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| Germán López Madrid |
¡ escúchenlo!
Si hay una marca que desde hace años se asocia con la
seguridad, esta es la sueca Volvo. Con motivo de la presentación en el Salón de
Madrid del nuevo modelo V40 la marca ha mostrado el nuevo airbag para peatones.
Con ello, la marca sueca se sitúa a la cabeza en el tema de la seguridad del
automóvil en este aspecto relacionado con los personas fuera del coche.
Básicamente, el sistema se basa en un total de siete
sensores, tecnología avanzada y un airbag que se despliega a gran velocidad en
la zona inferior del parabrisas y que eleva el capó en su parte trasera. Estos
son algunos de los principales elementos de la Tecnología de airbag para
peatones, el pionero sistema que convierte a Volvo Car Corporation, con su
nuevo V40, en el primer fabricante con airbag para peatones.
Las cifras de víctimas del tráfico en el mundo son
aterradoras, pero lo son aún más las de atropellos. En China, el 25 % de los
muertos en accidentes de tráfico son peatones. En Europa, la cifra es del 14 %
y en EE. UU., del 12 %.
Y el número de peatones lesionados es muchísimo mayor.
Los traumatismos craneoencefálicos más graves en atropellos de peatones son
producidos por la estructura rígida que hay debajo del panel del capó, el
montante inferior del parabrisas y los montantes A.
El objetivo de este airbag para peatones es proteger a
los peatones cuando tras ser atropellados impactan contra el capó y el área del
hueco del limpiaparabrisas y el montante A, donde puede haber un riesgo de
graves lesiones en la cabeza.
Funcionamiento sencillo
El sistema funciona de la siguiente manera. Siete
sensores integrados en la parte delantera del vehículo transmiten señales a una
unidad de control. Cuando el vehículo entra en contacto con un objeto, la señal
cambia. La unidad de control evalúa las señales y si registra lo que interpreta
como una pierna humana, despliega el airbag para peatones.
Las bisagras del capó están dotadas de un mecanismo
pirotécnico que, cuando se activa el sistema, extrae un pasador y libera la
parte trasera del capó. Al mismo tiempo, el airbag se activa y comienza a
llenarse de gas. Durante la secuencia de inflado, el airbag levanta el capó. Se
levanta diez centímetros y permanece en esa posición.
El hueco creado entre el capó y los componentes rígidos
del compartimento del motor deja espacio para que el capó se pueda deformar, lo
que proporciona un efecto amortiguador cuando lo golpea un peatón.
Este nuevo airbag de peatón tiene una doble función: en
primer lugar, levanta el capó para generar una distancia entre el capó y los
componentes rígidos del motor y, en segundo lugar, amortigua el impacto del
peatón contra las partes rígidas que hay junto al parabrisas.
Cuando está totalmente inflado, el airbag cubre todo el
hueco del limpiaparabrisas, aproximadamente un tercio del total del parabrisas
y la parte inferior de los montantes A. La secuencia completa, desde la
activación del sistema hasta el inflado total, tarda unas centésimas de
segundo.
El sistema se activa a velocidades entre 20 y 50 km/h. El
75 % de todos los accidentes con peatones se producen a un máximo de 40 km/h.
Hace dos años, en 2010, Volvo Car Corporation ya presentó
el sistema de detección de peatones con freno automático introducido en el S60.
El sistema puede evitar el atropello de un peatón a velocidades de hasta 35
km/h si el conductor no responde a tiempo. A mayores velocidades, el objetivo
es reducir todo lo posible la velocidad del vehículo antes de la colisión.
Volvo ha realizado la primera prueba de su proyecto
SASTRE, consistente en agrupar diversos vehículos para viajar en caravana,
guiados por un primer vehículo guia y con las referencias de los sistemas
electrónicos de cada vehículo interaccionando para mantener la distancia,
velocidad y trayecto.
Un servidor no sabe cuantas normas de la circulación se
puden inflingir, pero desde luego la de distancia de seguridad, desatención al
volante están a la vista. Pero paradójicamente van más seguros que los demás,
además de consumiendo menos combustible aunque su viaje de momento se haga más
largo.
Un vehículo guía rompe el viento a una velocidad
constante y no muy alta, detrás se sitúan otros que están en contacto con los
demás mediante los sistemas de control de abordo que actúan sobre los mandos.
El conductor puede desatender la conducción porque el coche sigue los pasos de
su antecesor.
Al margen de las leyes de circulación, que desde luego
exigirían un replanteamiento, la idea puede ser efectiva en determinadas
carreteras y suponiendo que la velocidad actual de 85 Km/h se pudiera aumentar.
Pero Volvo continua con sus pruebas para optimizar el
proyecto y quien sabe si alguna vez llegaremos a viajar así.
En una autopista cercana a Barcelona hemos podido ve un
"tren" de estas características formado por un Volvo XC60, un V60 y
un S60, mas un camión circulando en modo automático tras otro camión como
vehículo guía. Según los responsables de Volvo, recorrieron 200 km con total
satisfacción para el experimento.
Son muchas las aportaciones que Volvo ha hecho al mundo del automóvil y otras sólo pensando en el interés general como el cinturón de tres anclajes, que ha salvado desde entonces la vida a miles de conductores.
Seguiremos en TODOMOTOR informándoles de esta lucha constante que la marca tiene por la SEGURIDAD DE TODOS.
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