Nuevo Modelo : La NT1100 definió un nuevo tipo de Honda Tourer cuando fue presentada como modelo 2022, ofreciendo comodidad, agilidad y unas prestaciones extremadamente gratificantes . Aprovechando su gran éxito, la NT recibe una importante actualización para el modelo 2025 poniendo especial énfasis en aumentar el confort del conductor . El motor aumenta sus prestaciones a medio régimen , mientras que una IMU de seis ejes añade precisión extra a las distintas ayudas electrónicas a la conducción. Además de la versión estándar con suspensión ajustable Showa, también hay disponible una nueva versión, la NT1100 Suspensión Electrónica, con el cómodo comportamiento en marcha que ofrece la Showa-EERA TM . El elegante carenado se ha renovado con un estilo más afilado y agresivo e incorpora una pantalla parabrisas revisada que puede ajustarse en altura con una sola mano, mientras que los deflectores de viento superior en inferior han sido remodelados para garantizar una mayor eficacia aerodinámica a alta velocidad. y una excelente protección contra los elementos. El doble faro LED emplea ahora intermitentes integrados en las Luces Diurnas (DRL) para mayor visibilidad y seguridad. La parte trasera del guardabarros delantero se ha extendido 150 mm para mayor protección, el asiento más grande ofrece mayor comodidad y ambas maletas de serie tienen ahora mayor volumen interno. Las ayudas al conductor incluyen 3 modos de conducción por defecto, con combinaciones preprogramadas de ajustes para la Potencia y Freno Motor, además de dos opciones USER personalizables. También está disponible el control de tracción HSTC de 3 niveles y con Control de Wheelie integrado; El ABS en Curva es una nueva función. La potencia de frenada la proporciona pinzas de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial y el agarre está a carga de neumáticos de 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás. Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay® y Android Auto® , completa unas especificaciones premium .
Contenidos :
1 Introducción
2 Resumen del modelo
3 características clave
4 Accesorios
5 Especificaciones técnicas
1. Introducción
En un panorama motociclista repleto de motos de estilo aventura , en la última década ha habido un número limitado de opciones disponibles para los motoristas que buscan prestaciones, manejabilidad, confort de larga distancia y tecnología, pero no necesariamente la imagen y las dimensiones físicas de una aventura .
La NT1100 fue presentada en 2022 precisamente para aumentar esas opciones. Es una máquina de turismo pura, con una lista completa de características y un toque deportivo en sus prestaciones (el tipo de moto que hace frente a los desplazamientos entre semana eficientemente y que también está preparada para un largo viaje totalmente cargada). Diseñada para atraer a aquellos que recuerdan máquinas Honda similares del pasado, pero también a motoristas mucho más jóvenes, utiliza como base el bastidor y el temperamental motor bicilíndrico de la CRF1100L Africa Twin, garantizando unas prestaciones gratificantes y con fuerte carácter (y está equipada con características y tecnología que refuerzan y amplían el atractivo de cualquier motocicleta).
Con esta combinación de amplias capacidades y completas especificaciones, ya se han vendido más de 12.000 NT1100 y fue la sports tourer más popular de Europa en 2023. Para el modelo 2025, la NT1100 recibe importantes actualizaciones en el rendimiento del motor, funcionalidad y confort de larga distancia, así como la incorporación de una opción con Suspensión Electrónica. Y, en el proceso, parece destinado a consolidar su lugar en la amplia gama de Honda como una de las mejores motocicletas polivalentes.
2. Resumen del modelo
Cómodo, ágil, divertido. Esto es el NT1100 en pocas palabras. Y el modelo 2025 aún más.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc ha sido afinado (mediante el desarrollo de la admisión, la combustión y el escape) para producir un 7% más de par a bajo y medio régimen sin perder potencia máxima.
Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes controla ahora no solo los tres niveles de HSTC con Control de Wheelie integrado, sino también el ABS en curva y el Control de Stoppie (levantamiento trasero). Hay tres modos de conducción por defecto (URBAN, RAIN, y TOUR) con combinaciones preprogramadas de Potencia y Freno Motor, además de dos modos USER que permiten al conductor seleccionar sus propias combinaciones preferidas.
