MASERATI EN EL AUTO E MOTO D'EPOCA SHOW DE PADUA 2018

Tres modelos icónicos en el stand de Maserati:

El Tipo 420M-58 - Eldorado, el Merak SS y el Khamsin.

Con ellos, el presente de Maserati está representado por el Maserati Levante S Gransport MY19

 Maserati está presente en el Auto e Moto d'Epoca Show en Padua, la feria de automóviles y motocicletas clásicas más grande y de Europa. El evento, en su edición número 35 recibirá a los visitantes hasta el domingo 28 de octubre.

Maserati ha elegido tres coches clásicos para exponerlos en su stand, situado en el pabellón número 1 del salón:

Tipo 420M-58 – Eldorado (1958)

En 1958, las 500 Millas de Indianápolis tenían un atractivo más fuerte que nunca en Europa y en particular para Maserati, gracias a las muchas victorias registradas por el 8 CTF. Así fue como las 500 Millas de Monza atrajeron a Maserati y prepararon un coche especialmente fabricado para correr en el circuito italiano, un trazado rápido y técnicamente exigente. Ese modelo fue el Tipo 420M-58, mejor conocido como "Eldorado" gracias al patrocinio de Gino Zanetti, dueño de la compañía de helados del mismo nombre, que impulsó la construcción del coche. La carrocería blanca del automóvil lucía un gran logotipo de Eldorado y de ahí su apodo.

El vehículo tenía un bastidor tubular inspirado en el 250F de peso reducido, las suspensiones delanteras del 450S con la inusual característica de acoplar un amortiguador de palanca a la izquierda y uno telescópico a la derecha, y del eje trasero tipo De Dion con componentes sobredimensionados. El motor era un V8 derivado de la unidad de 4.5 litros, reduciendo su cilindrada a los 4.2 litros y con carburadores verticales. Debido a que los organizadores de las  500 millas de Monza decidieron que el circuito se recorría en sentido contrario a las agujas del reloj, el motor se montó a la izquierda del chasis y no se alineó con su eje longitudinal.

La caja de cambios de solo 2 velocidades, la primera solo se utilizaba para la salida, se montó en el eje trasero que, curiosamente, no tenía diferencial.

El diseño general del auto proporcionó una excelente distribución del peso, un factor más que fundamental para la alta velocidad de giro en las curvas, especialmente importante en Monza, un circuito famoso por su larga y muy conocida curva de la "Parabolica".

Después de los primeros test drives, las ruedas de radios se abandonaron en favor de la aleación ligera y se equiparon con grandes neumáticos Firestone inflados con helio para la máxima reducción de peso.

En Monza, el 29 de junio de 1958, "Eldorado" con Stirling Moss al volante tuvo un buen desempeño en las dos primeras mangas, terminando en 4ª y 5ª posición.

Desafortunadamente, la dirección falló en la vuelta 40ª de la tercera y última ronda y el coche salió de la pista a más de 260 km / h. A pesar del accidente y el abandono, Moss aún obtuvo el séptimo lugar final gracias al global de las tres mangas a los tres y el número total de vueltas completadas. Consiguió salir ileso del accidente y, considerando lo que pudo ser, el "Eldorado" también sufrió un daño limitado, demostrando la resistencia de su estructura.

A pesar del éxito en términos de números de espectadores y valor de entretenimiento, las 500 Millas de Monza no se convirtieron en un evento regular en el calendario. En base a los datos extraídos de aquella carrera, "Eldorado" fue modificado por el taller de carrocería Gentilini, que retiró la parte trasera y redujo la cubierta del capó, para hacer que el automóvil ingresara en las 500 Millas de Indianápolis en 1959.

Esta vez se pintó de rojo, color con el que se identifica la competición en Italia. Aun se mantenía el logo del patrocinador Eldorado, con letras blancas a los lados, y el logotipo de un cowboy sobre un círculo blanco en el morro y en la trasera del coche.

La inexperiencia del conductor, el gentleman Ralph Liguori, hizo que el coche no se clasificara, al marcar el 36º tiempo más rápido, cuando solo pasaban el corte los 33 primero. Con un conductor profesional al volante se habría obtenido un resultado muy diferente, pero esa es otra historia.

