LA ENTREVISTA

TODOMOTOR entrevista a Henrico Puttenstein, Ingeniero del Centro Técnico de SEAT.

Ingenieros del Centro Técnico de SEAT trabajan a diario realizando multitud de pruebas en cada uno de los modelos para reducir al máximo la probabilidad de daños graves en los conductores, pasajeros y peatones en caso de siniestro. Un trabajo cuyo horizonte pasa por diseñar en un futuro un coche “capaz de evitar por completo los accidentes”, explica Henrico Puttenstein, uno de los ingenieros del departamento de Seguridad Pasiva del Centro Técnico.

 ¿Por qué cree que los coches del futuro evitaran los accidentes?

Durante las últimas décadas, el avance en seguridad pasiva, la protección que ofrece un vehículo en caso de accidente, ha disminuido de forma importante el número de víctimas en las vías públicas. Pero la industria del automóvil también se focaliza hoy en día en lo que denominamos seguridad activa, que trata de reducir el número total de accidentes en vez de disminuir las consecuencias en caso de tener uno. Para seguir frenando el número de víctimas con el ritmo deseado, los coches del futuro deben ser capaces de evitar los accidentes.

Su trabajo consiste en realizar una serie de pruebas, que reduzcan las lesiones, en conductores, pasajeros, peatones. ¿En qué momento se encuentra la ciencia hoy día en este aspecto?

En la actualidad, la seguridad pasiva está en un estado muy avanzado, lo que se ve reflejado en las estadísticas sobre las consecuencias de accidentes en las carreteras. No obstante, hay aún margen de mejora. Esas mejoras se centran en ampliar el portfolio de las pruebas a realizar y en el desarrollo de “dummys” e impactores que podrán reflejar mejor el comportamiento de un cuerpo humano real.

 

Coches autónomos, nuevos sistemas de detección, o materiales aún por descubrir… ¿Por dónde pasa el futuro para alcanzar el numero 0 víctimas de accidentes de tráfico?

Alcanzar el objetivo de cero víctimas pasa claramente por evitar al máximo los accidentes. Actualmente, se está empezando con la introducción al mercado de vehículos con sistemas de detección de accidentes mediante radares y cámaras en combinación con la frenada autónoma. Estos coches son capaces de auto-protegerse dentro del parque actual de vehículos. El parque de vehículos tarda unos 10 años en renovarse, por lo que la cobertura de estos sistemas aumentará en un futuro próximo. Habrá también sistemas de comunicación entre coches, capaces de enviar avisos desde un vehículo en peligro hacia los vehículos de su entorno para que estos puedan anticiparse. En un futuro un poco más lejano, todos los automóviles acabarán comunicándose entre ellos y con su entorno, funcionando parcialmente o por completo de forma autónoma.

Exactamente, ¿cuál es el trabajo que está desarrollando actualmente?

Estamos trabajando en nuestros futuros modelos introduciendo al máximo las más modernas e innovadoras tecnologías. Estos coches llevarán nuevas generaciones de cinturones, airbags y sistemas de detección de accidentes. Todo con el fin de ofrecer el mayor nivel de seguridad a nuestros clientes.

Podría contarnos ¿cuál es la importancia que SEAT tiene en la investigación en seguridad de accidentes?

Para SEAT tiene una gran importancia la investigación en seguridad de accidentes. De forma conjunta con las otras marcas del Grupo Volkswagen se realizan investigaciones de accidentes reales donde han estado involucrados vehículos del Grupo. Gracias a estas pruebas surgen optimizaciones del vehículo para futuros modelos.

Díganos, señor Puttenstein. Entre los tres pilares importantes donde descansa la responsabilidad de los accidentes de tráfico, el conductor, la vía y el vehículo. ¿Cuál ha progresado más en el tiempo? y en esa progresión ascendente que le falta a los otros dos para conseguir un nivel óptimo hoy día.