El impecable estilo de la NT1100 ha sido actualizado con un aspecto más afilado y definido y refinado para ofrecer un rendimiento aerodinámico eficiente con una posición de conducción apropiada para turismo. El doble faro incorpora ahora luces inconfundibles DRL con intermitentes integrados para una apariencia exclusiva y una mayor seguridad gracias a una visibilidad mejorada. Los deflectores de viento superior e inferior trabajan para proteger al conductor, mientras que un parabrisas puede ahora ajustarse en altura con una sola mano desde la posición de sentado. Un asiento rediseñado ofrece un confort mejorado, mientras que las maletas laterales de serie han aumentado su volumen (suficiente para un casco integral en cada una) y una extensión del guardabarros delantero es un útil complemento de protección contra los elementos.
Nueva para 2025 es la versión NT1100 Suspensión Electrónica, que incorpora amortiguación Showa Electrónicamente Equipada con Ajuste de Marcha (Showa-EERA ™ ). Disponible junto al NT1100 estándar equipado con suspensión Showa convencional, el avanzado sistema Showa-EERA ™ ofrece una amortiguación optimizada en cualquier condición o situación de conducción, así como la posibilidad de ajustar la precarga del muelle trasero en marcha.
Como antes, el bastidor semi doble cuna de acero emplea una distancia entre ejes relativamente corta y una geometría de dirección agresiva. Dos discos delanteros de 310 mm están equipados con pinzas de 4 pistones y anclaje radial; la medida de los neumáticos es de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero.
Una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece monitorización de diseño personalizable ya todo color y conectividad para smartphone Apple CarPlay® y Android Auto® . El Control de Crucero, los puños calefactables mejorados, las tomas de carga ACC y USB, los intermitentes auto cancelables y las Señales de Parada de Emergencia (ESS) también vienen de serie, como también equipa de serie un caballete central.
La experimentada Transmisión de Doble Embrague (DCT) de Honda de seis velocidades también ha sido actualizada para el modelo 2025, desarrollada para mejorar el tacto a baja velocidad y ahora vinculada a la IMU para un cambio de marchas más intuitivo en curvas. Únicamente la versión con Suspensiones Electrónicas se venderá con el DCT de serie. La versión con suspensión estándar se comercializará en España solo en la versión con transmisión manual.
La NT1100 2025 estará disponible en las siguientes opciones de color:Warm Ash Mate Metalizado *NUEVO*
Negro Gunmetal Metalizado * NUEVO *
Azul Hawkseye Perlado
3. Características clave
3.1 Motor
Fuerte aumento de la potencia y el par a medio régimen, como para la Africa Twin 2024
Entrega de potencia, respuesta al acelerador y nota de escape específicas para la NT1100
Embrague asistido/antirebote para la caja de cambios manual de seis velocidades
Compartiendo las mismas actualizaciones de motor que la Africa Twin 2024, las prestaciones son ahora mucho más fuertes en términos de potencia y par a medio régimen, tal como lo demuestran las curvas del banco de potencia. El motor bicilíndrico en paralelo de 1.084cc y 8 válvulas continúa produciendo 75kW a 7.500rpm, con un aumento de par máximo hasta 112Nm a 5.500rpm, antes 105Nm a 5.500rpm. El diámetro sigue siendo 92mm con 81,5mm de carrera; la relación de compresión es ahora 10.5:1 (antes 10,1:1).
El acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) proporciona el control del motor y la inyección PGM-FI alimenta los cuerpos de mariposa. El control del acelerador (y por tanto la finura de funcionamiento) ha sido optimizado haciendo más lineal, reduciendo la fluctuación del par motor en las marchas más cortas.
Los conductos de entrada al airbox pasan de 25mm de diámetro a 33mm, para succionar más aire, mientras que las dos trompetas internas que alimentan aire desde el airbox al motor son ambas 65mm más largas. Los cuerpos de mariposa de 46 mm alimentan las lumbreras de admisión y las camisas y los pasos de cilindro están alineados para crear un perfil de entrada de aire suave. Incorpora nuevos reglajes en la ECU y los ángulos de los inyectores proporcionan un spray directo dentro de las cámaras de combustión de doble bujía.
Inmediatamente perceptible, el nuevo sonido del motor es acompañado de una potente y suave aceleración; Perfecto para muchos usos para los que ha sido diseñado la NT1100.
El tren de válvulas SOHC Unicam de Honda y la baja posición del árbol de levas contribuyen a la naturaleza compacta de la culata y del conjunto total del motor; las válvulas de admisión son de 10,1mm de diámetro, las de escape de 9,3mm.
