HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP 2022

La CBR1000RR-R Fireblade SP se presentó una motocicleta totalmente nueva en 2020, construida con un firme enfoque al pilotaje en circuito .

El desarrollo del modelo 2022, manteniendo la potencia máxima de 160kW @ 14.500rpm de su motor cuatro en línea, se ha centrado en la aceleración y la tracción a mitad de curva. La tobera de admisión , el airbox, las tomas del airbox y la sección media del escape han sido revisados ​​para reforzar el medio régimen. La corona de transmisión final gana 3 dientes, hasta 43, para una aceleración más enérgica en todas las relaciones del cambio, y se ha mejorado el rendimiento del quick shifter. 

El Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) también ha sido optimizado - siguiendo indicaciones de los pilotos de HRC - para un control de la tracción a la rueda trasera más preciso, y el tacto del acelerador se ha mejorado aún más . El resto de la parte ciclo - compuesta por un bastidor de aluminio tipo montura de diamante, basculante estilo RC213V-S, Unidad de Medición Inercial (IMU) de 6 ejes, Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) de 3 niveles - no ha cambiado . La suspensión completa, con especificaciones de competición, es suministrada por Öhlins y dispone de Control Electrónico Inteligente Smart Electronic Control (S-EC) e interfaz de usuario OBTi, y los frenos delanteros y traseros son Brembo. La carrocería y la posición de conducción están enfocadas, sin compromisos, al rendimiento aerodinámico y el carenado incorpora alerones derivados de MotoGP para generar fuerza hacia abajo . Una pantalla TFT a todo color ofrece un control intuitivo de los modos de conducción, del ajuste de la Potencia, Freno Motor, HSTC, control de Wheelie, Modo de Salida y modos del ABS. Una llave de proximidad Smart Key añade el toque final .

Para el modelo 2022, las dos opciones de pintura existentes incorporan ahora llantas doradas y se les suma una nueva y muy especial opción. Esta Es La edición limitada Fireblade SP 30 º Aniversario, Que rinde homenaje a la ONU impecable la Fireblade originales de 1992, la moto con La que comenzo TODO Hace 30 años.

Contenidos:

1 Introducción

2 Resumen modelo

3 Características clave

4 Especificaciones técnicas

Introducción

Desde su presentación original en 1992, la mítica Fireblade de Honda ha evolucionado hasta una increíble motocicleta deportiva de 1000cc. También ha sido la base de una competitiva máquina de carreras en circuitos cortos de todo el mundo y en las carreteras del TT de la Isla de Man.

Pero el tiempo - y la competición - sigue su curso y, para 2020, Honda marcó un punto y aparte entre lo que la CBR1000RR Fireblade ha sido y hacia dónde va. Y como resultado, dos motocicletas totalmente nuevas - la CBR1000RR-R Fireblade y la CBR1000RR-R SP Fireblade * - fueron creadas con una fuerte implicación de Honda Racing Corporation, para llevar la leyenda un paso más al frente.

Apoyándose fuertemente en la tecnología del motor y la parte ciclo de la RC213V-S (máquina de MotoGP legal para la calle), con aerodinámica derivada de la MotoGP RC213V, la nueva Fireblade fue diseñado desde cero - en términos de motor, manejabilidad y aerodinámica - para ofrecer rendimiento sin concesiones en circuito.

2022 marca un importante aniversario para Honda, y su Fireblade, ya que se cumplen 30 años en los que ha demostrado ser una máquina deportiva trascendental. Varias Actualizaciones de detalle MEJORAN la Aceleración a la salida de curva, el control de HSTC y el tacto del acelerador y, párrafo Marcar tres Décadas de Prestaciones puras y absolutas, la CBR1000RR-R Fireblade SP 30 º Aniversario estara disponible en Europa En Una Edición Limitada , inmediatamente reconocible con una evocadora opción de pintura.

* Para información completa, ver el dosier de prensa separado de la CBR1000RR-R Fireblade.

