La solución única de Lamborghini de aligerado de peso, afinada aerodinámica e ingeniería de los modelos de competición configuran la sensación de conducción más auténtica
640 CV de potencia (470 kW) y 565 Nm de par a 6.500 rpm, con una relación peso / potencia de 2,09 kg / CV, una aceleración de 0 a 100km / h en 3,0 segundos, una frenada de 100 km / ha 0 en 30,0 metros, así como con un dinamismo y conducción para conseguir récords de tiempos por vuelta
Sant'Agata Bolognese, 18 de noviembre de 2020 - Automobili Lamborghini presenta el Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata): un superdeportivo homologado para la calle inspirado en la herencia de competición de Lamborghini Squadra Corse en la copa monomarca Huracán Super Trofeo EVO, así como en el tres veces ganador de las 24 horas de Daytona y en dos ocasiones ganador de las 12 horas de Sebring, el Huracán GT3 EVO.
Con su motor atmosférico V10 de 640 CV (470 kW) que alcanza 565 Nm a 6.500 rpm, el Huracán STO de tracción trasera proporciona una estimulante aceleración de 0 a 100 km / h en 3,0 segundos, 0 a 200 km / h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 310 km / h. Sin embargo, su corazón late con la excitación y emoción de un coche de carreras. Su superior eficiencia aerodinámica, el uso extensivo de materiales ligeros, la dirección sin filtros y una frenada de referencia aseguran que el Huracán STO ofrezca la emoción de una experiencia de circuito en cada desplazamiento por carretera.
"El Huracán STO es la encarnación más pura de la herencia de Lamborghini Squadra Corse, ya que transfiere directamente las tecnologías del Huracán Super Trofeo EVO y aprovecha el resultado único del Huracán GT3 EVO, con sus tres victorias consecutivas en las 24 horas de Daytona" , explica el presidente y director general de Automobili Lamborghini, Stefano Domenicali. Maurizio Reggiani, Director Técnico, agrega: “El Huracán STO ofrece toda la emoción de un superdeportivo con un equilibrio perfecto, ligero y aerodinámicamente optimizado, que ofrece las sensaciones de conducción y la emoción del Super Trofeo, y que está preparado a la perfección para los circuitos más exigentes del mundo pero creado para la calle ”.
Superioridad aerodinámica y ligereza en el diseño del superdeportivo
El Huracán STO exhibe un diseño exterior completamente nuevo, repasando su inimitable perfil Lamborghini para optimizar el flujo de aire. Para Mitja Borkert, Director de Lamborghini Centro Stile, “Los coches de competición son siempre una fuerte inspiración para nuestro diseño. El Huracán STO refleja de una forma exquisita la transferencia de tecnología de nuestros exitosos Hurácan de competición mostrada en cada detalle estético ”.
Cada aspecto del Huracán STO se basa en la eficiencia aerodinámica y la tecnología de reducción de peso que se exige en la competición. El Huracán STO encarna el principio de que el diseño de Lamborghini siempre sigue la funcionalidad: aún más válido para un coche de calle inspirado en un coche de carreras. El Huracán STO es el resultado de la colaboración entre los departamentos de I + D de Lamborghini, Squadra Corse y Centro Stile, con cada línea y cada característica estéticamente destacada mientras se optimiza para conseguir el mejor rendimiento al volante.
Las soluciones aerodinámicas integrales inspiradas en los coches de carreras de la Squadra Corse maximizan el rendimiento aerodinámico. Lo más importante:
"Cofango" con entradas de aire, splitter delantero y rejillas
El capó, las aletas y el paragolpes delantero están integrados en un solo componente: el “cofango”. Creado por los ingenieros de Lamborghini, el “cofango” combina el 'cofano' (capó) y los 'parafangos' (aletas) incluyendo el paragolpes delantero, inspirado en los Lamborghini Miura y, en el más reciente, Sesto Elemento. No sólo es ligero, también es una solución que permite bajar los tiempos por vuelta en circuito.
Las nuevas entradas de aire en el capó sufrieron un flujo de aire a través del radiador central para mejorar la refrigeración del motor y ayudar a generar una mayor carga aerodinámica. El "cofango" también incorpora un nuevo splitter frontal que dirige el flujo de aire a los bajos del coche y al difusor trasero.
El "cofango" ha sido moldeado para empujar el flujo de aire en la parte superior de las aletas delanteras, que incorporan unas rejillas para maximizar el flujo de aire que se extrae de los pasos de rueda, reduciendo la presión en el interior y aumenta la carga aerodinámica delantera. El perfil lateral del “cofango” dirige el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, reduciendo así la resistencia.