Las camisas de aluminio de los cilindros mantienen un bajo peso, mientras que el cigüeñal calado a 270° y el orden irregular de encendido crean el característico latido del motor. El cigüeñal ha sido rediseñado, así como las bielas, que ahora cuentan con un radio de curvatura revisado, que pasa de 70 a 75R, y un diseño del extremo inferior remodelado y reforzado. Los pistones también son ahora 400 micras (0,4 mm) más largos con coronas revisadas para ayudar a elevar la relación de compresión.
Los cárteres se separan horizontalmente; la bomba de agua está alojada eficientemente dentro de la carcasa del embrague con un termostato integrado en la culata. las versiones manual y DCT del motor comparten los mismos cárteres con solo pequeñas diferencias externas; las bombas de agua y aceite son ambas movidas por los ejes de equilibrado del motor.
Hay un cárter semiseco con depósito de aceite integrado en la parte baja del cárter. Esto permite una baja profundidad de la bandeja para mantener la baja altura total del motor. Como la bomba de alimentación de presión está situada dentro del depósito de aceite desde donde lo envía, no hay necesidad de un conducto de alimentación de presión. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones inerciales y rotacionales primarias se cancelan mediante el uso de ejes de equilibrado biaxiales. La maza de embrague y el plato de presión de aluminio utilizan rampas de asistencia para facilitar la subida de marchas y rampas deslizantes para evitar los rebotes en desaceleración y reducciones.
Para el modelo 2025, el sistema catalizador ha sido revisado para adaptarlo a la mayor entrega de potencia. Un pick up de cigüeñal (con los dientes del reluctor espaciados a intervalos de 10°) gestiona la detección de fallos de encendido, importante para el cumplimiento de la OBD2/EURO5+. Un sensor de O 2 adicional, situado en la parte trasera del convertidor, proporciona lecturas de medición de emisiones más precisas.
3.2 Electrónica del motor
Una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes controla ahora todos los sistemas de ayuda a la conducción
Tres modos de conducción por defecto entre los que eligen, además de dos modos personalizables
Tres niveles de Control de Par Seleccionable Honda con Control de Wheelie integrado
El control por acelerador electrónico Throttle By Wire (TBW) y una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes están en el corazón del nuevo equipo electrónico de la NT1100. Hay 3 modos preprogramados para que el conductor elija, cubriendo una amplia variedad de condiciones de conducción, y 3 niveles de gestión de la Potencia y del Freno Motor, con el nivel 1 ofreciendo lo máximo de cada parámetro. La selección de modo se controla desde la piña izquierda de los interruptores.URBAN es el modo estándar y ofrece un ajuste medio de la potencia y el freno del motor.
RAIN reduce la potencia y el freno del motor para seguridad extra sobre superficies húmedas o deslizantes.
TOUR ofrece potencia total y freno motor estándar, para una fuerte aceleración con pasajero y equipaje.
USUARIO 1 y 2 permiten personalizar los ajustes para obtener la combinación preferida. Una vez ajustada, la configuración USER se almacena automáticamente, por lo que no es necesario volver a ajustarla cada vez que se arranca el motor.
También hay tres niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) con Control de Wheelie integrado, la cantidad de intervención en cada nivel se optimiza para que trabaje en tiempo real con las señales de entrada de la IMU (ángulo y velocidad de cabeceo / inclinación ). El nivel tres proporciona la mayor intervención. Un indicador en el cuadro de instrumentos de activación cuando el HSTC está trabajando; También puede desactivarse completamente ( off ).
3.3 Transmisión de Doble Embrague (DCT) (únicamente en la versión con Suspensiones Electrónicas)
DCT vinculado ahora al control de la IMU
Programa de cambios optimizado en curvas para aprovechar el par extra del motor
Respuesta y tacto a baja velocidad más suave.
La DCT permite la selección de Transmisión Automática (AT) o Manual (MT)
3 niveles de modo S para un amplio rendimiento del cambio AT deportivo
Honda ha vendido más de 240.000 motocicletas equipadas con DCT en toda Europa desde que el sistema apareció por primera vez como opción en la VFR1200F en 2010. Como prueba de su aceptación en el mercado, desde la presentación de la NT1100, el 66% de los Los clientes han elegido la opción DCT en lugar del manual.