Resumen modelo

El motor de cuatro cilindros en línea de la Fireblade SP desarrolla 112Nm @ 12.500rpm de par y alcanza una potencia máxima de 160Kw @ 14.500rpm.

Las actualizaciones para el modelo 2022 se centran en mejorar la tracción y la aceleración a mitad de curva. En primer lugar, la corona trasera pasa de 40 a 43 dientes, mejorando la aceleración entre marcha y marcha a medio régimen, manteniendo la potencia a altas rpm.

Tanto el airbox como las tomas de admisión se han remodelado para suavizar el flujo de aire. Los conductos de admisión se han ajustado para aumentar la velocidad del flujo de aire, mientras que el flujo de gases de escape hacia el catalizador (y el propio catalizador) ha sido también optimizado.

La carga del muelle del acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) se ha reducido para mejorar la progresividad y la respuesta al abrir gas. Gracias a los comentarios de pilotos de todo el mundo - incluyendo los del equipo Honda HRC del Campeonato Mundial de SBK - el Control de Par Seleccionable de (HSTC) se ha refinado para proporcionar al piloto la potencia, el de agarre y el tacto que desea, y para adaptarlo al aumento de tracción.

Como antes, tres modos de conducción por defecto cubren la mayoría de condiciones con opciones para ajustar con precisión la Potencia, Freno Motor, Control de Wheelie y HSTC. El paquete electrónico también incluye el modo de salida desde parado ajustable y el cambio rápido de la serie revisado de nuevo.

El motor utiliza una compacta configuración de carrera corta - compartiendo el diámetro y la carrera de la RC213V - e incorpora un tren de válvulas movido por un sistema mixto de cadena y cascada de engranajes, balancines intermedios seguidores de leva, bielas de titanio, tecnologías de reducción de fricción interna de la RC213V-S, surtidores de pistón con sistema de válvula de bola de retención y un paso de derivación integrado en la parte inferior para la camisa de agua del cilindro. Un conducto de aire forzado en el frontal del carenado alimenta el aire directamente a través de la pipa de dirección. Los codos de escape 4-2-1 son ovales y desembocan en una petaca Akrapovič de titanio.

Un bastidor de aluminio, tipo diamante, utiliza la parte trasera del motor como anclaje superior del amortiguador; el basculante está basado en el diseño de la RC213V-S. El equilibrio de rigidez, la distribución de peso y la geometría de dirección están meticulosamente ajustadas para aprovechar la potencia del motor, en términos de niveles de agarre delantero y trasero y de tacto en ambos trenes. Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes realiza una estimación precisa 3D del comportamiento en marcha y proporciona señales para gestionar todos los sistemas electrónicos. También controla el Amortiguador de Dirección Electrónico Honda (HESD) de 3 niveles, tipo bieleta.

El Control Electrónico Inteligente Öhlins (SE-C), la horquilla NPX de 43mm y el amortiguador trasero TTX36 ofrecen una suspensión de competición, con reglajes gestionados por la interfaz Öhlins Object Based Tuning (OBTi) de segunda generación. Los discos delanteros trabajan con pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y maneta / bomba de freno Brembo, mientras que el ABS es ajustable para conducción en circuito.

La máquina de MotoGP RC213V de Honda ha prestado parte de su extraordinaria aerodinámica a la Fireblade, incluyendo alerones para incrementar la fuerza hacia abajo y mejorar la estabilidad en frenada. La posición de pilotaje es también muy compacta.

Una pantalla TFT de 5 pulgadas, totalmente personalizable, ofrece un control muy intuitivo un interruptor de cuatro direcciones en la parte izquierda del manillar. El sistema de llave de proximidad Smart Key de Honda agrega funcionalidad.

