayuda a la conducción, motorizaciones o equipamientos que figuran entre los más avanzados en el sector del automóvil en todos los segmentos, desde el Jeep Avenger al Nuevo Jeep Wagoneer, que pronto llegará a Europa.
Para Jeep, la tecnología puede reforzar las señales de identidad de la marca. Avances como el control de tracción Selec-Terrain® o los motores 4xe, que combinan y optimizan la hibridación y la tracción total para lograr un máximo nivel de prestaciones son un buen ejemplo de ello.
El parque de vehículos en renting se sitúa en 927.696 unidades
Hay 257.923 clientes en renting
Las grandes empresas siguen siendo las que más incrementan su parque en renting, con un crecimiento del 7,12%
El sector ha facturado 4.194,44 millones de euros, un 8,62% más que en el primer semestre de 2023
El peso del renting en las matriculaciones gana más de dos puntos porcentuales, con una penetración del 29,04%
Las energías alternativas (eléctricos, híbridos, gas e hidrógeno) suponen el 35,55% del mercado de renting, frente al 34,29%, del primer semestre de 2023
La Asociación Española de Renting de Vehículos ha presentado hoy, en la sede de nuestro colaborador asociado, Fundación Pons, los datos completos (parque, clientes, matriculaciones) de la evolución del renting en nuestro país al cierre del primer semestre de 2024.
El parque de vehículos de renting asciende a los 927.696 vehículos, lo que supone un incremento del 5,15%, sobre el mismo periodo de 2023.
El número total de clientes se eleva a 257.923 clientes, con un ligero incremento del 0,14%.
En cuanto a la distribución del crecimiento del parque por segmentos de clientes, las empresas grandes (más de 24 vehículos) son las que más han incrementado sus vehículos en renting, tanto porcentualmente como en números absolutos, con un aumento del 7,12% y 27.271 unidades sumadas. Su peso es del 44,25%.
Las empresas medianas (de 5 a 24 vehículos) incrementan su parque un 6,24%, con 9.776 unidades más. Registran un peso del 17,94% del total del parque de renting.
Las empresas pequeñas (de 1 a 4 vehículos) suman 11.874 unidades, con un incremento del 5,78% y sitúan el peso de su parque en un 23,41%.
De su lado, las personas físicas (autónomos y particulares) reducen su parque de renting un 2,53%, hasta las 133.575 unidades, con un peso del 14,40%.
En lo relativo al número de clientes, el segmento de clientes que más crece es también el de las grandes empresas, que registra un incremento del 5,95% y 184 nuevos clientes.
Las empresas medianas incrementan el número de clientes un 4,83%, con 675 nuevos clientes.
Las pequeñas empresas crecen un 2,87%, con el mayor número absoluto de crecimiento, 11.874 nuevos clientes.
Las personas físicas, autónomos y particulares, han caído un 2,75% en número de clientes.Las matriculaciones contabilizadas en el primer semestre de 2024, como ya se publicó, han sido 184.956 unidades, lo que supone un incremento del 16,02%, en relación con el cierre del primer semestre de 2023. El peso del renting en el total de matriculaciones en España es de un 29,04%, frente al 26,98%, a junio de 2023. La facturación del sector en el periodo analizado alcanza los 4.194,44 millones de euros, con un crecimiento del 8,62% con respecto el primer semestre de 2023. El plazo medio de vigencia de los contratos en el primer semestre de 2024 es de 48,39 meses, frente a 46,36, en el primer semestre de 2023. La inversión en compra de vehículos se sitúa en 4.161 millones de euros, un 17,49% más que en el primer semestre de 2023.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, valora así los resultados del sector del renting: «Los datos al cierre del primer semestre del año avalan la evolución del renting como la opción más dinámica de movilidad y en constante crecimiento. Hay que destacar el peso récord alcanzado en el mercado, donde copa más del 29% de las matriculaciones y casi el 50% de las matriculaciones de empresa. A pesar de la debilidad que muestran en el conjunto del mercado, son precisamente las empresas las que están impulsando el crecimiento del renting durante este ejercicio, en el que las personas jurídicas han aumentado su peso en el parque de renting un 6,56%, mientras que autónomos y particulares permanecen en stand by, pero con indicios sólidos de vuelta a iniciar la tendencia de crecimiento. Hay que destacar los esfuerzos inversores de las compañías de renting asociadas, que siguen apostando por vehículos de mayor tecnología y de propulsiones alternativas, de modo que, mientras las matriculaciones aumentan un 16,02%, las inversiones en compra de vehículos lo hacen un 17,49%, invirtiendo como nunca, además, en innovación, tanto en digitalización como en conectividad, en favor de la movilidad sostenible y de los mejores servicios para sus clientes». PARQUE DE VEHÍCULOS Y CLIENTES DE RENTING
EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS EN RENTING POR TIPO DE CLIENTE
Al 30 de junio de 2023
Al 30 de junio de 2024
VARIACIÓN 30-06-2024/ sobre 30-06-2023
PARQUE
PESO 2023
PARQUE
PESO 2024
Variac. Absol.