De estos tres pilares, el vehículo es el que evoluciona más rápidamente. Sin embargo, es la propia consciencia del ser humano en términos de seguridad vial la que impulsa tanto el desarrollo de vehículos seguros como el de las vías públicas. Un vehículo fiable protege de forma autónoma, no requiere de la intervención del conductor para ofrecer esa seguridad. Por el contrario, una vía pública segura sólo funciona cuando los conductores la utilizan de forma consciente y correcta. Las personas necesitamos tiempo para adaptarnos a los cambios en nuestro entorno y en este sentido somos nosotros mismos el factor más determinante de progresión hacia una mayor seguridad vial. Todo pasa por ser consciente de ello.

Señor,Henrico Puttenstein, ha sido todo un placer contar con usted hoy en TODOMOTOR,  le agradecemos mucho su trabajo y el de sus compañeros de SEAT, en post de la seguridad de todos. Y a ustedes emplazarles a todos a un nuevo encuentro con personajes del mundo del motor que seguirán enriqueciendo nuestros conocimientos y nuestras inquietudes.

                                                                                 PBejarano

LA ENTREVISTA

TODOMOTOR, ENTREVISTA Mario Arnaldo. Presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) Automóviles y repuestos

Hoy nos acompaña un hombre que lleva muchos años luchando contra viento y marea para que la seguridad vial en nuestro país sea un hecho. Mario Arnaldo, siempre está cuando se le requiere, y está dispuesto en cada momento a dar su punto de vista con respecto a la actualidad. Todomotor, entiende que son muchos los temas que les preocupan a todos y este es un buen momento para conocer de primera mano que opina uno de los grandes especialistas en España en materia de Seguridad Vial.

1-  Dejamos atrás 2014. Hace pocos días, el ministro, ha hecho Balance de los datos de Seguridad Vial ¿Cuáles son las sensaciones que  se le queda al Presidente de Automovilistas Europeos después de conocer estos datos?

De bochorno, ya que se ha producido un baile de cifras inadmisible. Los datos facilitados por el ministro del Interior no se corresponden con la realidad y parece que sólo se busca un titular para salir del paso. En la página 6 del balance presentado este año se dice "Por primera vez, el número de accidentes mortales se sitúa por debajo de 1.000". Efectivamente el dato que se facilita es que este año se han producido 981 accidentes mortales frente a los 1.000 del año pasado. Sin embargo, el titular que se ofreció el año pasado era el siguiente (pág. 2): "Por primera vez en la historia, el número de accidentes se sitúa por debajo de los 1.000" y se indicaba que en 2013 se habían producido 994 accidentes mortales.

Ocurre lo mismo con la cifra total de fallecidos y con la distribución de muertos por tipo de vehículo o de vía, que parecen buscar la máxima periodística de que "la realidad no te estropee un buen titular". Porque la realidad es que ha habido un repunte, y no una disminución,  de los accidentes mortales y de los muertos.

Respecto del tipo de vía donde se han contabilizado los fallecidos, los propios datos que ofrece la DGT no pueden llevar a la conclusión que pretenden de que "se observa un incremento de muertes en las carreteras convencionales”, porque precisamente es en estas vías donde se ha producido una disminución. En el balance de 2014 se dice (pág. 10) que en carretera convencional ha habido 894 muertos, es decir 32 muertos más que el año pasado. Sin embargo en el balance de 2013 se indicaba (pág. 8) que en carretera convencional se habían contabilizado 898 muertos. Es decir, cuatro muertos menos. Entonces ¿a qué se debe este baile de cifras? ¿es que decir que ha habido 32 muertos más este año en este tipo de carretera, cuando según sus propios datos ha habido 4 menos, obedece a alguna consigna para justificar la reducción de los límites genéricos de velocidad prevista en el ultimado proyecto  de modificación del Reglamento General de Circulación para este tipo de vías?