La CBR1000RR-R Fireblade SP 2022 estará disponible en Rojo Grand Prix Red y Negro Morion Mate Perlado, ambas ahora con llantas doradas y nuevos logos HRC, y también en un evocador diseño de pintura de otra era:

CBR1000RR-R Fireblade SP 30 º Aniversario

Para conmemorar la revolucionaria Fireblade original de 1992, habrá disponible para 2022 una versión de pintura tricolor Limited Edition, diseñada por Mr. Hiroaki Tsukui, quien fue también responsable del diseño de color original de 1992. Reconocible al instante, todos los detalles presentes están y son fieles, con la sensación ultramoderna de la disposición de las franjas del modelo 2020 fusionada con elementos de estilo "pincelada" que rinden un claro homenaje al original. El asiento trasero azul da continuidad al diseño.

Hay otros detalles que la distinguen. Al dar el contacto hay una animación de "anillo de fuego" mientras se carga la pantalla. El exclusivo número de serie de cada moto está grabado con láser en la tija superior y los logotipos del 30º aniversario - en la cubierta del depósito de gasolina, el mando Smart Key y grabado con láser en el silenciador Akrapovič - ponen un sutil sello extra especial , dando a la CBR1000RR-R Fireblade SP 30º Aniversario su propio lugar en la historia de Honda.

Características clave

3.1 Motor

Motor cuatro en línea de carrera corta que ofrece una elevada entrega de potencia a altas rpm; 160Kw @ 14.500rpm con un par máximo de 112Nm @ 12.500rpm

Nueva corona trasera de 43 dientes que acorta el desarrollo general para mejorar la tracción y la aceleración, ampliando las opciones de selección del cambio

Toberas de admisión modificadas para aumentar el flujo; tomas de aire de admisión y airbox revisados ​​para complementarlo

Sección media “2” del escape 4-2-1 y catalizador optimizados para el flujo de gases

El motor cuatro en línea de 1000cc, con un tren de válvulas movido por un sistema mixto de cadena y cascada de engranajes, de la Fireblade fue diseñado con una fuerte influencia del programa de desarrollo de HRC MotoGP. Desarrolla una potencia máxima de 160Kw @ 14.500rpm, con un par máximo de 112Nm @ 12.500rpm.

Para lograr el tamaño de válvula, la eficiencia de combustión y la reducción de fricción requeridas para generar estas cifras, el motor de la Fireblade comparte la misma configuración 'súper cuadrada' de diámetro y carrera, 81mm x 48,5mm, que la RC213V. La relación de compresión ha aumentado de 13,2: 1 hasta 13,4: 1.

El aire alimenta al motor por un conducto de aire forzado situado en la zona de alta presión del extremo del carenado frontal; el tamaño de su abertura es equivalente al de la máquina de MotoGP RC213V. Unas nervaduras de efecto torbellino, situadas a la derecha, a la izquierda y encima de la entrada del conducto, aseguran la máxima inducción de aire en movimiento con el mínimo impacto en la manejabilidad. El ángulo de inclinación de la pared interior del conducto mantiene el flujo a una velocidad elevada y aceleración.

Para mantener un rendimiento estable a lo largo del rango de revoluciones, el aire presurizado hace un recorrido recto a través de la pipa, alrededor del vástago de dirección y hacia el airbox. Este recorrido libre y directo es posible gracias a la incorporación del sistema Smart Key de Honda y al ángulo de dirección de 25º. Para aspirar el volumen de aire necesario, el cuerpo de inyección utiliza diámetros de mariposas de 52mm.

Nuevo para el modelo 2022, para suavizar el flujo de aire al abrir el acelerador, el lado "sucio" del filtro de aire se ha ajustado para controlar la dirección de separación del aire de admisión y la generación de remolinos. En el lado “limpio”, el aire filtrado alimenta ahora tomas de admisión de corte oblicuo, con las tomas 1 y 2 acortadas 15mm. Además, y para complementarlo, los diámetros interiores de las toberas de admisión se han estrechado parcialmente para incrementar la velocidad del flujo de aire, mejorando la eficiencia del llenado y por tanto las prestaciones a medio régimen. Como complemento a este cambio, con el mismo objetivo de mejorar la aceleración entre cambios de marcha en el medio régimen, manteniendo el rendimiento a altas revoluciones, el piñón trasero pasa de 40 a 43 dientes.