La carrera Indy 500 fue muy provechosa para Maserati, que se llevó la victoria en 1939 y 1940 con el piloto Wilbur Shaw al volante de un 8CTF. Shaw casi consiguió el triplete en 1941, pero se vio obligado a retirarse durante la penúltima vuelta cuando rodaba en primera posición. Una rueda rota le negó la victoria.

Maserati es el único fabricante italiano de automóviles que ha ganado en la pista de Indiana y la única marca europea que ha triunfado en dos ocasiones consecutivas.

Merak SS (1975)

En vista del éxito comercial del Bora, el primer modelo de carretera de Maserati con motor central trasero, en 1972 Maserati decidió desarrollar un nuevo automóvil de cilindrada media y enfoque claramente deportivo, capaz de ser competitivo en el segmento de los sedanes de tres litros. El resultado fue el Merak.

El diseño del nuevo auto fue confiado a la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro, que ya había diseñado el Bora: el motor elegido fue el C114 de 6 cilindros en V a 90°, creado para el Citroën SM. El enfoque de diseño elegido para el proyecto (nombre en código AM122) tenía más de un punto en común con el Bora, con el que tenía mucho más que una semejanza pasajera. El nuevo automóvil utilizó la plataforma de su hermana mayor para las puertas, la misma carrocería y, con ligeras modificaciones, los mismos sistemas de suspensión y dirección. Sus características propias se encontraron en la parte trasera, como resultado de un motor extraordinariamente compacto que permitió conseguir dos plazas adicionales en el habitáculo.

El automóvil se presentó en el Salón del Automóvil de París en el otoño de 1972 y se llamó Merak en honor a una estrella de la constelación de la Osa Mayor.

El Merak SS, esta vez equipado con una versión revisada y mejorada del motor C114 de tres litros, se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 1975. El peso del automóvil se redujo, mejorando su relación peso/potencia y, con ello, mejorando su nivel prestacional. También recibió un pequeño restyling con la introducción de una cubierta del capó más grande que mejoraba el sistema de refrigeración.

En 1977, también se produjo una versión con motor de dos litros, principalmente para el mercado interior, donde los impuestos sobre ​​sobre los automóviles con una cilindrada mayor a los dos litros resultaban un fuerte elemento disuasorio para los posibles compradores. Este coche era conocido como el Merak Duemila.

La versión final del modelo Merak, llamada Merak 80, llegó en 1979. Era básicamente el Merak SS con una serie de cambios, sobre todo el abandono del sistema de frenos Citroen (las relaciones con la firma francesa casi se habían roto cinco años antes) a favor de unos frenos mejorados de última generación.

El automóvil expuesto en el stand de Maserati es el único Merak que se construyó con un motor turbo. De color amarillo, fue el prototipo para una posible evolución del modelo, desarrollado para mejorar aún más su rendimiento. Desafortunadamente, el proyecto se detuvo y el automóvil nunca se llegó a producir. Sin embargo, Alejandro De Tomaso volvió a la idea de un motor turboalimentado un año más tarde con el proyecto Biturbo.

Khamsin (1973)

Se encargó a Bertone el diseño de un nuevo y elegante cupé 2+2 destinado a reemplazar al Ghibli. Para ello, se mantuvo el excelente motor V8 de 4.9 litros.

El nuevo auto, presentado en el Parish Motor Show de 1973, recibió el nombre de Khamsin, en honor a un viento del desierto egipcio. Khamsin en árabe significa cincuenta, el número de días consecutivos en los que sopla el viento. Con una estructura monocasco, fue el primer Maserati con motor delantero en adoptar suspensiones independientes para las cuatro ruedas. Con líneas elegantes y redondeadas, diseñadas por el lápiz de Marcello Gandini, presentaba una sección trasera transparente que le daba al coche un aspecto inusualmente ligero. Sus características técnicas cumplieron con los estándares de diseño de principios de los años 70, por lo que se vio afectada por las dramáticas consecuencias de la crisis del petróleo, después de la cual algunas de sus características más deportivas se redujeron considerablemente. Debido a esta crisis, la producción del automóvil se detuvo en tan solo 430 unidades.