Variac. Relativa
Peso incremento
EMPRESAS Pequeñas (1-4 veh.)
205.290
23,27%
217.163
23,41%
11.874
5,78%
26,12%
Medianas
(5 a 24 veh.)
156.631
17,76%
166.407
17,94%
9.776
6,24%
21,51%
Grandes (más de 24 veh.)
383.280
43,44%
410.551
44,25%
27.271
7,12%
60,00%
TOTAL PERS. JURÍDICAS
745.201
84,47%
794.121
85,60%
48.921
6,56%
107,63%
PERSONAS FÍSICAS(autónomos y particulares)
137.041
15,53%
133.575
14,40%
-3.466
-2,53%
-7,63%
PARQUE TOTAL
882.242
100,00%
927.696
100,00%
45.454
5,15%
100,00%
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE CLIENTES
Al 30 de junio de 2023
Al 30 de junio de 2024
VARIACIÓN 30-06-2024/ sobre 30-06-2023
Núm. clientes
PESO 2023
Núm. clientes
PESO 2024
Variac. Absoluta
Variac. Relativa
Peso incremento
EMPRESAS Pequeñas (1-4 veh.)
108.579
42,16%
111.695
43,31%
3.116
2,87%
882,72%
Medianas (5 a 24 veh.)
13.974
5,43%
14.649
5,68%
675
4,83%
191,22%
Grandes (más de 24 veh.)
3.095
1,20%
3.279
1,27%
184
5,95%
52,12%
TOTAL P. JURÍDICA
125.648
48,78%
129.623
50,26%
3.975
3,16%
1.126,06%
PERS.FÍSICAS
131.922
51,22%
128.300
49,74%
-3.622
-2,75%
-1.026,06%
TOTAL CLIENTES
257.570
100,00%
257.923
100,00%
353
0,14%
100,00%
EVOLUCIÓN DE LA MEDIA DE VEHÍCULOS POR CLIENTE
Al 30 de junio de 2023
Al 30 de junio de 2024
EMPRESAS Pequeñas
1,89
1,94
Medianas
11,21
11,36
Grandes
123,84
125,21
TOTAL PERSONAS JURÍDICAS
5,93
6,13
PERSONAS FÍSICAS
1,04
1,04
TOTAL PARQUE
3,43
3,60
La media de vehículos por cliente es de 3,60 unidades, frente a los 3,43 del mismo periodo de 2023.
MATRICULACIONES
En el primer semestre de 2024, se han registrado 184.956 matriculaciones en renting, un 16,02% más que en el mismo periodo de 2023. El peso de los vehículos de renting sobre el total del mercado alcanza el 29,04%, frente al 26,98% del ejercicio anterior.