Complementando el lado de admisión, los cuatro codos de escape tienen una sección transversal ovalada. Para el modelo 2022, el escape 4-2-1 incorpora ahora una sección “2” rediseñada, alimentando el catalizador (también rediseñado) para optimizar el flujo del gas.

Fabricado en titanio, el silencioso diseñado por Akrapovič de tamaño reducido y peso ligero contribuye a la centralización de masa y al ángulo posible de inclinación hacia la derecha. La válvula del escape también fue diseñada junto con Akrapovic para lograr alto par a bajas rpm y elevada potencia a altas rpm; un tope de válvula (pendiente de patente) evita la fuga de gas de escape cuando se cierra y también reduce el ruido.

Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 32,5mm, con 28,5mm las de escape; son activados por balancines intermedios seguidores de leva; el ángulo de válvula en el lado de admisión es de 9º, reduciendo el área de la superficie de la cámara y mejorando la eficiencia de la combustión.

La tecnología de MotoGP se puede encontrar internamente en todas las partes. La fricción se reduce mediante el uso de tratamiento Diamond Like Carbon (DLC) en los lóbulos de leva - igual que en la RC213V-S. En el modelo 2020 fue la primera vez que se utilizó este proceso en una motocicleta de producción en serie y una reducción de las pérdidas por fricción del 35% en comparación con lóbulos sin tratamiento DCL.

El tren de válvulas es movido por un sistema mixto de cadena y cascada de engranajes. Para lograr tal rendimiento a tan altas rpm y con elevada alzada de válvula, la cadena es accionada por el engranaje de distribución situado en el cigüeñal a través de un engranaje intermedio - así se logra que su longitud sea menor.

Las bielas y las tapetas, forjadas en ligero Titanio TI-64A (un material desarrollado por Honda), ahorran un 50% en peso en comparación con las versiones de acero Cromo Molibdeno; también se utilizan tornillos de acero Cromo Molibdeno Vanadio HB 149 (Cr-Mo-V, de nuevo un desarrollo de Honda) y sin tuerca.

Para asegurar la durabilidad, se aplica la misma configuración que en la RC213V-S a las superficies deslizantes - los casquillos del pie de biela están fabricados en Cobre Berilio C1720-HT cepillado (debido a su fiabilidad a altas rpm), mientras que las superficies de la cabeza de biela llevan tratamiento DLC.

Los pistones son forjados de aluminio A2618 (como en la RC213V-S) por ligereza, resistencia y durabilidad. Para garantizar la resistencia al desgaste a altas rpm, las faldas del pistón incorporan un tratamiento Ober (con base de Teflón y Molibdeno) y recubrimiento de níquel-fósforo para la ranura del clip del bulón.

Para gestionar el incremento de temperatura los pistones usan un surtidor de pistón multipunto que pulveriza aceite fresco en múltiples direcciones durante cada ciclo. A bajas rpm - cuando no es necesario - válvulas de bola dentro de los surtidores cortan el flujo de aceite para limitar la pérdida de presión y reducir la fricción.

Para reducir la distorsión de las camisas de cilindro (y por tanto la fricción), el cilindro incorpora una derivación integrada en la parte inferior. Este sistema hace circular agua fría desde el radiador hacia dentro de la camisa principal de agua, mientras que la zona de abajo utiliza agua no refrigerada. El efecto neto es una temperatura más baja y uniforme en todos los puntos de las camisas.

Para minimizar la anchura, el motor se arranca por rotación del eje primario de embrague en el lugar del cigüeñal. Este diseño permite un cigüeñal más compacto y dar doble uso al engranaje conducido de la transmisión primaria, al transmitir también la rotación desde el motor de arranque, ahorrando espacio; el motor es corto gracias a la reducción de la distancia entre el cigüeñal y los ejes primario y secundario. La parte trasera del bloque motor también sirve como anclaje superior del amortiguador trasero.