El sistema ofrece un cambio de marchas suave y seguro, y su utilización se convierte rápidamente en algo natural. Utiliza dos embragues: uno para arrancar y 1ª, 3ª y 5ª velocidad; el otro para la 2ª, 4ª y 6ª velocidad, con el eje primario de cada embrague situado dentro del otro para formar un conjunto compacto. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico.
Para la actualización del modelo 2025, dos mejoras de la DCT fueron el objetivo de los ingenieros de desarrollo de Honda. Primero, suavizar la salida desde parado y el control a baja velocidad (por debajo de 10km/h), por ejemplo: para los giros cerrados en U, etc. Esto requiere una fuerza de tracción “rápida pero suave” a pequeñas aperturas del acelerador .
Superando los parámetros de funcionamiento de la generación anterior de la DCT, en lugar de basarse únicamente en un sensor de presión de aceite situado antes del pistón del embrague, la nueva tecnología calcula electrónicamente la presión de aceite de la cámara del pistón del embrague y revisa por completa la forma en que se aplica la mayor precisión del dato (lo que da como resultado una respuesta del embrague mejorada y más delicada).
En segundo lugar, con un programa de cambios específico para la NT1100 y para utilizar el par motor más fuerte a medio régimen y la detección de curva de la IMU, la DCT aguanta las marchas más tiempo al frenar, antes de reducir, para aprovechar suavemente la tracción. De forma similar, la sincronización al subir marchas ha sido mejorada para adaptarla al carácter del motor.
El resultado es un cambio de marchas siempre consistente, rápido y suave. Además, como los dos embragues realizan la transmisión de un engranaje al siguiente con la mínima interrupción de la tracción a la rueda trasera, se minimiza cualquier brusquedad al cambiar y el cabeceo de la máquina, lo que hace que el tacto del cambio sea directo y afable. Las ventajas adicionales incluyen la durabilidad (ya que los engranajes no se pueden dañar si se falla una marcha), la imposibilidad de calar el motor, el bajo estrés en la conducción urbana, la reducción de la fatiga del conductor y (fundamental) la mayor capacidad. de éste para centrarse en las trayectorias de las curvas y en los puntos de frenada y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: Transmisión Automática (AT), con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las revoluciones del motor para decidir cuándo debe producirse un cambio, y Transmisión Manual (MT). ), para el cambio de marchas mediante los gatillos en el manillar izquierdo.
Hay dos configuraciones de AT para elegir; el modo D ofrece una conducción sin esfuerzo y la máxima eficiencia en el consumo de gasolina. El modo S ofrece 3 niveles de cambio deportivo. El nivel 1 es el más moderado, cambiando de marcha en la gama media de rpm. El nivel 3 es el más agresivo y funciona a altas rpm, mientras que el nivel 2 es el punto intermedio entre ambos.
3.4 Estilo y equipamiento
Carenado de estilo más agresivo y vigoroso, parabrisas rediseñado que puede ajustarse en cinco posiciones con una sola mano y guardabarros más largo que ofrece mayor protección contra los elementos.
Los faros LED con DRL incorporan ahora los intermitentes
Las maletas laterales de mayor capacidad ofrecen espacio para un casco integral en cada lado
Los puños calefactables, además de caballete central y tomas USB y ACC, vienen todos de serie, así como un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad para smartphone
La NT1100 se diseñó desde el principio como una moto deportiva y ágil, pero también agradable de conducir durante todo el día, con una aerodinámica eficiente y protectora y una ergonomía centrada por completo en el confort del conductor (y el pasajero). El modelo 2025 abunda en esos atributos; su desarrollo se ha centrado en niveles incluso más altos de confort y funcionalidad.
Como antes, la forma de esta motocicleta también tiene en cuenta la función, con el objetivo de mejorar la calidad de la experiencia en marcha. Pero lo que se aprecia inmediatamente, en comparación con el diseño anterior, es el sólido carenado superior tridimensional (ahora parcialmente fabricado en Durabio biodegradable), que prescinde de la necesidad de montar intermitentes y se ha recortado con ángulos mucho más agresivos (y ajustados) en ambos lados y en el frontal y que combina con una esbelta sección de cola.
El doble faro dispone de proyectores LED que incorporan luces diurnas (DLR) e integran sutilmente los intermitentes. Las luces largas y cortas en contraste reflejan una intrigante imagen de “ojo oculto”. Todo el resto de la iluminación es de LED. Equipados de serie, los deflectores superiores e inferiores proporcionan protección contra el viento y los elementos alrededor de los brazos y la parte inferior del cuerpo.
