LORIS BICOCCHI - EXPERTO DE ALTA VELOCIDAD DE BUGATTI

Ningún otro piloto de prueba hizo tantos kilómetros rápidos en los modelos Bugatti como lo hizo

  Ojos amigables, líneas de risa alrededor de las comisuras de sus labios y un canto italiano en su voz. Cuando Loris Bicocchi habla de su pasión, tiene a todos los oyentes bajo su hechizo. Y Bicocchi tiene mucho que contar. Sin embargo, no se trata de sí mismo, el italiano nativo es demasiado modesto. Prefiere hablar sobre autos, más específicamente sobre autos súper e hiper deportivos y especialmente sobre Bugatti. La marca en la que no solo ha estado trabajando como piloto de pruebas y desarrollo durante décadas, sino que también ha establecido algunos récords notables.

¿Una carrera a tiempo? No exactamente. Aunque el joven Bicocchi soñaba con autos deportivos en 1974, no podía permitirse uno. Inmediatamente después de abandonar la escuela, Bicocchi, con sede en Sant'Agata Bolognese, comenzó con Lamborghini, el fabricante de automóviles deportivos en sus inmediaciones. Como trabajador del almacén, todavía no estaba tan cerca de los autos como quería estar, pero al estar interesado en la mecánica, constantemente preguntaba con curiosidad hasta obtener sus explicaciones. Un año después trabajó como mecánico, y un año después se le permitió probar un automóvil deportivo por primera vez; un Lamborghini Countach. "Así cumplí mi sueño a principios de los años 20, y pude disfrutarlo durante mucho tiempo", recuerda el chico de sesenta y un años. Lleva 15 años conduciendo, probando y desarrollando los superdeportivos,

Pero se pone aún mejor. En 1987, el italiano Romano Artioli compró los derechos de marca del fabricante francés Bugatti, con el audaz plan de desarrollar los mejores superdeportivos técnicamente mejores de la era moderna. Para encontrar más fácilmente al personal calificado, trasladó su nueva instalación de producción a las cercanías de marcas de superdeportivos italianas como Ferrari, Maserati y Lamborghini. Convenció a los empleados con experiencia para que se unieran a él. Paolo Stanzani por ejemplo, entre otros; fue un desarrollador y diseñador de Lamborghini que se unió a su equipo. "Paolo me llamó un día y me invitó a una reunión. Me contó sobre el proyecto y me preguntó directamente si me gustaría tener un trabajo emocionante", recuerda Loris Bicocchi. La tarea: desarrollar un nuevo superdeportivo absoluto con cuatro- tracción a las ruedas, V12 y cuatro turbocompresores desde cero, nuevamente como piloto de prueba. Impulsados ​​por innovaciones técnicas, los EB110 GT y EB110 SS se convertirían en los autos deportivos más modernos de la década de 1990. "Para mí, el trabajo era perfecto porque quería ser capaz de desarrollarme, conducir autos aún más rápidos y sin costo dejar el volante fuera de mis manos", explica Bicocchi.

Conductor de prueba de trabajo ideal

Como piloto de pruebas, desarrolló los superdeportivos en los siguientes meses y dio su experiencia en chasis, frenos, aerodinámica, neumáticos, motor y transmisión. "Todo era nuevo con el EB110, no había puntos de referencia, por lo que me permitieron probar mucho", explica su tarea. El auto deportivo estaba en su momento, como es habitual en Bugatti, años antes: era el primer auto de producción con un monocasco de carbono, el V12 tenía cinco válvulas por cámara de combustión, cuatro turbocompresores, una transmisión de seis velocidades y la potencia se distribuía en Las cuatro ruedas. "Además vino la increíble potencia de 560 hp en el GT y hasta 610 hp en las SS y una velocidad máxima de 8250 revoluciones. Como los autos de carreras", se maravilla Bicocchi hoy.

Gracias al nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas, el Bugatti consiguió la potencia en la carretera sin ningún problema y sin que se evaporara en los pasos de rueda. El rendimiento sigue siendo, hasta el día de hoy, increíble: el EB110 SS alcanza de 0 a 100 km / h en 3,26 segundos, un récord para los autos deportivos de producción. El Nürburgring Nordschleife circunnavegó el Bugatti 1991 en solo 7 minutos y 44 segundos. "Todavía estoy sorprendido de lo moderno que es el automóvil hoy en día. Directo, limpio, ligero y muy rápido. Es excelente en la carretera y ofrece un alto nivel de agarre", dice Bicocchi.

Al principio, la relación entre los ejes delantero y trasero es de 40 a 60 y al final del proceso de desarrollo es de 28 a 72 ". Esto le da al automóvil el mejor rendimiento. Es por eso que conduje muchas millas y muchas horas entre 1990 y 1995. Cuántos eran exactamente, pero no puedo decir más. Todos los días me sentaba en un Bugatti, era como un sueño interminable ", dice con entusiasmo. Entre los muchos prototipos del EB110, el sedán de lujo planeado EB112 se unió .