3.2 Motor / Electrónica

Software del Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) actualizado, con los comentarios de los pilotos de HRC, para una gestión más suave de la tracción

Carga del muelle de retorno del acelerador electrónico Throttle By Wire aligerada para una respuesta más progresiva del acelerador

Quick Shifter actualizado para cambios de marcha más rápidos y suaves

Tres modos de conducción por defecto, además de opciones para personalizar la Potencia, Freno Motor, HSTC y Control de Wheelie

Start Mode (Modo de salida desde parado) equipado de serie

La CBR1000RR 17YM fue el primer motor Honda de cuatro cilindros en línea en usar Acelerador Electrónico (TBW). Derivado y desarrollado a partir del sistema usado por la RC213V-S, controla el ángulo de la válvula de mariposa (en relación a la apertura del acelerador) para proporcionar una entrega de potencia lineal y ofrecer un control preciso del acelerador - y un tacto natural - en la mano derecha del piloto. Este es un factor crítico y para el modelo 2022, para complementar el aumento de tracción, la carga del muelle de retorno del TBW se ha reducido, reforzando aún más la respuesta y la progresividad de las órdenes del acelerador.

En conjunción, el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) de 9 niveles (además de off) también ha sido actualizado. Para el modelo 2020, el HSTC de la CBR1000RR-R Fireblade incorporó el control del grado de derrapaje (que monitoriza el ritmo al que el deslizamiento está cambiando según la relación entre las velocidades de la rueda delantera y trasera) para moderar suavemente el giro rápido de la rueda en vacío. Para el modelo 2022, el desfase entre el tiempo de intervención y el grado de deslizamiento se ha cambiado para lograr un control mucho más suave e intuitivo del derrapaje, con software desarrollado en base a una amplia información de alto de todo el nivel, incluyendo la de los pilotos de HRC.

Hay tres modos de conducción por defecto, con opciones para cambiar la entrega y el carácter del motor. Power (P) (Potencia) actúa a través de los niveles 1-5 con el nivel 1 ofreciendo la máxima entrega de potencia. Engine Brake (EB) (Freno Motor) gestiona el rendimiento con el acelerador cerrado a través de los niveles 1-3, con el nivel 1 para la máxima retención de motor, y el Wheelie (W) (Control de Wheelie) actúa a través de los niveles 1-3 (además de off) siendo el nivel 1 el de menor intervención.

El Control de Wheelie usa información recogida por la IMU sobre el ángulo de levantamiento de la Fireblade SP, junto a los sensores de velocidad de rueda delantera y trasera, para mantener el par y controlar el levantamiento sin sacrificar empuje hacia delante.

La Fireblade SP está también equipada con Start Mode (Modo de salida desde parado) para las salidas en carrera. Limita las rpm del motor según se seleccione a 6.000, 7.000, 8000 y 9000 rpm, incluso con el acelerador totalmente abierto, dejando que el piloto se concentre solo en soltar el embrague (y en el semáforo). El cambio rápido equipado de serie también es ahora más rápido. Se ha desarrollado para acortar el tiempo de corte de combustible mientras se cambia de marcha y para que el par motor sea más suave después de cambiar.

3.3 Parte ciclo

Bastidor y basculante de aluminio con equilibrio de rigidez ajustado para una precisa manejabilidad y tacto del agarre

La Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch de seis ejes proporciona un cálculo exacto del comportamiento dinámico y un control preciso

El Control Electrónico Inteligente Öhlins de segunda generación (S-EC) ofrece una selección refinada de reglajes. La horquilla Öhlins NPX incorpora amortiguación presurizada para una absorción de baches y un tacto excepcionales

Pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial gestionadas por ABS, con modos SPORT / TRACK conmutables

Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) Showa de 3 niveles controlados por IMU para una gestión precisa de la estabilidad

El bastidor tipo diamante está construido en aluminio de 2mm y permite un ajuste mucho más preciso del equilibrio de rigidez; en su fabricación, después de que los cuatro componentes del bastidor principal hayan sido soldados, el motor se ancla en seis puntos, mejorando la manejabilidad de la máquina. La rigidez vertical y torsional están bien equilibradas entre sí, con el objetivo de producir niveles máximos de tacto.