La pantalla parabrisas ha sido totalmente rediseñada; el conductor puede ahora subirla o bajarla con una sola mano estando sentado en la moto. Tiene cinco posiciones de ajuste en altura e inclinación con un recorrido total de 167 mm entre la posición más alta y la más baja. En posición baja, desvía el aire por fuera de los brazos; en posición alta envía el aire por encima del casco del conductor.
Para proteger tanto al conductor como a la moto del barro y el agua, el guardabarros es ahora 150 mm más largo por atrás gracias a una nueva extensión del parafango que cubre la parte trasera del neumático. El conductor se integra dentro de la máquina limpiamente, envuelto por la protección ofrecida por el nuevo carenado remodelado.
Un asiento ancho y grueso, con densidad del acolchado optimizado para mayor comodidad, ofrece una extensión de lujo para dos; la superficie de asiento hacia la parte trasera del asiento del conductor se ha incrementado en un 20% sin perjudicar el alcance al suelo. La altura del asiento sigue siendo 820 mm y, como antes, un gran asidero para el pasajero se extiende desde la parrilla trasera.
El silenciador de escape se coloca bajo para maximizar el volumen de la maleta. Y las maletas desmontables de serie son una de las características clave de la NT1100. Para el modelo 2025 el volumen de las maletas se ha expandido gracias a la tapa 25mm más profunda (lo que significa que las nuevas maletas se adaptan al modelo anterior). El volumen de la maleta es ahora de 37L la izquierda y 36L la derecha (antes 33L/32L) y ambas maletas tienen espacio para un casco integral.
Luminosa y fácil de leer, la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas ofrece 3 opciones de visualización en pantalla; GOLD muestra toda la información numérica y de modo. PLATA se centra en el velocímetro y el cuentavueltas, BRONCE en el cuentavueltas. El color de fondo puede intercambiarse entre blanco y negro. La conectividad Apple CarPlay® , Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.
Una incorporación de alta calidad que ahorra peso es una batería SKYRICH HJ13L Ion-Litio que contribuye a la centralización de masa con 2,5kg menos que el diseño anterior. Las especificaciones premium se completan con intermitentes auto cancelables y tecnología de Señales de Parada de Emergencia (ESS); la funcionalidad se refuerza aún más con tomas de 12V y USB y un práctico caballete central.
3.5 Parte del ciclo
Control mediante una IMU de seis ejes ahora de serie; el ABS en Curva proporciona una frenada estable junto con Control de Levantamiento Trasero
Nueva opción con suspensión Showa Electronically Equipada Ride Adjustment (Showa-EERA) o estándar con horquilla delantera invertida Showa de 43mm y amortiguador trasero Showa
Bastidor semi doble cuna de acero y subchasis atornillado de aluminio
Doble disco delantero de 310mm y pinzas de 4 pistones y anclaje radial
En el mismo corazón del nuevo y excelente comportamiento dinámico y manejabilidad de la NT1100 (en ambas variantes) hay una Unidad de Medición Inercial (IMU) escondida en el centro de la máquina que mide (en tiempo real) la velocidad y el ángulo de inclinación. , la velocidad y el ángulo de hundimiento/elevación y la velocidad y el ángulo de cabeceo. Trabaja a través del sistema TBW para ayudar a la gestión de la tracción de la rueda trasera mediante el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) y del levantamiento de la rueda delantera mediante el Control de Wheelie.
El ABS en Curva es otra incorporación, lo mismo que el Control de Levantamiento Trasero (Stoppie). La IMU tiene en cuenta el ángulo de inclinación, la desaceleración (desde los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras) e incorpora la tasa de deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras para gestionar la presión de frenado a través del ABS; del mismo modo si detecta un levantamiento repentino de la rueda trasera, controle con precisión la fuerza de frenado para mantener la estabilidad.
La versión opcional NT1100 Suspensión Electrónica equipada con amortiguación Showa Electronically Equipado Ride Ajuste (Showa-EERA ™ ) también es novedad para 2025. Probada en la Africa Twin Adventure Sports (y ahora también disponible en la Africa Twin) y con reglajes específicamente desarrollados para la NT1100, el sistema proporciona automáticamente la fuerza de amortiguación óptima en relación a la velocidad del recorrido de la suspensión. Trabaja ajustando el nivel de amortiguación basándose en la información proveniente de tres fuentes: velocidad de la moto (desde la ECU), posición y comportamiento de la moto (desde la Unidad de Medición Inercial) y el comportamiento de la horquilla (desde el sensor de recorrido).