Sin embargo, Khamsin marcó la introducción de la filosofía del diseño "GT", que daba prioridad al rendimiento sin dejar de lado las crecientes expectativas de los clientes en términos de comodidad y espacio. El Khamsin fue el último modelo de Maserati desarrollado bajo la dirección técnica de Giulio Alfieri, un auténtico genio en el diseño de motores para coches de carreras y de serie, cuyas creaciones dieron forma a la historia de la marca durante unos veinte años

Los tres coches clásicos expuestos en el stand de Maserati pertenecen a la Colección de Umberto Panini.

Además de los tres exclusivos modelos clásicos de Maserati, el stand de la Casa del Tridente también contará con el Levante S GranSport MY19 en color Bianco Alpi, un tributo a la histórica imagen blanca del Tipo 420M-58 – Eldorado.

El motor V6 de tres litros del Levante S GranSport MY19 brinda una emocionante experiencia de conducción. Con 430 CV de potencia a 5.750 rpm y un par máximo de 580 Nm entre 1.750 y 5.000 rpm en modo Sport, acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,2 segundos. La velocidad máxima es de 264 km/h. Diseñado por Maserati Powertrain en colaboración con Ferrari, el motor V6 es producido por Ferrari en Maranello: combina un rendimiento excepcional, placer de conducción en todo tipo de condiciones y respeto por el medio ambiente. Su motor de 430 CV cuenta con la homologación Euro 6c y está a la par con sus competidores en términos de eficiencia de combustible, con 11.8 l/100 km y 273 g/km de emisiones de CO2 en el reglamento WLTP (Worldwide Light vehicle Test Procedure), que refleja las condiciones reales de conducción de una forma más precisa.

En la mejor tradición de Maserati, el sistema de escape del motor de gasolina está controlado por válvulas neumáticas para mantener la excepcional experiencia auditiva de la marca. En el modo de conducción predeterminado, las válvulas de derivación están cerradas para un sonido de motor cómodo y discreto. En el modo Sport, las válvulas de escape se abren, consiguiendo la ruta más corta posible para los gases del escape. Esto le da al Levante el máximo rendimiento del motor y el exclusivo sonido del motor Maserati. Debajo del parachoques trasero, los gases de escape emergen a través de dos tubos de escape dobles a cada lado acabados en acero pulido.

El concepto de diseño del Levante MY19 combina líneas coupé con espacio interior para cinco personas y una eficiencia aerodinámica excepcional. “The Maserati of SUVs” es instantáneamente reconocible desde la distancia, gracias a su imponente rejilla, inspirada en el sensacional concepto Alfieri, y que también rinde homenaje a los vehículos históricos de Maserati, como el Tipo 60 Birdcage.

Con especial énfasis en la parte frontal inferior y en el parachoques trasero, el elegante restyling del Levante MY19 aporta un aspecto aún más deportivo y dinámico. Además, los faros adaptativos Full LED Matrix están disponibles como opción por primera vez en la gama del Levante.

El Levante MY19 está disponible en no menos de 11 colores exteriores, incluidos dos nuevos tonos de tres capas: el icónico Rosso Potente, creado para celebrar el legado de los autos deportivos italianos, y Blu Nobile con copos de cristal que brillan con la luz del sol.

Las novedades interiores incluyen la palanca de cambio, con un recorrido más corto, totalmente rediseñada para ofrecer una manejabilidad del cambio más intuitivo y un funcionamiento mejorado. El conductor ahora tiene la opción de elegir el modo automático o manual con tan solo cambiar la palanca de derecha a izquierda, mientras que un nuevo botón "P" activa el modo de estacionamiento sin esfuerzo. Con la nueva palanca de cambio, el panel con los modos de conducción de la consola central es aún más fácil de usar.

En los elegantes interiores del Levante MY19, Maserati incluye, por primera vez, el cuero de grano completo Pieno Fiore, que no se parece a ningún otro material en la industria automotriz gracias a su tacto natural y suave y a su carácter único. Pieno Fiore está disponible como opción en todos los acabados del Levante, en tres colores con costuras específicas en los asientos y doble costura en los paneles de las puertas. Además del cuero natural de grano completo Pieno Fiore, también hay disponibles tres acabados interiores totalmente nuevos.