La distancia es de 1.460mm, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 24 ° / 102mm. El peso en orden de marcha es de 201kg. La distribución de pesos se ha fijado en 53% / 47% delante y detrás; mientras que el centro de gravedad elevado mejora la agilidad lado a lado.

El basculante - construido a partir de 18 espesores individuales de aluminio y como el utilizado en la RC213V-S - tiene una longitud de 622,7mm, Como el bastidor principal, su rigidez horizontal y vertical se ajustan también para generar agarre y tacto.

Para una rigidez óptima del bastidor (y para ahorrar peso) el anclaje superior de la suspensión trasera Pro-Link se fija a la parte trasera del bloque motor mediante un soporte. Esto también sirve para aislar los movimientos de la rueda trasera de la pipa de la dirección, mejorando la estabilidad a alta velocidad y el tacto de la tracción de la rueda trasera.

Tubos redondos de aluminio de pared fina forman el pequeño subchasis. Este también se sujeta al bastidor por la parte superior para estrechar la zona donde se unen la parte trasera del depósito y el asiento, colaborando a una posición de pilotaje compacta - y aerodinámicamente eficiente. La altura del asiento es de 830mm, con la posición del manillar adelantada (para mayor palanca) y los reposapiés desplazados hacia atrás y hacia arriba.

Una Unidad de Medición Inercial (IMU) Bosch de seis ejes proporciona un cálculo preciso del hundimiento y el equilibrio para un control aún más preciso del comportamiento de la moto.

La Fireblade SP también está equipada con el Amortiguador Electrónico de Dirección Honda (HESD) de Showa, con un ligero diseño de bieleta que se ancla en la parte baja del vástago de dirección y se fija en la tija inferior. El HESD es controlado por medio de las señales de los sensores de velocidad de rueda y por la IMU; hay disponibles 3 niveles de control.

La Fireblade SP incorpora Control Electrónico Semi Activo Öhlins (S-EC). La horquilla NPX de 43mm utiliza un sistema de amortiguación presurizado para minimizar la cavitación, dando como resultado un control más estable de la amortiguación y mejorando la absorción de baches a velocidades de circuito. También se mejora el tacto del agarre de la rueda delantera. Su longitud también ofrece más libertad para los cambios de geometría. El amortiguador es una unidad TTX36.

En conjunción con el hardware, la interfaz Öhlins Objective Based Tuning (OBTi) ofrece ahora un ajuste de la suspensión delantera y trasera mucho más afinado; ambas pueden ajustarse independientemente de los reglajes por defecto y pueden fijarse y almacenarse 3 modos individuales, permitiendo al piloto configurar múltiples ajustes para cada circuito, y cambiarlos instantáneamente en marcha.

Las pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones y anclaje radial son accionadas por una bomba y una maneta Brembo. Éstas, muerden sobre discos de 330mm de diámetro y 5mm de espesor que disipan el calor de forma efectiva. La pinza de freno trasero es la misma unidad Brembo usada en la RC213V-S.

El control de levantamiento trasero y el ABS con gestión de la fuerza de frenada en función del ángulo de inclinación refuerzan la confianza a la entrada en curva. El sistema incluye dos ajustes conmutables; modo SPORT enfocado a la carretera, con elevada fuerza de frenada y menos hundimiento, mientras que el modo TRACK ofrece prestaciones de frenado para velocidades mucho más elevadas en circuito.

La llanta trasera de 17 pulgadas monta un neumático de medidas 200/55-ZR17, minimizando los cambios de geometría de la parte ciclo cuando se cambia la goma para carretera o circuito. La llanta delantera monta un neumático de 120/70-ZR17; para 2022, ambas ruedas incorporan ahora un impactante acabado dorado, diferenciando visualmente la Fireblade SP de la Fireblade estándar.

