Las dos versiones del Evora llevan un motor atmosférico
de seis cilindros en V, de origen Toyota, denominado «3.5 V6 DOHC VVT-i» y con
inyección indirecta. Da 280 ó 350 CV (Evora S).
Va colocado detrás del
habitáculo —posición central trasera— y longitudinalmente al sentido de la
marcha. Lexus utiliza una variante de este motor, con una potencia diferente,
en las versiones híbridas del GS (berlina) y RX (todoterreno).
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Las dos variantes de este motor V6 van asociadas a una
caja de cambios manual de seis velocidades, también de origen Toyota, aunque la
de menor potencia podrá llevar una transmisión automática de seis velocidades,
que Lotus denomina «IPS» —abreviatura del inglés «Intelligent Precision
Shift»—. En modo automático tiene dos programas de funcionamiento: «Normal» y
«Sport». También se puede manejar manualmente mediante unas levas ubicadas tras
el volante. Con esta caja de cambios, el Evora de 280 CV consume ligeramente
más —8,8 frente a 8,7 l/100 km— y tiene unas prestaciones algo perores —acelera
de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos en lugar de en 5,1 segundos—.
El Evora S de 350 CV lleva de serie un «paquete
deportivo» que incluye un botón «Sport» que modifica la respuesta del
acelerador, la caja de cambios, el control de estabilidad y el sistema de
escape —cambia el sonido—. Las llantas de aleación pueden ser de hasta 20
pulgadas. Esta versión consume 10,0 l/100 km y llega a 100 km/h desde parado en
4,8 segundos.
El chasis, tubular, está compuesto por una estructura
central de aluminio y por dos subchasis (imagen), uno delantero y otro
posterior. Lotus asegura que es posible variar la dureza y rigidez de este
chasis con un coste razonable y modificar también la longitud y grosor de sus componentes.
Esta versatilidad, según Lotus, les permitirá fabricar nuevos modelos, basados
en la misma estructura, con un peso de hasta 1.900 kg. Así, mediante
modificaciones de los subchasis delantero y posterior, afirma que podrá montar
motores eléctricos y fabricar vehículos híbridos.
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