El sistema IVC (Integrated Vehicle Control) de Maserati se ha incorporado en el MSP (MaseratiStability Program) por primera en el Levante MY19, mientras que los Sistemas ADAS  opcionales ofrecen tecnología de conducción autónoma de Nivel 2.

Desarrollado en colaboración con Bosch, el IVC es capaz de prevenir, en lugar de simplemente corregir, la pérdida de control, proporcionando una seguridad activa mejorada y una mejor dinámica. El IVC utiliza un sensor predictivo inteligente que se adelanta a las situaciones de conducción y adapta la velocidad del motor y los frenos en consecuencia. El sistema ayuda a los conductores a mantener el control de su vehículo en lugar de simplemente corregir los errores de los conductores como lo hacen los sistemas ESP tradicionales.

El paquete ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) está disponible como opción en toda la gama MY19 Levante. Si bien los ADAS son activos valiosos para garantizar una experiencia de conducción más segura, Maserati también se mantiene fiel a su filosofía central como fabricante de Gran Turismos de carreras con una dinámica superior capaz de ofrecer una experiencia de conducción sin igual. Este principio se aplica completamente al Levante, un SUV de gama alta que pone al conductor en primer lugar: poniendo  su disposición una auténtica máquina de conducción que no está destinada a ser un vehículo autónomo.

Incorporar el paquete ADAS en la gama Levante mejora aún más la seguridad activa en diferentes condiciones de tráfico, pero el conductor debe mantener el 100% del control en todo momento.

Highway Assist: una práctica función diseñada para utilizarla en autopistas o vías de acceso limitado a velocidades de hasta 145 km/h con el Control de Crucero Adaptativo activado. Reduce la fatiga del conductor y, en consecuencia, mejora la seguridad activa al permitir que el automóvil se mantenga centrado en su carril y pueda adaptar su velocidad preseleccionada con total autonomía.

El sistema emplea una unidad de radar y una cámara orientada hacia adelante y trabaja con el EPS para controlar la dirección del automóvil. La cámara multifunción detecta marcas viales horizontales y calcula la distancia y la velocidad del vehículo anterior. El Highway Assist incluye una radio que proporciona información de la carretera y un sistema de detección de las manos del conductor sobre el volante. El propio conductor puede anular el sistema en cualquier momento.

Lane Keeping Assist (LKA): mantiene el vehículo centrado en su carril con actuando directamente sobre el EPS, mientras que la pantalla del panel de instrumentos muestra el estado específico en cada momento. Cuando se selecciona el cuadro Visual & Haptic en la pantalla táctil, el asistente interviene activamente sobre el par para corregir la dirección. El sistema LKA utiliza una cámara orientada hacia adelante que detecta las líneas de los carriles para determinar la posición del automóvil, además de un radar con el que procesar los datos. El sistema funciona a velocidades de entre 60 y 180 km/h y cuando los indicadores están encendidos, se desactiva.

Active Blind Spot Assist (ABSA): un sistema que intenta evitar una colisión durante el cambio de carril mediante el uso de dos sensores basados en radares que monitorizan áreas de ángulo muerto. Además de encender un piloto LED y una advertencia acústica, el sistema ABSA puede comunicarse con el EPS para intervenir con el par de la dirección y evitar una posible colisión.

Traffic Sign Recognition (TSR)*: principalmente, el sistema TSR evita el exceso de velocidad involuntaria, proporcionando al conductor información en tiempo real en el panel de instrumentos sobre el límite de velocidad actual.  Este asistente de Reconocimiento de Señales de Tráfico identifica los límites de velocidad para condiciones específicas, como lluvia, niebla o límites específicos de hora, y utiliza los datos de los mapas del sistema de navegación para informar al conductor en caso de que no existan señales reales, tengan problemas de visibilidad o no sean reconocibles por el sistema de cámaras.

* Sistema disponible en mercados específicos

Adaptive Cruise Control (ACC) con Stop & Go: el Levante está equipado con un sistema de control de crucero de serie. El Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, opcional, aumenta aún más la comodidad y la seguridad al conducir en carreteras y autopistas principales.