3.4 Conjunto aerodinámico y Equipamiento

El carenado, la cúpula y el guardabarros delantero minimizan el área frontal y reducen el rozamiento aerodinámico; el depósito de gasolina en posición baja facilita una posición de pilotaje compacta

Los alerones del carenado interno, derivados de la máquina RC213V de MotoGP, reducen los wheelies en aceleración y mejoran la estabilidad en la frenada

Una pantalla TFT de 5 pulgadas, a color, y un conmutador simplificado de cuatro direcciones en la parte izquierda ofrecen un control muy intuitivo de los sistemas en marcha

El Honda Smart Key aporta funcionalidad

Un carenado de diseño agresivo no es un mero ejercicio de estilo; fue diseñado para conseguir un coeficiente aerodinámico líder en su categoría (con el piloto escondido dentro en condiciones de circuito) y restringir el levantamiento en aceleración, mejorando al tiempo la estabilidad en frenada.

La cubierta del depósito de gasolina está situada en posición baja, disminuyendo el área frontal con el piloto agachado. Con un ángulo de 35º, la cúpula se canaliza suavemente el flujo de aire desde el carenado superior sobre el conductor y el colín del asiento, que una vez ofrece la menor resistencia aerodinámica posible. Las hendiduras de los carenados superiores izquierdo y derecho reducen la resistencia al girar e inclinar en curva.

Para facilitar el giro de la, una superficie convexa a cada lado del guardabarros delantero aparta de la rueda delantera el flujo de aire, dirigiéndolo suavemente hacia los lados del carenado. El aire fresco para el radiador y el enfriador de aceite ha sido optimizado mediante gestión aerodinámica de la velocidad y presión del aire que fluye desde el neumático delantero.

El carenado inferior se extiende hasta cerca del neumático trasero, y su forma canaliza el aire hacia abajo. Esto tiene dos efectos: en condiciones de seco, hay menos aire impactando contra el neumático, reduciendo el rozamiento aerodinámico; en mojado, hay menos agua golpeando el neumático, mejorando el agarre. Para que el aire fluya alrededor de los pies del piloto con la mínima resistencia, la forma de los lados del paso de rueda trasera está cuidadosamente estudiada, mientras que su lado superior está cortado para canalizar el aire hacia arriba desde debajo de cada lado del basculante , disminuyendo el levantamiento trasero.

El resultado neto de todo este trabajo es que, con la Fireblade SP configurada para categoría stock, su coeficiente aerodinámico tiene un valor de 0,270, el mejor de su categoría.

Para generar fuerza hacia abajo a velocidades de circuito - y mantener el área frontal tan reducida como sea posible - el carenado emplea alerones que generan de forma efectiva la misma fuerza hacia abajo que en la máquina RC213V 2018 de MotoGP. Los resultados son una reducción de los wheelies bajo aceleración y un aumento de la estabilidad en frenada y entrada de curva.

Tres alerones van dispuestos en una línea vertical dentro de los conductores izquierdo y derecho del carenado. Esta disposición (verticalmente profunda y longitudinalmente plana) no tiene un efecto adverso en la capacidad de giro y de inclinación durante la entrada en curva. Y la distancia uniforme entre el borde del alerón y la pared interior del carenado limita el desprendimiento del flujo de aire, produciendo la máxima fuerza descendente.

El ángulo del alerón equilibra las fuerzas descendentes opuestas a izquierda y derecha, debidas a los ángulos de inclinación vertical y horizontal del alerón cuando cambia la dirección en una curva, para un comportamiento estable. Las velocidades del flujo por encima y por debajo de los alerones difieren para prevenir que el aire quede atrapado en los lados del carenado y afecten a la manejabilidad.

Para un control total e intuitivo de los sistemas de la Fireblade SP, la pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color tiene alta resolución. Es totalmente personalizable para mostrar exactamente lo que el piloto quiere ver. La compacta piña de la parte izquierda incorpora un conmutador de cuatro direcciones; rápido y fácil de usar, los botones superior e inferior ajustan los parámetros del modo de conducción, mientras que los botones izquierdo y derecho cambian la información mostrada en la pantalla.