MATRICULACIONES RENTING
1er semestre 2024
1er semestre 2023
Destinatarios principales del renting
• Alquiler sin conductor (rent a car)
62.595
35.193
Variación alquiler sin conductor 1er semestre 2024 sobre 1er semestre 2023
77,86%
• Empresas no alquiladoras
122.361
124.220
Variación empresas no alquiladoras 1er semestre 2024 sobre 1er semestre 2023
-1,50%
• Total matriculaciones renting
184.956
159.413
Variación 1er semestre 2024 sobre 1er semestre 2023
16,02%
MATRICULACIONES ESPAÑA EMPRESAS
Canal empresas no alquiladoras
• Unidades
252.502
265.029
Variación 1er trimestre 2024 sobre 1er trimestre 2023
-4,73%
% renting sobre empresas
48,46%
46,87%
Canal empresas no alquiladoras excluido renting
• Unidades
130.141
140.809
Variación 1er semestre 2024 sobre 1er semestre 2023
-7,58%
TOTAL MATRICULACIONES ESPAÑA
• Unidades
636.916
590.929
Variación 1er semestre 2024 sobre 1er semestre 2023
7,78%
% renting sobre matriculaciones totales
29,04%
26,98%
(*) Fuente: Instituto de Estudios de la Automoción (IEA), a partir de datos de la DGT, y elaboración de la AER
Peso del renting por segmentos. Datos acumulados primer semestre de 2024
CUOTA SOBRE TOTAL DE MERCADO
ACUM. JUNIO 2024
ACUM. JUNIO 2023
VARIACIÓN EN PUNTOS PORCENTUALES
Turismos y Todoterrenos
28,45%
26,44%
2,01
Derivados, furgonetas y pick up
45,81%
44,04%
1,78
Veh. Comerc. Ligeros <=3,5Tn
27,46%
23,55%
3,92
Veh. Industriales >3,5Tn
7,63%
7,30%
0,32
TOTAL MERCADO
29,04%
26,98%
2,06
(*) Fuente: Instituto de Estudios de la Automoción (IEA), a partir de datos de la DGT, y elaboración de la AER
Matriculaciones por clase de vehículos. Datos acumulados primer semestre de 2024
ACUM. JUNIO 2024
ACUM. JUNIO 2023
Variación relativa
RENTING
TOTAL MERCADO
RENTING
TOTAL MERCADO
RENTING
TOTAL MERCADO
Turismos y Todoterrenos
152.276
535.243
133.629
505.421
13,95%
5,90%
Derivados, furgonetas y pick up
19.926
43.495
16.805
38.162
18,57%
13,97%
Veh. Comerc. Ligeros <=3,5Tn
11.515
41.929
8.004
33.988
43,87%
23,35%
Veh. Industriales >3,5Tn
1.239
16.249
975
13.358
27,08%
21,70%
TOTAL MERCADO
184.956
636.916
159.413
590.929
16,02%
7,78%
(*) Fuente: Instituto de Estudios de la Automoción (IEA), a partir de datos de la DGT, y elaboración de la AER
Marcas y modelos más matriculados. Datos acumulados al primer semestre de 2024
MARCAS
% Variación acumulado junio 2024 sobre acum. junio 2023
Posición
MODELOS
% Variación acumulado junio 2024 sobre acum. junio 2023
RENAULT
33,64%
1
RENAULT EXPRESS
62,92%
VOLKSWAGEN
-2,65%
2
NISSAN QASHQAI
43,83%
TOYOTA
6,68%
3
CITROËN C3
244,12%
PEUGEOT
-10,63%
4
VOLKSWAGEN T-ROC
7,96%
CITROËN
42,46%
5
BMW X1
102,50%
BMW
9,34%
6
CITROËN BERLINGO
-8,20%
MERCEDES
-14,95%
7
RENAULT CLIO
3,76%
AUDI
-10.32%
8
RENAULT KANGOO
105,14%
NISSAN
36,88%
9
VOLKSWAGEN TIGUAN
-1,27%
SEAT
-12,18%
10
SEAT ARONA
-10,25%
Matriculaciones por tipo de propulsión. Datos acumulados al primer semestre de 2024
RENTING
TOTAL MATRICULACIONES
Número
% s/total
Número
% s/total
Gasolina
59.779
32,33%
221.024
34,71%
Diésel
59.434
32,13%
147.175
23,11%
BEV – Eléctrico puro
5.465
2,95%
28.526
4,48%
EREV – Eléctrico autonomía extendida
0
0,00%
2
0,00%
PHEV – Híbrido enchufable gasolina
9.756
5,27%
29.196
4,58%
PHEV – Híbrido enchufable diésel
819
0,44%
2.126
0,33%
HEV – Híbrido no enchufable gasolina
39.868
21,56%
171.396
26,91%
HEV – Híbrido no enchufable diésel
8.407
4,55%
20.893
3,28%
GLP – Gas licuado petróleo
1.383
0,75%
15.939
2,50%
GNV – Gas natural vehicular
45
0,02%
632
0,10%
FCEV – Hidrógeno
0
0,00%
7
0,00%
TOTAL
184.956
100,00%
636.916
100,00%
(*) Fuente: Instituto de Estudios de la Automoción (IEA) de datos de la DGT
VARIACIÓN DEL PESO DE LAS MATRICULACIONES SEGÚN PROPULSIÓN
Primer semestre 2024 sobre primer semestre 2023 en puntos porcentuales
RENTING
TOTAL MERCADO
GASOLINA
-0,58
-2,88
DIÉSEL
-1,49
-0,94
HÍBRIDOS
2,18
4,24
ELÉCTRICOS
-0,89
-0,8
GAS
0,04
0,47
El diésel sigue bajando su peso en las matriculaciones, mientras que los vehículos electrificados y los híbridos continúan al alza.