Los datos que manejamos en AEA son muy diferentes a los de la DGT y las conclusiones a las que llegamos no justifican tal reducción de los límites genéricos de velocidad. Tomando en consideración los datos del Ministerio de Fomento sobre muertos y velocidades obtenidos en la red de carreteras del estado se observa que a pesar de que los españoles en 2014 hemos apretado más el acelerador en las carreteras convencionales, se han reducido los muertos en estas vías. Así, comparando los datos de 2014 respecto de hace dos años se observa para el periodo 1 enero a 30 de noviembre (los de diciembre aún no se han facilitado) que en 2012 la velocidad media real a la que se circuló en estas carreteras fue de 78,4 km/h. y se contabilizaron 251 fallecidos, mientras que en 2014 la velocidad a la que se ha circulado ha sido de 80,1 km/h. y se han contabilizado 194 muertos. Es decir, que en este caso la ecuación que algunos pretenden "más velocidad, más muertos; menos velocidad, menos muertos" en el caso de las carreteras convencionales de nuestro país no se ha cumplido.

2-  ¿Cree que los automovilistas caemos siempre en los mismos errores, al igual que la que la administración?

Yo creo que no, ya que se ha producido entre los automovilistas una evolución muy importante hacia conceptos de conducción segura. Sin embargo, no hemos percibido ese cambio en la actuación de algunas administraciones públicas, que pretenden seguir atribuyendo la causa exclusiva de los accidentes al factor humano.

3-  ¿Cuáles son los temas que más le preocupan Mario Arnaldo y que todavía están por resolver en materia de seguridad vial?

La investigación de los accidentes y la educación vial, como un proceso de formación continúan.

4-  El nuevo Reglamento de Circulación lo tendremos a la vuelta de la esquina. ¿Cuáles su opinión?

Creo que se va a perder una ocasión importante para mejorar algunos aspectos de la circulación, como la incorporación de conceptos de seguridad universales, es decir, que sirva para todos los usuarios de las vías. Por ejemplo, no se resuelve el uso de carriles por parte de los vehículos de las dos ruedas que tienen unas dimensiones diferentes.

5-  Hay muchas voces que opinan que la conducción de vehículos están importante que debería ocupar un lugar importante en la educación de nuestro país. Si, llevar la Seguridad Vial a las Escuelas. ¿Qué piensa usted?

Lo venimos reclamando desde hace décadas, sin embargo no somos nada optimistas al respecto. En este sentido, creemos que podemos mirar a Francia para importar a nuestro país una especie de “cartilla de la seguridad vial” como instrumento para poner en marcha la educación vial desde la infancia.

 6-  Por último, ¿opina usted, señor Arnaldo que esto tiene arreglo?

Sin duda, mejorando el análisis estadístico de los accidentes para saber exactamente dónde actuar y aumentando la dotación presupuestaria que permita mejorar las infraestructuras, la seguridad de los vehículos y la enseñanza en la conducción.

7-  Con respecto a 2015, ¿los automovilistas en España, tenemos muchos asuntos pendientes?

Muchos, pero los podríamos resumir en cinco puntos:

-Aumentar la inversión en conservación de la red de carreteras; -

-Fomentar la renovación del parque automóvil y el mantenimiento de los vehículos;

-Mejorar la enseñanza de la conducción mediante la implantación del sistema de conducción acompañada desde los 16 años; 

-Realizar un análisis microscópico de los siniestros

-Rediseñar el permiso por puntos, porque la propaganda ya no funciona.

Sr. Mario Arnaldo, Presidente de Automovilistas Europeos Asociados, gracias por estar con nosotros en TODOMOTOR.

                                                                            PBejarano.

LA ENTREVISTA

TODOMOTOR ENTREVISTA A MARIO ARMERO, VICEPRESIDENTE EJECUTIVO (ANFAC) Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones

Abrimos este años 2015, con la opinión más que autorizada de Mario Armero, un hombre con una trayectoria más que dilatada en el mundo empresarial y gran conocedor de los pormenores del sector de la automoción como Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

Antes de pisar con fuerza en el presente, habrá que mirar atrás para ver como se ha presentado 2014 y cuáles fueron los números que les dejó al sector del automóvil. Señor Armero, ¿Es un buen momento para hacer una valoración de cómo ha tratado 2014 a mundo del automóvil en España?