El sistema Smart Key de Honda activa el encendido sin tener que insertar una llave, y realiza la función de bloqueo de dirección. Es práctico en uso diario y permite su utilización en una tija superior de estilo competición, al tiempo que libera un espacio óptimo para el sistema de aire forzado.

Accesorios

Hay disponible una gama de Accesorios Originales Honda para la CBR1000RR-R Fireblade 2022, adquiribles de forma individual o como parte de cualquiera de los paquetes de accesorios “Carbon”, “Racing” o “Long Distance”.

Tapa del airbox de carbono

Tapa inferior de carbono

Guardabarros delantero de carbono

Paso de rueda trasera de carbono

Tapa de asiento trasero a juego de color

Deslizadores de bastidor

Tapa corona trasera

Pantalla alta (ahumada y transparente)

Parche depósito

Asiento Alcantara

Tapón de aceite HRC

Adhesivos de llanta

Toma USB

Bolsa depósito de 7L

Bolsa de asiento trasero expansible de 15-22L

Fundas de moto para exterior e interior

Especificaciones técnicas

MOTOR

Tipo

4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida

Cilindrada (cm 3 )

1000 cc

Nº de Válvulas por Cilindro

4

Diámetro x Carrera (mm)

81 mm x 48,5 mm

Relación de Compresión

13,4 x 1

Potencia Máxima

160 kW a 14.500 rpm

Par Máximo

112 Nm a 12.500 rpm

Nivel de ruido

Urbano - 74dB, a pleno gas - 77dB

Capacidad Aceite

4.0L

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Carburación

PGM-FI

Capacidad Depósito de Gasolina

16,1L

Emisiones CO 2 (WMTC)

153 g / km

Consumo de Gasolina

15,2 km / L (6,6L / 100 km)

SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque

Eléctrico

Capacidad Batería

12-2Ah HY85S (ion de litio)

TREN DE TRANSMISIÓN

Tipo Embrague

Embrague hidráulico húmedo multi disco

Tipo de Cambio

6 velocidades

Transmisión final

Cadena

BASTIDOR

Tipo

Doble viga de aluminio composite

PARTE CICLO

Dimensiones (LxAnxAl)

2100 x 745 x 1140 mm

Distancia Entre Ejes

1460 milímetros

Ángulo de Lanzamiento

24 o

Avance

102 mm

Altura Asiento

830 milímetros

Distancia Libre al Suelo

115 mm

Peso en Orden de Marcha

201 kilogramos

SUSPENSIÓN

Delantera, Tipo

Horquilla telescópica Öhlins NPX S-EC de 43mm con ajuste de precarga, compresión, y extensión, 125mm de recorrido

Trasera, Tipo

Basculante Pro-Link con amortiguador Öhlins TTX36 S-EC, con ajuste de precarga y amortiguación en compresión y extensión, 143mm de recorrido.

RUEDAS

Medida Llanta Delantera

17 pulgadas x 3,5

Medida Llanta Trasera

17 pulgadas x 6.0

Neumático Delantero

120/70-ZR17 M / C (58W)

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

Neumático Trasero

200/55-ZR17 M / C (78W)

Pirelli Diablo Supercorsa SP

Bridgestone RS11

FRENOS

Tipo Sistema ABS

2 canales

Delantero

Doble disco de 330 mm con pinza Brembo Stylema de 4 pistones y anclaje radial

Trasero

Disco de 220 mm con pinza Brembo de 2 pistones

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos

TFT-LCD

Sistema de seguridad

Llave inteligente Honda

Faraón

DIRIGIÓ

Piloto Trasero

DIRIGIÓ

Intermitentes auto cancelables

Si

Quickshifter

Si

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

** Por favor, tenga en cuenta que los datos proporcionados son resultados obtenidos por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, prescritas por WMTC. Las pruebas se realizan sobre rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma personal de conducción, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero , y otros factores.