Distribución de las matriculaciones de vehículos producidos en España por segmento
RENTING
%VAR. 1er semestre 2024/ 1er semestre 20223
Total mercado (excluido renting)
%VAR. 1er semestre 2024/ 1er semestre 20223
Turismos y todoterrenos
41.037
16,5%
77.083
-2,8%
Derivados, furgonetas y pick up
8.021
8,3%
10.766
11,5%
Vehículos comerciales ligeros <=3,5Tn
857
66,7%
4.486
8,9%
Vehículos industriales >3,5Tn
41
115,8%
2.577
21,3%
Cuadriciclos
0
-100%
3
-50%
MATRICULACIONES FABRICADAS EN ESPAÑA
49.956
15,8%
94.915
-0,4%
Total matriculaciones (sin autobuses, autocares, ciclomotores ni motocicletas y con cuadriciclos)
184.977
16,0%
457.908
4,7%
% MATRICULACIONES FABRICADAS EN ESPAÑA (sobre total matri.)
27,01%
20,73%
El 27,01% de los vehículos matriculados por el renting durante el primer semestre de 2024 han sido fabricados en alguna fábrica española, frente al 20,73%, del total de mercado, excluido el renting
AER
Fundada en octubre de 1995, la Asociación Española de Renting de Vehículos (www.ae-renting.es) es la organización más representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España. Empresas asociadas: Alphabet, Alquiber, Arval, Ayvens, Banco Sabadell, CaixaRenting, Covey, Drivalia, Fraikin, Hyundai Renting, Kia Renting, Kinto One, Leasys, Mobilize Lease&Co, Northgate Renting Flexible, Petit Forestier, Santander Consumer Renting y Santander Renting.
Desde diciembre de 2011 también forman parte de la AER sus colaboradores asociados, más de 134 empresas proveedoras del sector, que con sus productos y soluciones apoyan a las operadoras de renting en su oferta de servicios. (COLABORADORES ASOCIADOS).
ANEXO
Tabla I: Datos generales
RENTING DE VEHÍCULOS EN ESPAÑA
Año
Parque
Crecimiento
Facturación (M. €)
Crecimiento Facturación (%)
Compras
Crecimiento (%)
Inversión en compra veh. (M. €)
Crecimiento Inversión (%)
Absoluto
Relativo (%)
1996
50.367
12.836
34,20%
332,97
–
23.165
35,50%
–
–
1997
63.159
12.792
25,3%
417,54
25,52%
24.931
7,6%
289,12
11,93%
1998
115.761
52.602
83,3%
765,31
83,11%
49.614
99%
609,90
110,95%
1999
163.866
48.105
41,6%
1.083,33
41,55%
69.350
39,7%
895,17
46,77%
2000
216.434
52.568
32,19%
1.430,86
32,91%
84.820
22,31%
1.138,54
27,19%
2001
265.444
49.010
22,6%
1.796,00
24,71%
104.074
22,7%
1.439,01
26,39%
2002
310.020
44.576
16,79%
2.105,48
17,21%
111.046
6,7%
1.562,37
8,57%
2003
353.493
43.473
14,02%
2.439,10
15,85%
125.693
13,19%
1.856,00
18,79%
2004
398.064
44.571
12,6%
2.856,49
17,11%
144.777
15,18%
2.245,00
20,96%
2005
445.686
47.622
11,96%
3.294,17
15,32%
165.574
14,36%
2.657,35
18,37%
2006
503.006
57.320
12,86%
3.940,90
19,63%
185.173
11,84%
3.149,60
18,52%
2007
556.569
53.563
10,65%
4.579,38
16,20%
202.910
9,58%
3.694,00
17,99%
2008
571.565
14.996
2,69%
4.771,33
4,20%
181.833
-10,39%
3.335,84
-9,69%
2009
521.124
-50.441
-8,83%
4.475,25
-6,21%
96.306
