- Schaeffler comienza la producción de transmisiones para propulsión eléctrica con el Audi e-tron.
- Desarrollada y producida en las sedes de Schaeffler en Bühl y Herzogenaurach.
- Soporta un par de hasta 400 Nm con un espacio axial de solo 150 milímetros y un peso de 16 kilogramos
- Un sistema modular que puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones
El inicio de la producción en serie de la transmisión de
Schaeffler para vehículos eléctricos marca un hito para la división de negocios
E-Mobility. Desarrollado y producido en plantas en Herzogenaurach y Bühl, este
innovador desarrollo ofrece el máximo placer de conducción al tiempo que
proporciona un alto nivel de confort y un rendimiento óptimo de ruido. Esta transmisión
está disponible en versión paralela al eje o coaxial, y destaca en ambos casos
por su alto par de entrada y sus amplias posibilidades de integración. En el
nuevo Audi e-tron es posible encontrar ambas versiones: Mientras la variante
coaxial proporciona una tracción trasera permanente, la variante paralela al
eje se habilita cuando es necesaria la tracción en todas las ruedas. El núcleo
de todo el sistema es el conjunto de engranajes planetarios combinado con un
diferencial desarrollado por Schaeffler.
Dos ejes para una conducción
perfecta.
La conducción totalmente
eléctrica está ganando terreno, pero los vehículos eléctricos solo obtendrán
una amplia aceptación si ofrecen unos niveles comparables de confort y placer
de conducción comparables a los de sus homólogos de motor de combustión
interna. No hay que olvidar que los vehículos de hoy imponen exigentes
requisitos a sus sistemas de transmisión. El sistema de conducción no solo debe
garantizar una conducción cómoda en un entorno urbano, sino que también debe
ser capaz de cambiar a un modo de conducción deportiva ante una demanda de
aceleración. Esta transición tecnológica de los propulsores convencionales a
los vehículos híbridos o incluso a los totalmente eléctricos requiere por lo
tanto elevadas dosis de innvación tanto de los constructores de automóviles
como de los fabricantes de componentes. En este caso particular, no hay duda de
que los ingenieros de la división E-Mobility de Schaeffler dieron con la
solución ideal para el nuevo Audi e-tron: un sistema de accionamiento eléctrico
para cada eje. En combinación con la tracción total, las dos máquinas
eléctricas ofrecen un rendimiento de conducción impresionante y un manejo
ágil. "Todo el equipo está
orgulloso de esta innovación que hemos desarrollado junto con Audi",
destacó el Dr. Jochen Schröder, Director de la división de negocios E-Mobility
en Schaeffler. “Las dos transmisiones para Audi han estado en producción en
serie desde agosto. Para el futuro, esperamos un volumen de producción de hasta
250,000 unidades de transmisión por año. Además, y gracias a la modularidad de
nuestros productos, podemos trasladar este concepto a otras aplicaciones ”. Y
es que se trate de vehículos completamente eléctricos o híbridos, el sistema
modular de Schaeffler está a la altura de todos los requisitos gracias a la
implantación de la nueva estrategia E-mobility de Schaeffler.
Un innovador conjunto de
engranajes planetarios
Además de la exigente
optimización acústica, las restricciones de diseño de las unidades coaxiales
plantearon numerosos retos al equipo de desarrollo. Para solucionar este
problema se recurrió a un innovador concepto de diseño de engranajes
planetarios, escalonados e integrados con un novedoso diferencial de engranaje
recto desarrollado por Schaeffler. Pese al complejo requisito de diseño axial
de 150 milímetros, el concepto de transmisión instalado en el Audi e-tron
permite un par de entrada de nada menos que 400 Nm con un peso de solo 16
kilogramos. Este innovador concepto de diseño de engranajes planetarios también
se aplicó a la variante de transmisión del eje paralelo en el eje delantero.
Este particular enfoque no solo redujo el tiempo y los costos de desarrollo,
sino que también optimizó la calidad del producto. Al igual que la variante
coaxial, este concepto también está diseñado para un par de entrada de 400 Nm y
se puede combinar con un bloqueo de estacionamiento opcional. Cuando el Audi
e-tron se conduce en el tráfico normal, la porpulsión se realiza a través del
eje trasero. Si se requiere más potencia para acelerar, por ejemplo, se
selecciona el sistema de transmisión de eje paralelo del eje delantero. El
desarrollo y producción de la transmisión del Audi e-tron eléctrico representa
un nuevo hito para la división de negocios E-Mobility en Schaeffler, que ya
está produciendo transmisiones de dos velocidades para el mercado asiático
desde principios de año. La producción se lleva a cabo actualmente en Alemania,
pero la línea de producción se transferirá a Asia a finales de año para permanecer
fiel al concepto de proximidad del cliente. Y la historia de éxito de la
transmisión continúa: en el segundo trimestre de 2019 comenzará la producción
de una transmisión para otro reconocido fabricante de vehículos alemán. Se
estima que cada año se producirán hasta 40,000 unidades de transmisión en la
planta de Herzogenaurach.
La transmisión de Schaeffler
en configuración coaxial impulsa el eje trasero del nuevo Audi e-tron. Se
caracteriza por un conjunto de engranajes planetarios escalonados altamente
integrados con un diferencial de engranaje recto. Esto se traduce en una óptima
utilización del espacio disponible.
La transmisión eléctrica en
configuración paralela al eje impulsa el eje delantero. Además incluye un
bloqueo de estacionamiento integrado para cargas muy altas.
El Dr. Schröder se unió al
Grupo Schaeffler procedente de Valeo Siemens eAutomotive GmbH en abril de 2018,
donde como Director de tecnología era responsable de las actividades mundiales
de investigación y desarrollo. Actualmente es jefe de la división de negocios
E-Mobility con sede en la sede de la división OEM de la compañía en Bühl.
Estudió ingeniería eléctrica en la Universidad de Tecnología de
Hamburgo-Harburg, donde obtuvo su doctorado en el campo de la tecnología de
control. Después de una exitosa carrera de más de 15 años en BMW, durante la
cual ocupó diversos cargos gerenciales en áreas como diseño de sistemas,
desarrollo avanzado de accionamientos eléctricos y administración de energía
del vehículo, el Dr. Schröder asumió el cargo de Director de Desarrollo en
Valeo Siemens eAutomotive GmbH a finales de 2016.
Acerca de Schaeffler
El Grupo Schaeffler es un
proveedor global líder integrado de los sectores de automoción e industrial. La
compañía es reconocida por sus soluciones de la más alta calidad, por su
destacada tecnología y por su gran capacidad innovadora. El Grupo Schaeffler
realiza una contribución decisiva para las soluciones de “Movilidad para el
futuro” con componentes y sistemas de alta precisión para motores, aplicaciones
de transmisiones y chasis, así como soluciones de rodamientos para un gran
número de aplicaciones industriales. La compañía generó unas ventas de
alrededor de 14.000 millones de euros en 2017. Con más de 90.000 empleados en
todo el mundo, Schaeffler es una de las mayores empresas tecnológicas de
propiedad familiar. Sus más de 170 sedes en 50 países forman una red mundial
que incluye instalaciones de fabricación, de investigación y desarrollo y
compañías de ventas
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