La Unidad de Control de la Suspensión ajusta el comportamiento de la suspensión en solo 15 milisegundos (0,015 segundos) desde que se realizan esos cálculos. La flexibilidad del sistema permite que el ajuste de la amortiguación pueda ser programado para cambiar a medida que varía la velocidad del vehículo (permitiendo una amortiguación más firme a velocidades más elevadas, por ejemplo).
En términos prácticos, el sistema Showa-EERA ™ permite al conductor seleccionar confort polivalente para circular por ciudad, estabilidad a alta velocidad para turismo o respuesta precisa con lluvia simplemente tocando el cuadro de instrumentos. El Showa-EERA ™ también reduce el hundimiento excesivo en frenadas fuertes.
Hay disponibles tres modos de suspensión predefinidos:URBAN es el equivalente al reglaje de la suspensión Showa estándar, para una manejabilidad ágil en un amplio rango de situaciones.
TOUR ofrece la máxima estabilidad en curva y en frenada y la amortiguación más firme para velocidades elevadas y turismo a dúo y plena carga.
RAIN ablanda la amortiguación para una respuesta de la suspensión suave y lenta en condiciones de agua.
El USUARIO permite la elección personal de los reglajes de amortiguación y precarga.
La suspensión Showa-EERA ™ también ofrece al conductor la posibilidad de ajustar de forma precisa la precarga del muelle trasero, en 24 posiciones, estando en marcha. También está disponible la versión con suspensión Showa estándar; la horquilla invertida Showa de 43mm, tipo cartucho, dispone de un recorrido de 150mm y es ajustable en precarga de muelle. Como la horquilla, el amortiguador trasero Showa presurizado de tubo simple ofrece 150 mm de recorrido de eje; Utilice una varilla de 14 mm de diámetro. Para facilitar el transporte de un pasajero y/o equipaje, la precarga de muelle trasero dispone de ajuste hidráulico remoto.
Las ruedas son de fundición fina de aluminio con un núcleo de arena que permite un centro de buje hueco para la parte delantera. Un diseño de radios en intersección (con los radios unidos a la llanta en diagonal) ofrece varias ventajas: suaviza la vibración de la carretera en línea recta y ofrece alta rigidez en curvas. Los neumáticos tienen medidas de 120/70-17 el delantero y 180/55-17 el trasero.
La distancia entre ejes está fijada en 1535mm, con un ángulo de lanzamiento y un avance de 26,5°/108mm y 175mm de distancia libre al suelo. El peso en orden de marcha para la NT1100 con transmisión convencional es de 238kg, 248kg con DCT. La opción con Suspensión Electrónica pesa 1kg más.
Dos discos delanteros de 310 mm son mordidos por ligeras pinzas de 4 pistones y anclaje radial. El disco trasero de 256 mm utiliza una pinza de 1 pistón.
4. Accesorios
Hay una gama de accesorios hechos a medida para la NT1100, incluyendo Quickshifter con autoblipper (función automática de golpe de gas en reducciones), paneles cosméticos de aluminio para el equipaje y un juego de adhesivos decorativos, totalmente nuevo, disponible en dos colores. Para facilitar que el propietario configure su NT1100 a su gusto, también hay disponibles 2 paquetes (todos los artículos también se pueden adquirir por separado):
El Urban Pack ha sido desarrollado para reforzar las capacidades utilitarias de la NT1100Top box de 50L a juego de color con Bolsa Interior y Respaldo
Alarma
El Pack Voyage está pensado para viajar y diseñado para largos trayectos, y consta de:Top box de 50L a juego de color con Bolsa Interior y Respaldo
Bolsa de Depósito de 4,5L
Asientos Confort para conductor/pasajero
Reposapiés del Pasajero Confort
Luces Antiniebla
5. Especificaciones técnicas
NT1100 2025 | NT1100 DCT2025 | NT1100 DCT Suspensión electrónica 2025 | |
MOTOR | |||
Tipo | Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida, con cigüeñal a 270° y culata Uni-cam | ||
Cilindrada | 1.084 cc | ||
Diámetro y carrera | 92 mm x 81,5 mm | ||
Relación de compresión | 10,5:1 | ||
Potencia máxima | 75kW a 7.500rpm | ||
Por máximo | 112 Nm a 5.500 rpm | ||
