Una planta motriz de 4 tiempos, V3 a 75°, equipada con compresor eléctrico para proporcionar un aumento significativo del par, de bajo a medio régimen
Desarrollado para motocicletas de alta cilindrada
Dimensiones compactas y extremadamente estrechas con un enorme potencial para nuevos modelos.
Hoy se han presentado en el EICMA 2024 los conceptos de EV FUN y EV Urban de Honda; lo que significa que un excitante futuro de dos ruedas electrificadas está mucho más cerca.
Pero, en paralelo al desarrollo de tecnologías EV, los ingenieros de Honda I+D han aplicado algunas ideas innovadoras a lo que podría ser su próxima generación de Motores de Combustión Interna de alta eficiencia y alto rendimiento. Y han diseñado algo muy especial.
Se trata de un motor V3 a 75° con refrigeración líquida que se está desarrollando actualmente para máquinas de alta cilindrada y cuyo diseño es extremadamente estrecho y compacto. Esta configuración está acompañada de una gran innovación que no es otra que la adopción del primer compresor eléctrico diseñado específicamente para motocicletas , una primicia mundial, capaz de controlar la compresión del aire de admisión con independencia de las rpm del motor, lo que significa que puede producir un par motor de elevada respuesta incluso a bajas rpm.
Además, teniendo en cuenta el limitado espacio disponible en una motocicleta, el compresor eléctrico, carente de intercooler, permite un alto grado de libertad en cuanto a la disposición de todos los componentes y una eficiente centralización de masas.
Los que tengan buena memoria recordarán la última vez que Honda presentó un motor V3 para carretera: la NSR400R de dos tiempos de mediados de los 80. Ahora, 40 años más tarde (y en un mundo completamente diferente), el potencial de este enfoque es obvio, con impresionantes posibilidades en cuanto a futuros modelos. El desarrollo comenzará hacia la producción en serie y hacia el objetivo de Honda de permitir a los clientes experimentar aún más el placer único de conducir y poseer una motocicleta.
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