-Estamos en un proceso de cambios y el automóvil ha sabido encontrar fórmulas para avanzar hacia un futuro más estable y de crecimiento. El sector del automóvil empieza a ver como el mercado crece, la producción de vehículos toma impulso y el empleo recupera posiciones. Esto es una realidad, gracias al apoyo del Gobierno con la aprobación de los Planes de Incentivos, al talento dentro de las factorías que han impulsado al automóvil como un referente para la economía española y como no, valorar de forma muy positiva toda la cadena de valor que compone la industria del automóvil, como las empresas de alquiler, concesionario, componentes, sector asegurador, etc.

La industria del automóvil constituye un pilar fundamental de la recuperación. Nuestras fábricas y nuestros productos están preparados para aprovechar la inercia de crecimiento del comercio mundial.

Es evidente, señor Armero, que hemos entrado en 2015 con un impulso optimista del sector, que ha abierto nuestra puertas a Europa, convirtiendo nuestra industria del automóvil en un referente para éste año.

-Hay varias razones de peso para que los inversores extranjeros apuesten por las fábricas españolas:

Los Convenios colectivos de empresa han jugado un papel fundamental para no perder un número masivo de empleos, donde empresas y sindicatos han dotado de mayor flexibilidad a las fábricas.

El papel de las organizaciones sociales ha sido clave en este proceso de adjudicación de nuevos modelos. Otro aspecto es la industria de componentes muy internacionalizada y de primer nivel mundial con amplia experiencia en desarrollos de I+D+i que tenemos en España.

La diversidad en la búsqueda de nuevos destinos para los vehículos “Made in Spain” ha sido clave para seguir incrementando los volúmenes de producción. En este sentido, la industria automovilística ha tenido mucha influencia en la mejora del comercio exterior. Este año esperamos un superávit comercial de 16.000 millones de €.

Otro de los secretos es la gran variedad de modelos que se fabrican en España. Estamos en todos los segmentos: Turismos, TT, comerciales, industriales, eléctricos, híbridos, de gas, etc….

También está siendo muy importante para el sector, lo que es un claro ejemplo de colaboración público-privada entre la Administración y un sector, el impulso hacia un entorno favorable a la fabricación. Los planes de estímulo aprobados por el Gobierno están siendo una herramienta perfecta para la industria del automóvil.

Aunque el mensaje es optimista por su parte señor, Mario Armero, no podemos parar aquí, son muchas las asignaturas pendientes que restan, y mucho el trabajo que realizar. Por eso y por otras razones, entramos en 2015 pisando fuerte pero con un proceso abierto al que hay que impulsar.

La industria del automóvil apuesta por España y está dispuesta a asumir los sacrificios que le correspondan en esta etapa de importantes ajustes. Para ello, hay que continuar con el proceso de reformas ya iniciado y que hacen falta para impulsar el camino hacia el éxito y seguir ganando en competitividad en nuestra industria.

Son horas de cambio, son momentos de ampliar nuestras fronteras. Tenemos que cumplir la propuesta de ANFAC del Plan 3 Millones, de alcanzar esa producción y seguir trabajando de cara al futuro.

Aunque estos datos nos sitúen en una mejora general del sector y de la economía, todavía no está todo hecho y es necesario seguir con estímulos para mejorar el mercado interno. Estamos lejos de los volúmenes que como país deberíamos tener.

Tenemos que seguir trabajando y ser capaces de mejorar en todos aquellos aspectos relacionados con la competitividad. Necesitamos una política industrial encaminada a mejorar la competitividad en factores como la logística, la I+D+i, los temas laborales, de formación, la fiscalidad, los costes energéticos, etc.

El sector del automóvil es un ejemplo de globalización, pero también de compromiso por un país. Debemos seguir potenciando los sectores punteros y que crean valor añadido.

Con esta frase última nos quedamos, gracias señor Mario Armero,VICEPRESIDENTE EJECUTIVO (ANFAC) Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, por sus respuestas, estamos seguro que aquellos que les leen tomaran debida cuenta de sus opiniones y previsiones, así como, de sus recetas, para que el sector siga subiendo y lleguemos a cotas en las que la productividad sea denominador común para todos, y volvamos a ser referente en el sector y en la familia de la automoción.

Un saludo y mucha suerte.