EL PEUGEOT 308 RACING CUP PONE A PRUEBA SU AERODINÁMICA EN LA RECTA MÁS LARGA DE EUROPA

- El Peugeot 308 Racing Cup ha dado buena muestra de sus prestaciones y su aerodinámica en el circuito de Lurcy-Levis, en el centro de Francia.

 

- Desarrollado por Peugeot Sport para competiciones en circuito, el Peugeot 308 Racing Cup equipa el bloque 1.6 THP, modificado para desarrollar una potencia de 308 CV. Está disponible desde el 9 de julio.

- Desde su apertura en 1989, la pista de Lurcy-Levis se ha convertido en un circuito habitual para varias escuderías de Fórmula 1, que prueban las modificaciones aerodinámicas de sus bólidos en la que, con 1,5 Km, se considera la recta más larga de Europa.

El Peugeot 308 Racing Cup sigue quemando etapas. La nueva creación de Peugeot Sport que, con sus 308 CV de potencia, está pensada para correr en circuito, ha superado con nota una prueba a la que se someten escuderías de gran renombre en la Fórmula 1: nada menos que la recta de Lurcy-Levis que, con 1,5 kilómetros, está considerada como la más larga en una pista de carreras europea.

Este famoso tramo es la gran atracción de este circuito privado, situado en el centro de Francia, a 290 kilómetros al sur de París. Es la Meca de los equipos de competición en circuitos, desde copas monomarca a la élite de la especialidad, como las 24 Horas de Le Mans o la Fórmula 1, que someten a sus bólidos a las exigencias de este kilómetro y medio.

El último “purasangre” en testar su resistencia al aire en esta pista ha contado con un probador que ha sabido exprimir al máximo sus 308 CV de potencia: Grégory Guilvert, un piloto francés con una extensa experiencia en circuitos, siempre al volante de vehículos de la Marca.

Sébastien Loeb ha sido uno de los primeros en apostar por este modelo. Peugeot Sport ha cedido dos unidades a su piloto oficial en Rally-Raid y en el Mundial de Rallycross. Llevarán los colores de su escudería privada, Sébastien Loeb Racing, para participar en competiciones como las TCR Series o el Campeonato Europeo de Turismos.

Derivado del 308 GTi by Peugeot Sport del que utiliza el motor base, el 1.6L THP, el Peugeot 308 Racing Cup desarrolla una potencia mínima de 308 CV, lo que equivale a 38 CV más que la versión de carretera. Se trata de un incremento del 14% en esta nueva bestia de competición firmada por Peugeot Sport, que además es entre 100 Kg y 150 Kg más ligera que la versión de serie.

Equipado con elementos de suspensión heredados del 308 GTi by Peugeot Sport, el 308 Racing Cup incorpora frenos de competición con pinzas de 6 pistones y una transmisión secuencial de seis velocidades con levas al volante.

El 308 Racing Cup impresiona con su alerón (adaptado a la normativa WTCC y destinado a pegar el coche al suelo) y con sus pasos de rueda ampliados, que aumentan su anchura en 106 mm en relación a su “hermano”, el Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport. Perfectamente asentado sobre sus llantas de 18’’, está listo para devorar el asfalto con su parachoques delantero que integra una lámina inferior y dos entradas de aire de gran tamaño.

Disponible desde el pasado 9 de julio para clientes de todo el mundo, sustituirá al RCZ Racing Cup en el marco de las fórmulas de promoción de Peugeot Sport y podrá disputar los campeonatos nacionales de turismos como el VLN en Alemania, el CER en España, el CITE en Italia, el BCDG en Bélgica y las carreras de resistencia de las “24H Series”.

Ficha técnica

Motor

1.6 THP derivado del 308 GTi by Peugeot Sport (Turbo procedente del 208 T16)

Potencia: 308 CV

Cilindrada: 1.600 cm3

Potencia máxima: 308 CV mínimo

Línea de escape: Ø70 mm

Depósito: serie

Alimentación: directa de alta presión

Caja de cambios

6 marchas / mando secuencial con levas al volante

Chasis

Estructura: Carrocería reforzada con arco de seguridad multipunto (normativa FIA)

Carrocería: Parachoques delantero y trasero + aletas específicos

Acristalado: Cristales laterales y luneta trasera en policarbonato

Peso: mínimo 1.000 kg – máximo 1.050 kg

Reparto delantero/trasero: 63% / 37%

Reglajes: Regulaciones: Convergencia / Caída / Altura al suelo / Inclinación del alerón / Amortiguadores (compresión + extensión).

Gato: neumático de tres apoyos

Dimensiones

Longitud: 4.288 mm (sin el alerón de reglamentación WTCC)

Anchura: 1.910 mm

Batalla: 2.620 mm

Parachoques delanteros y traseros + aletas específicos

Aerodinámica

Lámina delantera

Alerón trasero según normativa WTCC

Ruedas

Llantas específicas 10’’ x 18’’

Neumáticos slick y lluvia 27/65