La
batería con la densidad de energía líder de su clase (200 Wh/kg)
asegura
una autonomía cercana a 200 km
Innovadora aplicación de un material rico en níquel para el cátodo de alta capacidad
Las baterías del Soul EV incorporan celdas suministradas por SK
Innovation
–El
Kia Soul EV está equipado con un avanzado conjunto de baterías, que consta de
celdas de polímero de iones de litio suministradas por SK Innovation. Este
conjunto de baterías, cuenta con una densidad de energía líder en su clase de
200 Wh/kg, es el resultado del acuerdo de desarrollo de tres años existente
entre Kia Motors Corporation y SK Innovation en Corea.
Los
ingenieros de Kia han desarrollado un magnífico conjunto de baterías que consta
de 27kWh de potencia que consta de 192 celdas de polímero de iones de litio
agrupadas en 8 módulos. El conjunto de baterías tiene implementado un control
térmico de vanguardia para mantener las celdas individuales en la temperatura
óptima y un diseño estructural que mejora su resistencia a los golpes.
Para
la producción en serie de las celdas de las baterías del Soul EV se utiliza un
material del cátodo NCM (níquel, cobalto, manganeso) rico en níquel. La
densidad de energía, que depende de la capacidad del cátodo, es uno de los
factores clave a la hora de determinar la autonomía de un vehículo eléctrico.
Al aprovechar la densidad de energía de esta batería, el Soul EV ofrece una
autonomía en torno a 200 km con una sola carga.
La
gran capacidad del electrolito y los materiales del ánodo también se han
desarrollado para cumplir distintos requerimientos (como seguridad y
durabilidad), al tiempo que mantienen una elevada densidad de energía.
Adicionalmente,
se emplea un separador de seguridad en las celdas de la batería del Kia Soul
EV; el separador condiciona la seguridad y la velocidad de carga-descarga de la
batería.
También
se ha mejorado su resistencia térmica, las celdas se mantienen protegidas de la
exposición al calor o el fuego porque se evita que el separador se contraiga si
la temperatura de alguna de las celdas sube por encima de los niveles normales.
En
conjunto, el rendimiento de carga se beneficia de la escasa resistencia
eléctrica de la batería, su adecuado sistema de control térmico y un cálculo
preciso de su estado de carga.
Logra
además un excelente tiempos de carga rápida de 25 minutos (con 100 kW DC) o 33 minutos
(con 50 kW DC). El tiempo total de recarga, en función de la fuente de
electricidad, puede llevar hasta cinco horas (con 6,6 kW AC).
El
electrolito usado en el Soul EV evita la degradación del rendimiento de la
batería tanto a baja como alta temperatura, lo que aumenta el rango de temperatura
de uso de la batería y reduce la variación de la autonomía en función del
clima.
El tiempo frío es notablemente hostil para una
batería. El Soul EV incluye un sistema de calentamiento, que evita que se
enfríe mientras el coche está enchufado a la red, antes de ponerlo en marcha.
Esto ayuda a mantener unas prestaciones óptimas de la batería independientemente
de la temperatura exterior.
Para
una seguridad activa máxima, el módulo de la batería lleva incluido un
dispositivo de protección contra sobrecargas, que corta el circuito de alta
tensión en el caso de un aumento de tamaño de una celda debido a una
sobrecarga.
La
optimización de las materias primas usadas para crear la morfología de control
del cátodo y su recubrimiento superficial, el recubrimiento superficial del
ánodo y el electrolito, junto con la excelente resistencia mecánica del
separador, asegura la mayor durabilidad y seguridad en las celdas.
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