-47,04%
1.739,86
-47,84%
2010
491.056
-30.068
-5.77%
4.268,86
-4.61%
119.660
24,25%
2.160,15
24,16%
2011
470.223
-20.833
-4,24%
4.115,86
-3,58%
123.333
3,07%
2.223,97
2,95%
2012
433.294
-36.929
-7,85%
3.817,32
-7,25%
106.016
-14,04%
1.988,86
-10,57%
2013
401.190
-32.104
-7,41%
3.556,15
-6,84%
119.836
13,04%
2.211,73
11,21%
2014
408.095
6.905
1,72%
3.625,55
1,95%
143.027
19,35%
2.607,88
17,91%
2015
447.623
39.528
9,69%
3.979,56
9,76%
172.321
20,48%
3.144,86
20,59%
2016
486.486
38.863
8,68%
4.342,15
9,11%
205.573
19,30%
3.905,80
24,20%
2017
551.730
65.244
13,41%
4.905,24
12,97%
248.602
20,93%
4.677,20
19,75%
2018
629.260
77.530
14,05%
5.547,53
13,09%
267.732
7,70%
4.940,73
5,63%
2019
711.616
82.356
13,09%
6.313,75
13,81%
302.900
13,14%
5.946,27
20,35%
2020
743.388
31.772
4,46%
5.964,63
-5,53%
209.272
-30,91%
4.356,10
-26,74%
2021
796.683
53.295
7,17%
6.651,03
11,51%
260.834
24,64%
5.623,00
29,08%
2022
853.644
56.961
7,15%
7.426,00
11,65%
254.948
-2,26%
5.634,00
0,20%
Q2-23
882.242
58.192
7,06%
3.861,42
11,84%
159.453
29,06%
3.542,00
31,15%
2023
903.145
49.501
5,80%
7.995,00
7,67%
296.465
16,28%
6.605,00
17,23%
Q1-24
907.006
37.249
4,28%
1.926,49
8,15%
80.624
9,12%
1.811,00
10,49%
Q2-24
927.696
45.454
5,15%
4.194,44
8,62%
184.956
16,02%
4.161,00
17,49%
Fuente:Asociación Española de Renting de Vehículos.
Tabla II: Compras de renting frente al total de matriculaciones en España
Año
Matriculaciones RENTING
Matriculaciones (*) Totales ESPAÑA
% Renting s/total matriculaciones
1996
23.165
1.113.653
2,08%
1997
24.931
1.256.045
1,98%
1998
49.614
1.475.907
3,36%
1999
69.350
1.750.866
3,96%
2000
84.820
1.716.940
4,94%
2001
104.074
1.763.458
5,90%
2002
111.046
1.660.866
6,68%
2003
125.693
1.716.940
7,32%
2004
144.777
1.891.344
7,65%
2005
165.574
1.959.488
8,45%
2006
185.173
1.953.134
9,48%
2007
202.910
1.939.296
10,46%
2008
181.833
1.362.543
13,35%
2009
96.306
1.074.222
8,97%
2010
119.660
1.114.119
10,74%
2011
123.333
928.589
13,28%
2012
106.016
789.119
13,43%
2013
119.836
821.231
14,59%
2014
143.027
985.303
14,52%
2015
172.321
1.211.432
14,22%
2016
205.578
1.343.816
15,30%
2017
248.602
1.458.427
17,05%
2018
267.732
1.559.823
17,16%
2019
302.900
1.497.745
20,22%
2020
209.271
1.028.575
20,35%
2021
260.834
1.032.100
25,27%
2022
254.948
956.356
26,66%
Q2-23
159.453
590.929
26,98%
2023
296.465
1.124.096
26,37%
Q1-24
80.624
290.823
27,72%
Q2-24
184.956
636.916
29,04%
Fuente:Instituto de Estudios de Automoción (IEA) de datos procedentes de la Dirección General de Tráfico.
* Los datos de matriculaciones que se reflejan, y con los cuales se comparan las matriculaciones de renting, incluyen toda clase de vehículos (turismos, todoterrenos, derivados de turismo, comerciales e industriales).
Tabla III: Distribución del parque por comunidades autónomas
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