La Asociación Movimiento140 ha abogado por la
implantación en España de un sistema de límites de velocidad en el que se
eliminen los límites genéricos y se instaure un sistema de límites variables en
función de las circunstancias de cada tramo de autopista y autovía.
La Asociación Movimiento140 ha abogado por la
implantación en España de un sistema de límites de velocidad en el que se
eliminen los límites genéricos y se instaure un sistema de límites variables en
función de las circunstancias de cada tramo de autopista y autovía.
El Ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha abierto
la puerta este martes a esta posibilidad al anunciar que se prevé instalar
paneles de velocidad variable en todas las autopistas y autovías españolas que
fijen el límite de velocidad máxima en función de la meteorología y otras
condiciones de la vía.
Para Movimiento140, que cuenta con el apoyo de más de
218.000 personas, el debate de los límites de velocidad en autopistas y
autovías genera "una controversia injustificada", puesto que, a su
juicio, "la velocidad a la que se circula debe responder únicamente a
criterios de optimización de la movilidad en relación con la seguridad en cada
tramo, en cada momento, y en cada circunstancia de la vía".
En este sentido, la propuesta de Movimiento140 consiste
en el establecimiento de una velocidad máxima recomendada en autopista y
autovía acompañada de unos "rigurosos límites específicos y determinados
por las circunstancias de la circulación".
Según la asociación, con este sistema "se conseguiría,
por fin, que los límites de velocidad fueran un factor que añadiese
credibilidad a la gestión del tráfico" y se lograría mejorar
"sustancialmente" el ratio del tiempo de los desplazamientos,
"algo totalmente necesario en los momentos en que la economía española
necesita mejorar su productividad".
Movimiento140 recuerda que, en el año 2010, el exceso de
velocidad estuvo presente tan sólo en el 1,44 por ciento de accidentes con
víctimas y que, por lo tanto, "ha llegado el momento de reclamar que la
velocidad no es un factor de siniestralidad sino de progreso".
REDUCCIÓN DE VELOCIDAD EN CONVENCIONALES
Respecto de la reducción del limite de velocidad en
carreteras convencionales de 100 a 90 km/h, Movimiento140 estima que
"difícilmente tendrá algún reflejo en las cifras de siniestralidad en ese
tipo de vías", donde los siniestros más frecuentes (colisión entre
vehículos o con elementos estáticos), no requieren de
velocidades elevadas para ser fatales.
"Pensemos que dos vehículos con la misma masa
colisionando de frente a 90 km/h es cómo si uno de ellos se empotrase contra un
muro a 18 km/h. Si se tiene en cuenta que en los 'crash test' desarrollados por
los fabricantes de automóviles se experimenta a una velocidad de 60 km/h,
¿habría entonces de fijarse un límite de 30 km/h para que esos accidentes no
fueran tan graves?", se preguntan desde la asociación.
En opinión de Movimiento140, "ha llegado la hora de
que los mensajes de prudencia de la DGT tengan como base su credibilidad como
organismo que lucha contra la siniestralidad y no como una administración que
basa sus logros únicamente en la represión".
