Desde lavados de coche extremos hasta carreteras de tierra, el equipo de Ford utilizó una serie de métodos para testar al Mustang Mach-E a través de pruebas diseñadas para estresarlo más allá del uso típico de los consumidores.
Las pruebas que Mustang Mach-E soportó y superó, tanto dentro como fuera, son similares a las que utiliza Ford en su gama de 'pick-up' más duras.
Ford ha estado poniendo sus 118 años de experiencia en pruebas de tortura para coches, ya que su objetivo es demostrar cómo de duraderos pueden ser los vehículos eléctricos. Desde lavados de coches extremos o pulverizadores eléctricos hasta culatas robóticas y carreteras de grava afiladas, un equipo de ingenieros de Ford sometió al Mustang Mach-E a pruebas de tortura diseñado para estresarlo más allá del uso típico de los consumidores.
"Hemos hecho todo lo posible para someter al Mustang Mach-E a pruebas extremas, exigiéndole mucho más de lo que haría un consumidor típico, para asegurarnos de que está listo para enfrentarse al rigor de la carretera abierta", dijo Donna Dickson, ingeniera jefe de programas de Mustang Mach-E.
Lavar a voluntad
Alrededor del trece por ciento1 de los europeos no están seguros de si los vehículos eléctricos pueden mojarse mientras se conducen bajo la lluvia, y mucho menos de ser capaces de pasar por un lavado de coches completo. Ford sometió a su Mustang Mach-E a 60 pasos sin espuma por un lavado automático con pulverizadores, cepillos y secadores: el equivalente de un lavado cada dos semanas durante más de dos años.
Para ayudar a probar contra fugas y otros daños externos que podrían ser causados por el agua, el equipo de Ford salpicó los marcos de las puertas, adornos, carenado, insignias, faros, luces traseras y adhesivos del Mustang Mach-E con un pulverizador de agua de alta presión. El pulverizador es capaz de presiones de hasta 1.700 PSI y una temperatura de 60 grados Celsius y se pulveriza a una distancia de aproximadamente un pie del exterior del vehículo. Ese tipo de presión puede eliminar las manchas de aceite de las calzadas cuando se usa con detergentes.
Probado a tope
Ford ha probado casi cualquier cosa que un cliente podría hacer con sus asientos, especialmente con su “trasero”: los ingenieros de Ford estudiaron diferentes cargas de peso en los asientos utilizando una amplia gama de tipos de cuerpo humano. El equipo hizo esto programando una forma robótica de "trasero" o " robutt " (haciendo un juego de palabras en inglés entre robot y trasero, que se escribe 'butt') para simular que una persona entra y sale de su Mustang Mach-E al menos 25.000 veces.
También probaron ampliamente el material del asiento ActiveX del vehículo para soportar el uso diario y el abuso. Esto incluyó pruebas químicas para garantizar que productos como el desinfectante de manos no deteriora el material, pruebas de abrasión para asegurar que el acabado se mantiene después de simular un ciclo de uso de 10 años, y flexión del material del asiento 100.000 veces para evaluar su resistencia al agrietamiento.
Construido resistente para el uso diario
Una pantalla de teléfono agrietada nunca es divertida, pero una pantalla táctil agrietada (especialmente una con tanta funcionalidad como la pantalla del Mustang Mach-E) es inaceptable. La pantalla táctil de 15,5 pulgadas del Mustang Mach-E utiliza una aplicación especial de vidrio Dragontrail ™ para garantizar su durabilidad. Se en la parte superior de un montaje de magnesio de alta resistencia que es capaz de soportar ser tirado o golpeado.
"La pantalla en el Mustang Mach-E es crucial para la experiencia de conducción. Es la pieza central del interior y los ojos de la gente naturalmente van directamente a ella", afirma Donna Dickson. "Sabíamos que teníamos que ir más allá para asegurarnos de que es lo suficientemente resistente para soportar las interacciones diarias de los clientes; piensa en bolsas golpeándolo, mascotas chocando con él, niños jugando y así sucesivamente. problemas potenciales y trabajar para prevenirlos. "
No hay piedra sin removedor
Los clientes de Mustang Mach-E deben estar seguros de que pueden conducir su vehículo incluso donde termina el pavimento y comienzan las carreteras de grava, y no volver a hacer una nueva mano de pintura.
Para hacer esto, los ingenieros de Ford sometieron al Mustang Mach-E a 300 millas de pruebas de piedras en carreteras de grava para evaluar el daño causado a la pintura exterior por pequeñas rocas y arena. Ford usó dos grados diferentes de piedras de grava para probar casi 200 veces el Mustang Mach-E derrapando con pilotos profesionales sobre un tramo de varios kilómetros de grava dispersa en el pavimento a unos 60 mph de velocidad. Una vez completada la primera prueba, el equipo cambió la grava por una piedra aún más afilada y repitió la prueba de nuevo.
"Los vehículos eléctricos no deben limitarse a las calles de la ciudad y suburbios bien pavimentados", concluye Dickson. "Probamos el Ford Mustang Mach-E para que los clientes puedan vivir con confianza aventuras en las carreteras de grava y no se preocupen porque su pintura puede estropearse fácilmente".
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