ASÍ REDUCE SUZUKI EL RUIDO DE SUS AUTOMÓVILES Y FÁBRICAS

El diseño y los componentes utilizados en cada vehículo ayudan a reducir, absorber, aislar y amortiguar el nivel de ruido exterior e interior. Suzuki también trabaja en reducir la sonoridad de las plantas de producción.

 Suzuki está reduciendo el impacto medioambiental de sus actividades en todos los frentes. Y uno de esos aspectos es el ruido, uno de los contaminantes más desapercibido para el gran público y que todos los años se recuerda en el Día Mundial Contra el Ruido. Suzuki trabaja para reducir el ruido de sus automóviles, y también de sus plantas y fábricas de producción, para cumplir los exigentes requisitos que la compañía se autoimpone y promueve; ya que Suzuki participa activamente en las normas de regulación del ruido en vehículos en diferentes países.

Reducción del ruido en vehículos

Suzuki ya cumple la nueva restricción de ruido exterior exigida en Japón y está extendiendo a toda su línea de producción componentes específicos para actuar directamente sobre las diferentes fuentes de ruido de un vehículo.

Este trabajo comienza en el motor. El primer paso es un diseño optimizado para reducir los niveles de vibración y ruido, por ejemplo, empleando cadenas de distribución en lugar de correas. En el nuevo propulsor 1.0 Boosterjet se han aplicado todas las contramedidas necesarias para reducir las vibraciones de un bloque tricilíndrico.

El segundo paso es emplear piezas y componentes de la máxima calidad, desde el cigüeñal (por rigidez y equilibrado), el volante de inercia, la construcción rígida del bloque de cilindros o el cárter, o los propios soportes que unen el propulsor con la carrocería.

El sistema de escape, un gran generador de ruido, se diseña con subcámaras y silenciadores que lo amortiguan. Además, se realiza con materiales que reducen la sonoridad y se cuida hasta el último detalle, como la amortiguación de los protectores térmicos para reducir sus vibraciones.

Otros elementos que se estudian a fondo por su potencial de generación acústica son la admisión de aire y el escape, además de componentes auxiliares como bombas y alternadores. En la transmisión se trabaja en aumentar la rigidez de la caja de cambios, mejorar la precisión de los engranajes y reducir la irradiación de sonido de las cajas automáticas CVT.

Para aislar el ruido del motor y que se transmita en su justa medida al exterior y al habitáculo, se emplean materiales fonoabsorbentes en el capó y el vano motor. Estos materiales también se emplean en numerosos puntos de los bajos, pasos de rueda, carrocería y puertas; con el objetico de aislar el habitáculo de la sonoridad que provocan la rodadura y el choque con el aire. En la rodadura son claves la elección de los neumáticos y el trabajo de aislamiento de los pasos de rueda; en cuanto a la aerodinámica, es crucial el trabajo en el túnel de viento para optimizar el diseño general del vehículo, y de componentes aislados como los retrovisores o las juntas y marcos de los cristales, cuyo mal diseño puede causar molestos zumbidos cerca de la cabeza del conductor y su acompañante.

Menos ruido en las fábricas de Suzuki

Reducir la contaminación acústica no solo afecta a la producción de los nuevos vehículos de Suzuki. Las plantas del fabricante japonés también aplican una normativa propia para que liberen el menor nivel de ruido posible. La política de Responsabilidad Social Corporativa de Suzuki tiene como norma el obligatorio cumplimiento de las leyes y regulaciones mínimas en lo que a emisiones de ruido se refiere. Todas las plantas impulsan medidas encaminadas en reducir el nivel acústico al máximo posible, trabajando sobre las propias fuentes de ruido para acabar con la contaminación acústica que pueda afectar a los residentes locales y a los propios trabajadores.

Se realizan continuos controles de ruido en todas las plantas para monitorizar los niveles y prevenir cualquier exceso. Por ejemplo, en los alrededores de la planta de Takasuka se ha registrado un máximo de 53,7 decibelios entre las 6 y las 7 de la mañana (la normativa en Japón obliga a no superar los 65 dB); y de 55,6 dB entre las 22:00 y las 23:00 horas (la normativa no permite superar los 60 dB).

El problema del ruido y el Día Mundial de Concienciación sobre el Ruido

La Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que el ruido es uno los factores ambientales que provoca más enfermedades. El ruido es perjudicial para la salud. A corto plazo provoca estrés; y a largo plazo, pérdidas de audición.

Los vehículos a motor (coches, motos, aviones…) son la principal fuente de contaminación acústica. La OMS calcula que solo el ruido del tráfico perjudica la salud de al menos un tercio de los europeos.

El ruido no solo afecta a los seres humanos sino que también influye de forma negativa sobre la naturaleza, alterando el hábitat de determinados animales y aves, y afectando a los animales domésticos.

El Día Mundial de Concienciación sobre el Ruido es una iniciativa promovida por el Center for Hearing and Communication (CHC), y se celebra el último miércoles de abril desde hace 23 años. Su objetivo es animar a las personas a combatir la contaminación acústica.