Cuando se activa (entre 30 y 210 km/h), el sistema ACC monitoriza constantemente el espacio entre el Levante y el vehículo que se encuentra delante, manteniendo una distancia preestablecida de seguridad. Si el tráfico se ralentiza o si otro vehículo se mueve delante, ralentiza el automóvil haciéndolo moverse más lentamente o actuando sobre los frenos. Gracias a la función Stop & Go, el coche se ajustará a la velocidad del vehículo de referencia hasta que se detenga completamente y se activará automáticamente si la parada es inferior a dos segundos.

Forward Collision Warning Plus (FCW Plus) and Advanced Brake Assist (ABA): el sistema FCW supervisa los vehículos que circulan por delante a través de una cámara y advierte al conductor mediante alertas visuales y acústicas cuando está en peligro de una posible colisión trasera. Si el conductor frena y el sistema determina que no ha aplicado suficiente fuerza de frenado, el sistema ABA lo compensará por él.

Hill Holder: El sistema Hill Holder utiliza los sensores de a bordo para detectar el ángulo del vehículo cuando está estacionado cuesta arriba y mantiene la presión de frenado durante unos segundos. Así, el conductor tiene tiempo suficiente para soltar el pedal del freno y acelerar antes de que el automóvil retroceda.

Hill Descent Control (HDC): El HDC permite un descenso suave y controlado sobre la nieve o en un terreno accidentado sin que el conductor tenga que tocar el pedal del freno. Cuando se activa a través de un botón específico en el volante, el vehículo descenderá usando el ABS para controlar la velocidad de cada rueda.

Surround View Camera and Park Assist: El sistema de cámara con tecnología Surround View utiliza un total de cuatro cámaras con las que proporciona una nítida vista de 360° alrededor del automóvil en una imagen de arriba hacia abajo en la pantalla de 8.4". Se activa automáticamente en marcha atrás o manualmente presionando el botón de la pantalla con el sistema MTC+. El Park Assist proporciona señales visuales y acústicas de la distancia entre el parachoques trasero o delantero y cualquier obstáculo detectado al retroceder o avanzar. Cuatro sensores en el parachoques trasero y seis en el delantero vigilan el área de detrás y delante del automóvil es una distancia de hasta 2 y 1,2 metros respectivamente.

Los visitantes del stand de Maserati en el Salón de Padua también disfrutarán de una preview de un nuevo modelo de la exclusiva colección de bicicletas de edición limitada diseñada por Montante Cicli, especialmente para Maserati.

En esta ocasión, Montante se ha inspirado en el Maserati 450S de 1957. Un coupé con líneas redondeadas y alargadas que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1957, aunque la suerte no estaba de su lado. Pilotados por la pareja Moss/Schell, solo duró 4 vueltas antes de verse obligado a retirarse debido a un problema en la transmisión. La bicicleta vintage creada por Montante Cicli, inspirada en el 450S, es de acero pintada de rojo y con acabados en cuero negro. Un agresivo manillar con estilo de competición subraya aún más su carácter verdaderamente deportivo y luchador.

Como muestra de la prestigiosa asociación con Bulgari comenzada en 2012, el stand del Tridente muestra los dos modelos de relojes Octo Maserati.

El GranLusso y el GranSport de Bulgari son relojes exclusivos, específicamente diseñados para los propietarios de los modelos de la Marca. La espectacular esfera (con minutos retrógrados y horas saltantes) se asemeja al contador de revoluciones de un Maserati, mientras que la correa de cuero cosida recuerda a la tapicería.

La Maserati Store también está presente con una gran cantidad de productos, especialmente con la línea "Maserati Classiche" inspirada en el patrimonio del mundo del automóvil, con los modelos históricos más emblemáticos de la Marca del Tridente que protagonizan los estampados y parches que decoran las prendas. Estarán disponibles para su compra on-line utilizando el monitor previsto en el área de la tienda para facilitar el e-commerce.

"Maserati Classiche", que ha cuidado la presencia de la Marca en la feria, es una entidad dedicada enteramente a los coches clásicos del Tridente y la promoción de la gran herencia automotriz de la firma de Módena acumulada en casi 104 años de historia; Para la ocasión, algunos de los mejores expertos en coches del mundo que dieron forma a la leyenda de la marca estarán en el stand de Maserati, encantados de responder a las preguntas y satisfacer la curiosidad de los clientes y fanáticos que asistieron al espectáculo.