Nivel de ruido | Máx. 94 dB | Máx. 95 dB | |
Velocidad máxima | 200 kilómetros por hora | ||
Capacidad del aceite | 4,8 litros | 5,2 litros | |
Arranque | Eléctrico | ||
SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |||
carburación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI | ||
Capacidad del deposito de gasolina | 20,4 litros | ||
Emisiones de CO 2 WMTC | 116 g/km | ||
Consumo de gasolina | 5L/100Km | ||
SISTEMA ELÉCTRICO | |||
Tipo de batería | Ion-Litio | ||
Capacidad de la batería | 12 V 6 Ah | ||
TREN DE TRANSMISIÓN | |||
Tipo de embrague | Húmedo, multidisco | Húmedo, multidisco x 2 | |
Tipo de transmisión | 6 velocidades cambian al pie | 6 velocidades Transmisión de Doble Embrague | |
Transmisión final | Cadena | ||
bastidor | |||
Tipo | Cuna semidoble (acero) | ||
PARTE CICLO | |||
Dimensiones (LxAnxAl) | 2.240 mm x 860 mm x 1.340 mm | ||
Distancia entre ejes | 1,535 milímetros | ||
Ángulo de lanzamiento | 26,5° | ||
Avanzar | 108 milímetros | ||
Altura del asiento | 820 milímetros | ||
Distancia libre al suelo | 175 milímetros | ||
Peso en orden de marcha | 238 kg + 12 kg Maletas | 248 kg + 12 kg Maletas | 249 kg + 12 kg Maletas |
SUSPENSIÓN | |||
Delantera | Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150mm de recorrido | Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150mm de recorrido | Horquilla telescópica invertida con barra de 43mm de diámetro y una unidad controlada eléctricamente (SHOWA EERA) con ajustes de amortiguación en compresión y rebote, 150 mm de recorrido |
Trasera | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas y ajuste hidráulico de precarga, tipo dial, recorrido 150mm. | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas y ajuste hidráulico de precarga, tipo dial, recorrido 150mm. | Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas y ajuste de precarga hidráulica con control remoto y unidad de control electrónico (SHOWA EERA) con ajustes de amortiguación en compresión y rebote, 150 mm de recorrido de rueda trasera |
RUEDAS | |||
Llanta delantera | 17M/CX MT3.50 Fundición de aluminio multiradio | ||
Llanta trasera | 17M/CX MT5.50 Fundición de aluminio multiradio | ||
Neumático delantero | Neumáticos de 120/70ZR17 (58W) | ||
Neumático trasero | Neumáticos de 180/55ZR17 para moto (73 W) | ||
Frenos | |||
Tipo ABS | ABS en curva de 2 canales basado en IMU | ||
Freno delantero | Doble disco flotante de 310 mm, pinzas de cuatro pistones y anclaje radial | ||
Freno trasero | Disco de 256 mm, pinza de pistón. | ||
INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD | |||
Instrumentos | Pantalla multi información táctil TFT de 6,5 pulgadas y cuadro secundario LCD | ||
Faro delantero | CONDUJO | ||
Luz diurna diurna | Si | ||
Piloto trasero | CONDUJO | ||
Conectividad | Apple CarPlay y Android Auto | ||
USB | USB-A | ||
Toma de 12 V | Si | ||
Cancelación automática de intermitentes | Si | ||
Cambio rápido | Opcional | - | |
Sistema de seguridad | SILBIDO | ||
Control de Crucero | Si | ||
Modos de conducción | Tour, Urbano, Lluvia, Usuario 1 y Usuario 2 | ||
HSTC con control de Wheelie integrado | 3 niveles + OFF | ||
Control de levantamiento trasero | Si | ||
Características adicionales | Parabrisas ajustables (167 mm de rango de ajuste) | ||
Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.
#Por favor, tenga en cuenta que las cifras proporcionadas son resultados obtenidos por Honda en condiciones de ensayo normalizadas prescritas por el WMTC. Las pruebas se llevan a cabo sobre rodillo, utilizando una versión estándar del vehículo con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional. El consumo real de combustible puede variar en función de la forma de conducir, del mantenimiento del vehículo, del clima, de las condiciones de la carretera, de la presión de los neumáticos, de la instalación de accesorios, de la carga, del peso del conductor y del pasajero, y de otros factores
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