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domingo, 22 de septiembre de 2013

UN ELEVADO PORCENTAJE DE RECUPERACIÓN ENERGÉTICA REDUCE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Los valores límite de consumo son cada vez más estrictos y, especialmente, en los vehículos grandes sólo se podrán cumplir con una mayor electrificación de su sistema de propulsión. La eficiencia de estos coches híbridos y eléctricos se determina, sobre todo, por la capacidad de recuperación de energía durante los procesos de frenado. Con el ESP hev, Bosch ha desarrollado el primer sistema de regulación de frenada del mundo que integra la función de la frenada regenerativa sin emplear componentes adicionales.

BOSCH

Este sistema controla de forma variable el frenado a través de los frenos y del motor eléctrico y, de esta forma, consigue un elevado porcentaje de recuperación energética. A mediados de 2013, se ha lanzado este sistema por primera vez en el Mercedes-Benz S 400 HYBRID. “Con el ESP hev se pueden aprovechar todas las maniobras de frenado recogidas dentro del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEFZ) para una recuperación total de la energía”, dice Gerhard Steiger, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch. “La nueva tecnología forma parte de nuestra estructura modular con la que podemos crear un sistema de frenos a medida para cada vehículo”.

El eje desacoplado permite una elevada recuperación de la energía

El ESP hev de Bosch asume, en el S400 HYBRID, la coordinación del par de freno del motor eléctrico y del freno hidráulico, así como el control de la bomba de baja presión eléctrica del servofreno hidráulico. El circuito de frenos en el eje trasero motriz está desacoplado respecto a la presión que ejerza el pie del conductor sobre el pedal. De esta forma, se aprovecha el recorrido en vacío del pedal para frenar el coche de forma generativa, es decir, con el motor eléctrico que está conectado al eje trasero. La posición del pedal informará al sistema sobre cuál es el par necesario del generador. Si el conductor pisa con más fuerza el freno, se genera un par de freno hidráulico adicional de forma convencional, de tal manera que el vehículo se frena a través de los dos ejes. Si el par de freno regenerativo disponible en el eje trasero no es suficiente, el sistema genera más presión de frenada a través de la bomba del grupo hidráulico para el eje trasero. Las transmisiones son continuas y el conductor no nota los cambios de presión por lo que el tacto de los pedales y el comportamiento del vehículo se mantienen como hasta ahora. Junto a la variante descrita para los circuitos de frenos con una distribución en los ejes trasero y delantero, Bosch ofrece otra variable para circuitos de frenos en diagonal. El uso del ESP hev en vehículos con tracción delantera o contracción a las cuatro ruedas también es posible. El nuevo sistema de frenos se basa en la variante más potente del ESP, la versión ESP Premium de la generación 9.

La estructura modular ofrece siempre el sistema adecuado de frenada

El ESP hev forma parte de un sistema modular con el que Bosch puede montar para todos los coches y requisitos de los clientes el sistema de frenos adecuado, dependiendo del tamaño del vehículo, de la tecnología de propulsión, del grado de electrificación y del equipamiento relativo a funciones de asistencia. Mientras que el ESP hev es la solución ideal para un sistema de frenos regenerativo en vehículos híbridos y eléctricos, en los vehículos con propulsor convencional se puede seguir utilizando el ESP clásico. Para el servofreno también hay dos alternativas: por un lado, la solución convencional basada en bomba de vacío y, por otro lado, el iBooster. Este nuevo servofreno electromecánico no requiere una presión baja y puede mejorar el porcentaje de recuperación en combinación con el ESP hev, con una extraordinaria respuesta de los pedales. Para las futuras funciones automatizadas ofrece, además, la necesaria redundancia del sistema. A finales de 2013, empezará su producción en serie. Bosch ofrece a los fabricantes de vehículos un paquete de soluciones modulares y escalables, único en el mundo, y especialmente pensando para modelos de vehículos que se ofrecen con distintos tipos de motorización.


Para las variantes de la Clase S de Mercedes Benz, además del sistema ESP, Bosch suministra, entre otros, los sistemas de inyección directa para los motores de gasolina y Diesel, la instrumentación de señalización ubicada en la consola central del salpicadero, el motor de arranque Start / Stop y el ventilador del motor.