El EB110 como la mejor experiencia de vida

"El EB110 fue mi mejor experiencia de vida y trabajo, que aún disfruto recordando con cariño", dice el italiano. Un coche puro, poderoso e inmejorable en su día, el mejor as de cualquier cuarteto de automóviles. Sus experiencias más bellas incluyen; la homologación de velocidad para el EB110 GT con 342 km / hy el récord mundial con gas natural de 344,7 km / h, en julio de 1994, exactamente hace 25 años. El récord mundial de 351 km / h en un automóvil de producción fue roto por su colega Jean-Philippe Vittecoq con un EB110 SS. Un poco más tarde, sin embargo, Bugatti tuvo que declararse en bancarrota.

Los días de Bicocchi en Bugatti eran limitados por el momento, pero no podía vivir sin los autos especiales. Se unió a Mónaco como piloto de pruebas para un equipo de carreras de GT, montando un EB110 SS en el Campeonato IMSA en la clase GTS1 Supreme y en las 24 Horas de Le Mans en la clase GT1. Sus conocimientos y habilidades tienen una gran demanda en la escena de los superdeportivos. Pero su corazón se aferra a Bugatti.

En 2000, recibió una llamada telefónica de un ingeniero amable que trabajaba para la marca resucitada en Molsheim, Francia, preguntándole si le gustaría trabajar en un nuevo proyecto. "Al igual que el EB110, todo era nuevo con Veyron, fue extraordinario. No hubo predecesor, el rendimiento con más de 1000 hp y el rango de velocidad de más de 400 km / h fueron inimaginablemente grandes. En los años siguientes, Loris Bicocchi volvió a conducir , probó y desarrolló el automóvil más rápido del mundo.

Desafíos en el desarrollo del Veyron

Comenzando con el segundo prototipo del Veyron, su trabajo se centró en el chasis, la suspensión, los frenos, los neumáticos y la dirección. "El trabajo de prueba fue muy desafiante porque Bugatti retrocedió a un rango de velocidad en el que nadie había usado un auto de producción antes", dice. Conseguir esta increíble potencia en el suelo, sin sobrecargar al conductor y dejar que el hiperespacio conduzca fácilmente, era una de sus tareas. En las pruebas finales de aerodinámica y velocidad, los ingenieros trabajaron junto con Bicocchi en incrementos de milímetros. "El ángulo de ataque de la aleta, el alerón o el difusor puede cambiar todo el comportamiento de conducción con una diferencia milimétrica, especialmente a altas velocidades. Por lo tanto, tuvimos que acercarnos a la configuración óptima a través de pasos muy pequeños. Fue el ajuste final definitivo". él explica. El Bugatti Chiron 1, el sucesor del Veyron también exigía su experiencia sensible; Lo probó miles de kilómetros en carreteras públicas, en pistas de prueba, realizó pruebas de calor y frío en todo el mundo, y nunca se cansó.

Veyron y Chiron 1  son autos hiperdeportivos, pero aún son vehículos completamente diferentes. "Todo era único en el Veyron, pero el Chiron 1  no es solo una evolución, es un auto nuevo", explica. Debido a que un nuevo diseño cambió la aerodinámica, el chasis, el motor, la dirección, simplemente todo. La dirección hidráulica se cambió por una eléctrica que funciona incluso más fina, más directa y más precisa con una retroalimentación aún mejor que el Veyron. Además, la tracción a las cuatro ruedas funciona con mayor precisión, ofrece un rendimiento aún mejor en la carretera y garantiza una mejor tracción. "El Chiron 1  es aún más dinámico, pero también más seguro y más relajado. Simplemente hicimos lo perfecto aún mejor", exclama Bicocchi.

Lo que aún le fascina sobre el hiperdeportivo de Molsheim no es solo la increíble potencia y rendimiento, sino la facilidad de conducción. Después de décadas de trabajo para Bugatti, hay dos autos estacionados en el garaje imaginario de sus sueños. El mejor superdeportivo de la década de 1990, el EB110 SS y el actual hiperdeportivo Chiron 1 .

Loris Bicocchi sonríe suavemente, mira hacia adelante como siempre. La pasión por la conducción rápida y el análisis preciso de vehículos no ha disminuido en los últimos 45 años. Nunca se conforma con los resultados, quiere continuar desarrollando los vehículos, investigarlos y, por lo tanto, buscar la perfección. Está alineado con el estilo de Ettore Bugatti, quien elevó el arte de la ingeniería a una forma de arte y se esforzó constantemente por la perfección. Quizás es por eso que Loris Bicocchi se siente tan cómodo con Bugatti, y lo entiende.

1  Consumo de combustible, l / 100km: urbano 35.2 / extraurbano 15.2 / combinado 22.5;  emisiones combinadas de CO 2 , g / km: 516; clase de eficiencia: G