Reemplazará al actual 1.3L, adaptándose a la norma Euro 6c
y el estándar de homologación RDE ―Real Driving Emission―.
Mejor rendimiento y mayor placer de conducción, con una
potencia máxima de 111 CV DIN/82 kW y una reducción del consumo del 12%.
En previsión de la norma Euro 6c y el estándar de
homologación de emisiones en conducción real ―Real Driving Emission (RDE) ―,
Toyota equipara al Toyota Yaris con un nuevo motor de gasolina de 1.5 litros.
Es un nuevo motor de cuatro cilindros, que sustituirá al actual de 1.3 litros,
que forma parte de la familia ESTEC ―Economy with Superior Thermal Efficient
Combustion―.
El propulsor 1.5L incorpora soluciones técnicas novedosas,
que ofrecen un mejor rendimiento, garantizan un mayor placer de conducción y,
al mismo tiempo, permiten reducir el consumo medio de combustible en un 12%¹.
Para impulsar Yaris en el segmento B, los ingenieros de
Toyota han escogido una unidad de 1.496 cm3 con aspiración normal que desarrolla
111 CV DIN/82 kW y un par máximo de 136 Nm a 4.400 rpm, con 118 Nm ya
disponibles a tan solo 2.000 rpm. La rápida respuesta de un motor con
aspiración normal de esta capacidad confiere al Yaris un nivel de confort de
marcha que se agradecerá tanto en conducción urbana como en carretera.
En comparación con su predecesor, la unidad de 1.3 litros,
las mejores prestaciones se ven reflejadas en las cifras, con 0,8 segundos
menos de aceleración de 0 a 100 km/h -- 11,0 segundos frente a 11,8 -- y
especialmente con una mejora de más de un segundo al acelerar de 80 a 120 km/h
-- 17,6 segundos en lugar de 18,8 -- .
Para cumplir los requisitos de la nueva norma Euro 6c y el
nuevo ciclo de homologación RDE, Toyota ha aprovechado sus conocimientos en el
campo de los vehículos híbridos. En este nuevo motor, es buena prueba de ello
el valor de la eficiencia térmica, del 38,5%, que los sitúa entre los mejores
de su categoría. Esto se consigue gracias a la implantación de una elevada
relación de compresión, de 13,5, adoptando un sistema de recirculación de gases
de escape ―Exhaust Gas Recirculation (EGR)― refrigerado y ampliando el reglaje
variable de válvulas, lo que permite pasar del ciclo Otto al ciclo Atkinson.
El mayor valor de la relación de compresión es posible
gracias al diseño de la cámara de combustión y al uso de unos nuevos pistones,
que permiten una mezcla más homogénea de aire y gasolina y una combustión más
rápida. Al reducir la temperatura de combustión, el sistema EGR refrigerado
también ayuda a retrasar la aparición de las detonaciones. Por otra parte, el
volumen de los gases inertes reinyectados permite la reducción de las pérdidas
de bombeo con cargas bajas y medias, lo que mejora la eficiencia. Finalmente,
gracias a la adopción de un nuevo sistema de reglaje variable de la válvula de admisión
―VVT iE²―, se puede pasar del ciclo Otto al ciclo Atkinson y viceversa en una
fracción de segundo.
Gracias a un control eléctrico, el desplazamiento de fase
del árbol de levas de admisión permite retrasar el cierre de la válvula de
admisión más allá del punto muerto de la base del pistón, para reducir la fase
de compresión y contribuir así a una mayor reducción de las pérdidas de bombeo
(ciclo Atkinson), o bien avanzar la apertura, para volver al ciclo Otto y
mejorar así el rendimiento con cargas elevadas. El desplazamiento de fase del
árbol de levas de escape se controla mediante un sistema hidráulico.
Los ingenieros de Toyota se han centrado asimismo en
reducir el consumo de combustible y las emisiones, especialmente a velocidades
constantes en carretera. De este modo, por primera vez en Toyota, el nuevo
motor cuenta con un colector de escape refrigerado por agua. A limitar la
temperatura del gas, se evita el enriquecimiento de la mezcla necesario para
reducir la temperatura de combustión a cualquier velocidad en carretera, y con
ello disminuyen el consumo y las emisiones en esas circunstancias de
conducción.
Como todos los motores de la familia ESTEC, esta nueva
unidad de 1.5 litros incorpora los últimos avances diseñados para reducir las
pérdidas por fricción.
¹ Con transmisión CVT y en el actual ciclo New European
Driving Cycle (NEDC).
² VVT-iE = Motor eléctrico con reglaje variable inteligente
de válvulas
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