Paragolpes trasero con entrada de aire NACA
Un nuevo paragolpes trasero derivado del Super Trofeo EVO reduce tanto el área frontal del coche, y por consiguiente, la resistencia, así como el aumento de la carga aerodinámica trasera y la eficiencia aerodinámica general del coche. Una toma de aire NACA integrada en el paragolpes trasero del STO actúa como una entrada de aire para el motor, y su conducto acortado permite una disminución del 30% de las pérdidas de presión estática.
Capó de motor trasero con entrada de aire
El diseño revisado del capó trasero cuenta con una toma de aire integrado para mejorar la refrigeración forzada bajo el capó. Los deflectores de aire integrados en el marco del capó trasero canalizan un importante flujo de aire que entra por el snorkel para cumplir con las necesidades térmicas del motor y la salida de gases de escape.
Aleta de tiburón
Una “aleta de tiburón” integrada en el capó trasero mejora las cualidades dinámicas del STO, especialmente al girar; una condición en la que el flujo de aire presenta un ángulo de guiñada y, los diferentes niveles de presión generados por los dos lados de la aleta, crean un efecto positivo en la estabilidad en la curva. La aleta también ayuda a canalizar el flujo de aire hacia el alerón, aumentando su eficacia en las curvas.
Alerón trasero ajustable
Una configuración aerodinámica manual y de fácil ajuste del nuevo alerón trasero optimiza el equilibrio aerodinámico y la resistencia al aire en función de las características de cada circuito. El alerón, con un solo plano de perfil doble, permite que rotar su parte delantera en tres posiciones para mejorar la fuerza descendente trasera. Al reducir el espacio entre el perfil delantero y el trasero, se aumenta la compresión en la parte superior, elevando la intensidad de la succión y la extensión en la parte inferior del perfil delantero. El equilibrio aerodinámico del coche así fluctuar en un 13%, adaptando el STO a diferentes estilos y condiciones de conducción.
Refrigeración de los frenos para conseguir el máximo rendimiento
Los nuevos conductores de refrigeración de los frenos delanteros se dedican a enfriar los discos y pinzas de los nuevos frenos CCM-R, trabajando en conjunto con las rejillas de aire del “cofango”; que disipan el aire caliente de los pasos de rueda delanteros. Las tomas de aire adicionales, incluidas las de los bajos, y los difusores optimizados, están situados en la parte trasera.
Resultado aerodinámico
El Huracán STO alcanza el nivel más alto de carga aerodinámica de su categoría con el mejor equilibrio aerodinámico para un coche de tracción trasera, actuando como un factor clave para conseguir un rendimiento optimizado en las curvas. La eficiencia general del flujo de aire se mejora en un 37% y la carga aerodinámica aumenta un 53% respecto al Huracán Performante.
Tratamiento de reducción de peso
El Huracán STO utiliza fibra de carbono en más del 75% de sus paneles exteriores, beneficiándose de las partes complejas producidas como un solo componente para aumentar la integridad y al mismo tiempo reducir el peso a través de un menor número de puntos de fijación.
Usando su experiencia en tecnologías de aligeramiento, el departamento de I + D de Lamborghini ha adoptado una técnica de construcción en "sándwich" de fibra de carbono para desarrollar el paragolpes usado trasero en la industria aeroespacial. Gracias a esta tecnología, el Huracán STO utiliza un 25% menos de material de fibra de carbono manteniendo la misma rigidez estructural. Con un peso en vacío de 1.339 kg, el Huracán STO reduce su masa en 43 kg frente al ya ligero Huracán Performante.
El Huracán STO incorpora un parabrisas un 20% más ligero que el Huracán Performante, y cuenta con llantas de magnesio para conseguir una mayor relación resistencia-peso, ahorrando más peso que con las aleaciones de aluminio y manteniendo el mismo factor de carga.
Las llantas de magnesio se complementan con unos neumáticos Bridgestone Potenza a medida, disponibles en dos versiones: una enfocada a la carretera y otra más orientada a un circuito. Ambos diseños combinan compuestos innovadores, con una eficiencia de la huella muy ajustada, lo que mejora la precisión en la conducción y la adherencia en una amplia gama de temperaturas.
Huracán STO, con corazón de Lamborghini Squadra Corse
Desde el momento en que se arranca el motor, cada aspecto del Huracán STO, por dentro y por fuera, despierta el espíritu de un piloto de carreras. El corazón del Huracán STO es el motor V10 atmosférico de los Huracán EVO y Super Trofeo, con una potencia de 640 CV (570 kW) y 565 Nm de par a 6.500 rpm. Con un mayor ancho de vías, unos cojinetes de suspensión más rígidos, barras estabilizadoras específicas y la amortiguación MagneRide 2.0 de Lamborghini, el STO proporciona toda la emoción de un coche de carreras, mientras que ofrece un comportamiento confortable en carretera. El motor se ha puesto a punto para ofrecer una respuesta muy deportiva y reactiva, con una respuesta inmediata al pisar el acelerador y una mejora en la nitidez del sonido del motor a alto régimen.
