“SÓLO UN DIEZ POR CIENTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO SE DEBEN A ERRORES TÉCNICOS”

Ignacio Juárez, director de CESVIMAP, en las Jornadas Tecnología y Seguridad Vial.

Las nuevas tecnologías aplicadas a la seguridad vial están logrando reducir la frecuencia y la severidad de los accidentes.

La reparación y mantenimiento de los vehículos no deben ir en contra de la seguridad vial. El abaratamiento de ciertas prácticas tiene graves consecuencia que pagamos todos.

Nos encontramos en un punto en que han de convivir vehículos convencionales con aquellos que ya equipan sistemas ADAS y algunos ya próximos al autónomo.

La I Jornada Tecnología y Seguridad Vial, promovida por Carglass® España (Belron® Group), se ha celebrado en Madrid con la colaboración de la Dirección General de Tráfico, Ministerio de Fomento, RTVE, FESVIAL, AECA (ITV),  AESLEME, CESVIMAP, CNAE, McKinsey y Volvo España.

Barcelona, 9 de Marzo de 2016.- 

“El 90 por ciento de los accidentes de tráfico se deben a errores humanos, si bien es cierto que las nuevas tecnologías y los sistemas ADAS, aplicados a los vehículos, están contribuyendo a la reducción en su frecuencia  y a una menor severidad y gravedad de sus consecuencias”, es el resultado de un estudio realizado por CESVIMAP, presentado por su director, Ignacio Juárez, durante la celebración de la I Jornada de Tecnología y Seguridad Vial celebrada en Madrid promovida por Carglass®España (Grupo Belron®).

Esta primera jornada ha contado con el apoyo y colaboración de la Dirección General de Tráfico (Mº del Interior), Dirección General de Transportes (Mº de Fomento) y la participación de AESLEME, AECA (ITV), Belron® Technical, CESVIMAP, CNAE, McKinsey  y Volvo.

El director del Centro de Experimentación y Seguridad Vial  MAPFRE, entidad que se ocupa de investigar las reparaciones de automóviles y su incidencia directa sobre la seguridad vial,  subrayó el riesgo que representa el hecho de que en España “se busque la manera de abaratar precios en las reparaciones y operaciones de mantenimiento sin pensar en las consecuencias, gravísimas en ocasiones, que finalmente terminamos pagando todos”.

CESVIMAP investiga las reparaciones de los vehículos y su incidencia y relación en la medida que pueden afectar a las compañías aseguradoras, fabricantes y talleres de reparación.

Hoy en día nos encontramos en un punto intermedio hacia el horizonte 2025 entre el coche convencional y el vehículo autónomo, donde ya tenemos un elevado porcentaje de automóviles que equipan algún tipo de dispositivo vinculado con los sistemas ADAS e incluso algunos están ya en el nivel de vehículos conectados.

“Esto nos sitúa en una fase donde tenemos más coches y más complejos, con una menor frecuencia de accidentes y, cuando ocurren, estos son menos graves pero requieren de reparaciones con una alta cualificación”.

La evolución de la tecnología tiene que tener una incidencia muy directa sobre el usuario a la hora de elegir su vehículo. Hace años, cuando se instalaban los primeros airbag, este era considerado como un extra, encareciendo el precio final de la compra y también de la prima del seguro.  De hecho en algunos países lo sigue siendo.

Afortunadamente, desde que se declaró su obligatoriedad y se popularizó, los precios se redujeron drásticamente y también las primas por este “extra” que, paradójicamente, minimizaba la gravedad de las lesiones de los ocupantes repercutiendo en los gastos sanitarios y de indemnizaciones.

Dentro de los Sistemas ADAS, la frenada de emergencia y el aviso de colisión son los que mayor influencia están teniendo en la disminución de la frecuencia de accidentes y en una menor gravedad de sus consecuencias. Y debería ocurrir lo mismo que con el ejemplo de los airbag. Bajar los precios de los vehículos con estos “extras” y reducir las primas por coches más seguros, según Ignacio Juárez.

Por otra parte los equipos de calibrado de los sistemas ADAS, operación que debería ser obligatoria e imprescindible tras una labor de reparación y mantenimiento de un vehículo, deberían estar en libre competencia y no sólo en manos de los fabricantes. De esta manera también conseguiremos reducir las tarifas de esta importante tarea y evitar la tentación de eludirla con las graves consecuencias que, fácilmente podemos imaginar, tiene circular con un dispositivo que suministre información errónea a los sistemas de seguridad de un vehículo provocando reacciones, cuando menos, arriesgadas.

Igualmente es importantísima, por parte de técnicos especialistas, la continua formación y actualización de conocimientos sobre este tipo de sistemas, sus reparaciones, mantenimientos y calibrados.

En definitiva, circular con un vehículo más seguro va en beneficio de todos. “Quizá ahora lo paguen los compradores pero finalmente las consecuencias de los accidentes las pagamos todos”, concluyo el director de CESVIMAP.

La jornada estuvo coordinada y presentada por Carlos García Hirschfeld, director del programa de RTVE Seguridad Vital, que moderó dos interesantes mesas redondas en las que participaron representantes de empresas, organismos, instituciones y fundaciones con alta vinculación con la seguridad vial.

Esta jornada, promovida por Carglass®España perteneciente al Grupo Belron®, pretende ser el primer paso de una serie encaminada a la concienciación y análisis del reto que representan el uso adecuado de las nuevas tecnologías en los vehículos para que sus resultados, en materia de seguridad vial y reducción de siniestralidad, cumplan el objetivo último para el que se han diseñado.