LOS HÍBRIDOS ENCHUFABLES NO TIENEN UN MANTENIMIENTO SUPERIOR AL DE LOS MODELOS DE COMBUSTIÓN

Los híbridos enchufables de Peugeot disponen de dos o tres motores y esto nos puede llevar a pensar que sus costes de mantenimiento serán superiores a los de un automóvil convencional, algo que está muy lejos de la realidad, como vamos a ver en este capítulo de la “Guía Peugeot del coche electrificado”.

La frecuencia y coste las revisiones de un híbrido enchufable de Peugeot es muy similar al de un vehículo gasolina, e inferior al de un diésel.

La gama de híbridos enchufables de Peugeot está compuesta por los Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid, Peugeot 3008 Hybrid y Peugeot 3008 Hybrid4. Frente a los modelos con motor de combustión, el coste de un híbrido enchufable es ligeramente superior, diferencia que se reduce sustancialmente con las ayudas del Plan Moves II. Por ejemplo, un Peugeot 3008 Hybrid puede adquirir desde 36.100 euros con los 2.600 euros de ayudas.

Además de estas ayudas, los híbridos enchufables están exentos del pago del Impuesto de Matriculación mientras que los ayuntamientos ofrecen distintos tipos de bonificación para el Impuesto de Tracción Mecánica. También, muchas compañías de seguros permiten contratar pólizas más económicas, al tiempo que las principales compañías de renting prevén valores de reventa considerablemente más altos para estos modelos.

Estos modelos cuentan con otra gran ventaja: una autonomía eléctrica de hasta 59 km, lo que permite a la mayoría de los usuarios moverse a diario para sus desplazamientos urbanos y por el extrarradio con electricidad, en el lugar de gasolina. Esto puede suponer un ahorro de entre 6,04 y 7,44 euros cada 100 km *.

Los híbridos enchufables de Peugeot disponen de dos o tres motores. Siempre con uno de combustión y uno eléctrico en el vano motor, al que se suma en el Peugeot 3008 Hybrid4 otro propulsor eléctrico en el tren trasero. Esto nos puede llevar a pensar que sus costes de mantenimiento serán superiores a los de un automóvil convencional, algo que está muy lejos de la realidad, como vamos a ver en este capítulo de la “Guía Peugeot del coche electrificado”.

Mayor agrado de uso, potencia y economía

Los híbridos enchufables combinan en un solo coche lo mejor de varios mundos: el de los motores de combustión, los híbridos convencionales y los eléctricos. Como en los puros eléctricos, la idiosincrasia de su funcionamiento permite un menor desgaste mecánico de muchos de sus componentes. Por ejemplo, en el equipo de frenos, que gracias a la frenada regenerativa alarga la duración de pastillas y discos. Otro factor a tener en cuenta es que cuanto mayor sea el uso sea del coche en modo eléctrico, menor desgaste sufrirán todas las piezas móviles del motor de combustión.

Debido a su mayor peso, el deterioro de los amortiguadores es algo mayor. En cuanto a los neumáticos, el híbrido enchufable compensa su mayor peso, con su progresiva entrega de potencia. Al igual que en los Peugeot e-208 y Peugeot e-2008 eléctricos, los híbridos enchufables no tienen programadas unas tareas o intervenciones específicas de bastidor, que siguen las mismas directrices que el resto de modelos de la gama.

Las revisiones en toda la gama 3008, ya sea en sus versiones híbridas, de gasolina o diésel, están programadas cada 30.000 km o un año en condiciones de uso normal (cada 20.000 km o un año para condiciones de uso severas). En los diésel es una cifra aproximada, pues este intervalo varía en función de la conducción y condiciones de uso de cada propietario, gracias al mantenimiento autoadaptativo continuo. Este sistema se encarga de evaluar el deterioro del aceite del motor y alerta al conductor sobre cuándo tiene que programar una acción de servicio.