Se ha diseñado una dirección más directa, incluido el eje trasero direccional de Lamborghini, para conseguir un comportamiento aún más deportivo, con una relación más directa entre el conductor, el coche y el circuito; el conductor tiene una conexión total de toda la información entre el asfalto y el comportamiento del coche. Cada aspecto heredado de la competición, y la tecnología del STO, mejoran su capacidad para afrontar las curvas más rápido, maximizando el agarre a la salida del viraje; el Huracán STO es la confirmación de que las carreras se ganan en las curvas, no en las rectas.
Tres nuevos modos de conducción ANIMA
Tres nuevos modos de conducción ejemplifican el espíritu de competición del Huracán STO, todos ellos enfocados en unos escenarios de conducción de elevado rendimiento: STO, Trofeo y Pioggia. El modo STO es el indicado para la conducción en carretera y para divertirse en las curvas. Cada aspecto del sistema dinámico “Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata” (LDVI) está optimizado para todas las condiciones de la carretera y se combina con un ajuste de suspensión orientado a la calle. En este modo, el ESC está activado, aunque puede desconectarse para obtener la máxima diversión de conducción sin dejar de ayudar al conductor.
En el modo Trofeo todos los sistemas están optimizados para conseguir récords de tiempo por vuelta en circuito en condiciones de asfalto seco. El LDVI asegura el máximo rendimiento con estrategias dedicadas a la vectorización de par y el control de tracción tanto para aceleraciones en línea recta con el ESC ON como para vueltas cronometradas con el ESC OFF. El nuevo algoritmo de estimación de la temperatura de los frenos (BTM) permite al conductor comprobar constantemente la temperatura del sistema de frenado y gestionar su desgaste durante su ciclo de vida.
El modo Pioggia (lluvia) optimiza el control de tracción, la vectorización del par, el eje trasero direccional y el ABS para un funcionamiento perfecto en condiciones de asfalto mojado. El control de tracción y el sistema de frenos se ajustan para minimizar la pérdida de agarre y el corte de par motor, con el sistema LDVI calculando una estimación precisa para entregar sólo el par necesario en situaciones de mojado. La vectorización del par motor refleja las condiciones de baja adherencia y facilita su comportamiento en curva, mientras que la suspensión se ajusta para maximizar la adherencia y mejorar la transferencia de masas.
Nuevo sistema de frenado CCM-R
El ADN de competición del Huracán STO es tan evidente como su sistema de frenado. Con los frenos Brembo CCM-R, que se basan en su experiencia en F1 para ofrecer una durabilidad superior, los discos CCM-R proporcionan una conductividad térmica cuatro veces superior. Su resistencia al desfallecimiento es un 60% mayor en comparación con los CCB tradicionales, con una potencia máxima de frenado optimizada en un 25% y una mejora en la deceleración longitudinal de un 7%. El resultado es una gran consistencia en la frenada en todas las condiciones de conducción: la frenada se siente deportiva, puede modularse a la perfección y, por lo tanto, está optimizada para su uso en circuito.
El interior del Huracán STO, diseñado para su propósito
El interior del Huracán STO es un reflejo de la ligereza de su exterior, con uso intensivo de elementos de fibra de carbono en todo el habitáculo, incluidos los asientos deportivos en fibra de carbono. Tapicería de Alcantara combinada con Lamborghini Carbonskin, alfombrillas en fibra de carbono y paneles ligeros para las puertas confeccionados por completo en fibra de carbono con un sencillo mecanismo de tira de cierre. Una jaula antivuelco con cinturones de seguridad de cuatro puntos y un maletero delantero de nuevo diseño para guardar el casco, subrayan el ADN de competición del Huracán STO. El arco trasero, desarrollado en cooperación con nuestro socio técnico Akrapovič, está confeccionado con aleaciones de titanio de alta calidad. Es un 40% más ligero que los arcos traseros convencionales de acero inoxidable.
Los nuevos gráficos de la Interfaz Hombre-Máquina (HMI) aparecen en la pantalla táctil del Huracán, que gestiona las funciones del coche, incluidos el indicador de modos de conducción, el sistema LDVI, la presión de los neumáticos y la temperatura de los frenos . Un sistema de telemetría permite a los usuarios que conducen su Huracán STO en circuito controlar y registrar datos de su conducción y analizarlos a través de la aplicación Lamborghini UNICA.
