La crisis de los semiconductores se suma a la fuerte debilidad de los mercados por quinto mes y deja una caída de la fabricación del 37,8% en mayo respecto del mismo mes de 2019.
La producción de vehículos
eléctricos, híbridos enchufables, de gas e híbridos convencionales representa
el 11,4% de la producción total.
El mes de mayo cierra con un total de 182.838 unidades producidas, que suponen
un 37,8% menos en comparación con el mismo mes de 2019. El desabastecimiento de
microchips que se está registrando desde inicios de año, junto con la mayor
debilidad del mercado nacional y los mercados de exportación, está
condicionando negativamente el ritmo de producción de vehículos en España,
acumulando una caída de la producción del 19% en los cinco primeros meses del
año, hasta alcanzar las 1.032.861 unidades fabricadas. La comparativa se sigue
realizando con el mismo periodo de 2019 dado que, en mayo de 2020, aún había
fábricas cerradas por la pandemia y el confinamiento.
La falta de capacidad
suficiente de fabricación de semiconductores por la alta demanda está afectando
no solo a las fábricas españolas sino a toda Europa. Para adecuar el ritmo a la
disponibilidad de los componentes, se han efectuado paros y retrasos en la
cadencia de las líneas de producción de las fábricas. Las previsiones apuntan a
que la escasez de microchips va a seguir siendo un problema para las factorías
de vehículos al menos durante el primer semestre de 2022.
Al mismo tiempo, el contexto
generalizado de caída de las ventas de vehículos en los principales mercados
está lastrando la demanda del vehículo fabricado en España. Destacados mercados
como Francia (-22,7%), Alemania (-26,7%), Reino Unido (-30,8%) y, en menor
medida, Italia (-19,3%) acumulan significativas caídas hasta mayo, sin lograr
alcanzar los niveles de ventas registrados en 2019. El mercado interno registra
a su vez la mayor caída de los principales mercados europeos (-35,9%), dato
especialmente relevante si se tiene en cuenta que uno de cada cuatro vehículos
vendidos en España es de fabricación nacional.
Por tipo de vehículo, durante
el mes de mayo (en comparación con el mismo mes de 2019), la fabricación de
turismos y todoterrenos ha sufrido un destacable retroceso del 32,9%, con
157.969 unidades. Por su parte, la producción de vehículos comerciales e industriales*
ha registrado una mayor caída con un descenso del 57,5% en el quinto mes, hasta
alcanzar las 24.869 unidades.
EXPORTACIONES
En el mes de mayo, las
exportaciones han obtenido un fuerte descenso del 34,3% en comparación con el
mismo mes de 2019, hasta sumar un total de 157.635 unidades enviadas fuera de
nuestras fronteras. Para el acumulado hasta el quinto mes, se han exportado
884.244 vehículos, que eleva la caída hasta el 13,7%.
La alta importancia de los
mercados ubicados en Europa, donde 7 de cada 10 envíos se realizan al
continente, marca significativamente el ritmo de las exportaciones de vehículos
nacionales. Por ello, la caída del 39,2% de la demanda de vehículo “made in
Spain” ha sido un factor clave para explicar el retroceso generalizado del mes
de mayo. Del Top 5 de destinos en Europa, solamente Turquía aumentó su demanda
un 33,1%, mientras que países como Alemania (-48%), Reino Unido (-41,9%),
Italia (-37,1%) o Francia (-19,8%) siguen reduciendo su adquisición de
vehículos españoles.
Al contrario que en Europa, la
demanda procedente del resto de continentes, a excepción de África con un
descenso del -16,3%, ha aumentado. Cabe destacar el fuerte crecimiento de los
destinos en América, condicionado, principalmente, por México y Chile que
aumentan sus compras un 93,4% y 70,5%, respectivamente, en el último mes. Por
su parte, las exportaciones hacia Asia crecieron un 6,6%, debido sobre todo al
crecimiento de Japón (404,4%), que contrarresta el efecto negativo de la caída
casi total de Corea del Sur (-99,9%). Mientras que la mejora de Australia
(235,5%) ha permitido que Oceanía aumente su demanda un 136,3% en mayo.
Por tipo de vehículo, (en
comparación con mayo de 2019) los turismos obtienen una caída del 33,5% en las
exportaciones, hasta las 132.856 unidades enviadas al extranjero, mientras que
los vehículos comerciales e industriales* registran un ritmo similar con un
retroceso del 38,5% en las exportaciones en comparación con el mismo mes del
año anterior, acumulando un total de 24.779 unidades exportadas.
PRODUCCIÓN POR FUENTES DE
ENERGÍA
A pesar de la fuerte caída del
mes de mayo, la producción de vehículos de cero y bajas emisiones obtiene un
aumento del 113,2% respecto al año anterior, acumulando un total de 20.813
unidades (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales,
gas natural y GLP). Durante el último mes, ha acumulado el 11,4% de la cuota de
producción total de vehículos en España.
En el acumulado del año, la
producción de vehículos electrificados, híbridos y de gas siguen aumentando su
representación en la producción total siendo uno de cada diez de vehículos de
este tipo en fabricación y sumando un total de 107.748 unidades, un 183,5% más
que en el mismo periodo del año anterior.
En el quinto mes del año, con
12.577 unidades fabricadas, los híbridos enchufables son los vehículos de cero
y bajas emisiones con mayor producción, representando el 6,9% del total de
fabricación. Mientras que los vehículos eléctricos, siguen ganando cuota de
producción, hasta alcanzar el 2,9% del total y sumando 5.243 unidades en el mes
de mayo, siendo 4.819 turismos eléctricos. Entre ambos tipos acumulan el 8,6%
de la producción total, con 88.570 unidades en los cinco primeros meses de
2021. Por su parte, los híbridos no enchufables y GLP suman un total de 639
unidades y 745 unidades respectivamente, siendo los vehículos de gas natural,
los únicos que registran una menor producción, con un descenso del 28,6% en el
mes de mayo.
“A pesar de los esfuerzos del
sector, el ritmo de producción se está viendo fuertemente condicionado por un
factor externo como es el desabastecimiento de los microchips. Atravesamos una
situación coyuntural pero que debido a la incorporación de los nuevos modelos
de vehículos que requieren una mayor digitalización nos está afectando
gravemente y retrasando la necesaria recuperación del ritmo de producción de
nuestras fábricas. Aunque las previsiones apuntan que hasta 2022 no se logrará
reajustar la demanda de microchips con su ritmo de fabricación, debemos seguir
trabajando en un plan y un marco de medidas que logren recuperar el mercado
interno, fundamental para nuestras fábricas y, por otra parte, seguir avanzando
en la necesaria reconversión industrial que nos permita seguir siendo
competitivos en la nueva industria de la movilidad” destacó José López-Tafall,
director general de ANFAC
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