Ligeras diferencias con el PureTech, grandes con el BlueHDI

Las diferencias en las acciones de mantenimiento entre una gasolina y un híbrido enchufable son muy pequeñas. En los híbridos, la batería de servicio (la de 12V) hay que cambiarla cada cuatro años, mientras que en las versiones gasolina o diésel no es un componente con una vida prestablecida. El cambio de la correa de accesorios se acorta de los 120.000 a los 90.000 km o 6 años. El resto de componentes tienen programadas intervenciones muy similares y no hay un mantenimiento marcado para el sistema de propulsión eléctrico. El diésel sí agenda, aunque a muy largo plazo, intervenciones más complejas, como pueden ser la sustitución de la correa de la distribución o el control del filtro de partículas.

En el cambio automático de los híbridos enchufables, el embargue SSC (Separate Start Clutch) sustituye al convertidor de par de los motores térmicos con la caja de cambios de 8 velocidades. El SSC es un embrague multidisco controlado electrónicamente por una unidad de mando con el objetivo de transmitir a las ruedas el par de los motores de combustión y eléctrico / s.

Mantenimiento del Peugeot 3008 Hybrid4 frente al de los Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8 y Peugeot 3008 BlueHDI 180 S&S

Modelo	3008 Híbrido4	Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8	Peugeot 3008 BlueHDI 180 S&S
Revisiones sistemáticas	Cada 30.000 km o 1 año (1)	Cada 30.000 km o 1 año (1)	Cada 30.000 km o 1 año (1) (2)
Cambio líquido de frenos	Cada 2 años	Cada 2 años	Cada 2 años
Cambio líquido refrigerante	Cada 180.000 km o 10 años	Cada 180.000 km o 10 años	Cada 180.000 km o 10 años
Sustitución filtros habitáculo	Cada 60.000 km o 2 años	Cada 60.000 km o 2 años	Cada 60.000 km o 2 años
Sustitución filtro de aire	Cada 60.000 km o 4 años	Cada 60.000 km o 4 años	Cada 60.000 km o 4 años
Sustitución filtro de combustible	No procede (permanente en bomba)	No procede (permanente en bomba)	Cada 60.000 km o 4 años
Sustitución bujías	Cada 30.000 km o 4 años 4x4 y cada 60.000 km o 4 años 4x2	Cada 60.000 km o 4 años	No proceder
Sustitución correa distribución y bomba de agua	No procede (cadena)	No procede (cadena)	Cada 150.000 km o 10 años
Sustitución batería 12V	Cada 4 años	Sin periodicidad definida	Sin periodicidad definida
Sustitución correa arrastre accesorios	A los 90.000 km o 6 años, luego cada 180000 km o 12 años	Sin periodicidad definida	Sin periodicidad definida
Sustitución kit correa arrastre accesorios	Cada 180.000 km o 12 años, luego cada 180000 km	Cada 180.000 km o 10 años	Cada 120.000 km o 6 años
Comprobar nivel aditivo FAP	No proceder	No proceder	A los 90.000 km y posteriormente cada 30.000 km
Comprobación obstrucción FAP	No proceder	No proceder	A los 180.000 km y posteriormente cada 30.000 km
Desgaste pastillas y discos de freno	Menor que en los gasolina y diésel	Mayor que en los híbridos enchufables	Mayor que en los híbridos enchufables y los gasolina
Desgaste amortiguadores	Ligeramente mayor	Menor	Ligeramente mayor que en los gasolina
Desgaste neumáticos	Ligeramente mayor que en los gasolina y menor que en los diésel	Menor	Alcalde

(1) El mantenimiento bajo condiciones de uso normal está programado cada 30.000 km o un año y bajo condiciones de uso intensivas cada 20.000 km o 1 año.

(2) Los motores modernos BlueHDI disponen de un control de mantenimiento autoadaptativo continuo, por lo que puede reducir o alargar los periodos establecidos.

* Consumo medio de combustible del Peugeot 3008 PureTech 180 S&S EAT8 de 7,3 l / 100 km (WLTP) para un precio del litro de gasolina SP95 de 1,17 euros / l. Consumo medio de la energía eléctrica para un precio de entre 0,65 de la tarifa supervalle y 1,66 en punta para un Peugeot 3008 Hybrid4.