Los propietarios del Huracán STO pueden personalizar completamente el exterior y el interior de su coche de carreras para la calle a través del generoso programa de personalización Ad Personam, con combinaciones ilimitadas de pintura y embellecedores, así como con vinilos de competición. El concepto de una decoración personalizada es intrínseco al diseño del Huracán STO, de la misma manera que los coches de competición del Súper Trofeo Huracán se alinean en la parrilla de salida con sus colores y diseños únicos. La decoración de lanzamiento en Blu Laufey y Arancio California plasman el espíritu joven y deportivo de competición del Huracán STO.
Tarifas y plazos de entrega en el mercado del nuevo Lamborghini Huracán STO
Los primeros clientes recibirán el nuevo Lamborghini Huracán STO en la primavera de 2021, a los siguientes precios de venta indicados:
Europa 249.412 euros (precio recomendado, impuestos no incluidos)
UK 216.677 libras esterlinas (precio recomendado, impuestos no incluidos)
USA 327.838 dólares (precio recomendado, GST no incluido)
China 3.900.000 yuanes (precio recomendado, impuestos no incluidos)
Japón 37.500.000 yenes (precio recomendado, impuestos no incluidos)
Datos Técnicos - Lamborghini Huracán STO
CHASIS Y CARROCERÍA |
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Chasis | Chasis híbrido de aluminio y fibra de carbono |
Carrocería | Aluminio y material compuesto, “Cofango” en fibra de carbono |
Suspensión | De doble horquilla de aluminio |
Muelles y amortiguadores | Muelles de acero y amortiguadores hidráulicos. Amortiguación adaptativa electromagnética “MagneRide” |
Control Electrónico de Estabilidad (ESC) | ESC / ABS ajustables a través de ANIMA, |
Dirección | Dirección asistida electromecánica, eje trasero direccional, relación de radio de 13,4: 1 |
Frenos | Hidráulicos de doble circuito con servofreno de vacío, pinzas de aluminio de 6 pistones delante y pinzas de aluminio de 4 pistones atrás |
Discos de Freno | Discos Carbocerámicos CCM-R, ventilados y perforados en cruz |
Neumáticos (serie) | Bridgestone Potenza 245/30 R20 (delante) - 305/30 R20 (atrás) |
Llantas (serie) | 8,5J x 20 '' (delante) - 11J x 20 '' (atrás) |
Espejos | Retrovisores exteriores controlados eléctricamente |
Bolsas de aire | Airbags delanteros de doble etapa de gran tamaño. Airbags laterales de gran tamaño. Airbags de rodilla en mercados específicos. |
MOTOR |
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Tipo | V10 a 90 °, doble inyección IDS + MPI |
Cilindrada | 5,204 cm 3 |
Diámetro x carrera | Ø 84,5 mm x 92,8 mm |
Distribución | Continuamente variable en admisión y escape |
Compresión | 12,7: 1 |
Potencia máxima | 470 kW / 640 CV a 8.000 rpm |
Par máximo | 565 Nm a 6.500 rpm |
Nivel de emisiones | EURO 6 - LEV 3 |
Tratamiento gases de escape | Dos catalizadores con sonda lambda |
Sistema de refrigeración | Refrigeración de agua y aceite |
Gestión electrónica | Bosch MED 17 maestro esclavo |
Lubricación | Cárter seco |
TRANSMISIÓN |
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Tipo | Tracción trasera, diferencial mecánico autoblocante |
Transmisión | LDF de doble embrague con características variables vía ANIMA con 7 velocidades |
Embrague | De doble disco ∅ 187 mm |
PRESTACIONES |
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Velocidad máxima | 310 kilómetros por hora |
0-100 km / h | 3,0 s |
0-200 km / h | 9,0 s |
Frenada (100-0 km / h) | 30,0 m |
DIMENSIONES |
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Batalla | 2.620 milímetros |
Longitud | 4.549 milímetros |
Anchura | 1.945 milímetros |
Anchura (incl. Espejos exteriores) | 2.236 milímetros |
Altura | 1.220 milímetros |
Vía delantera | 1,688 milímetros |
Vía trasera | 1.647 milímetros |
Radio de giro | 11,5 metros |
Peso (vacío) | 1,339 kg |
Peso / potencia | 2,09 kg / CV |
Reparto de pesos | 41% (delante) - 59% (atrás) |
CAPACIDADES |
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Combustible | 80 litros |
Maletero | 38 litros |
CONSUMOS | CICLO WLTP |
Combinado | Los datos de consumo de combustible y emisiones se encuentran en fase de homologación, el coche todavía no está disponible para la venta. |
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