domingo, 1 de noviembre de 2015
LAS MARCAS TENDRÁN "EXTREMADAMENTE DIFÍCIL" CUMPLIR CON TEST DE EMISIONES REALES EN UN FUTURO PRÓXIMO
Acea recordó que este jueves los Estados miembro de la
UE votaron a favor de un compromiso más duro sobre emisiones en condiciones
reales de uso de los vehículos, lo que en su opinión provocará la retirada
antes de lo previsto de un número sustancial de modelos diésel.
SEAT LANZA SU HOJA DE RUTA HACIA EL FUTURO
- Modelos de gran margen comercial, satisfacción del cliente y empleador más atractivo, ejes de la estrategia
- La marca lanzará cuatro modelos en los próximos dos años, según estaba previsto
- Arrancan las inversiones para adecuar la Línea 1 a una nueva plataforma
LA OPINIÓN de José Luis Vilaplana
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ACCIDENTES Y BAREMOS, ¿UNA BUENA SOLUCIÓN?
Primera parte
Como siempre decimos y lo sabrá quién
me lea, de vez en cuando es bueno variar la dinámica, hoy seremos un poco más
“abogado” (léase más tostón de la cuenta), como ya sabemos la nueva Ley
35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los
daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación,
conocidos como Baremos indemnizatorios, que entrará en vigor el próximo día 1
de enero de 2016 y traerá consigo la modificación de diversas disposiciones,
una nos beneficiaran otras está por ver.
Para asimilar la importancia de
esta norma, basta con acudir a los datos estadísticos que proporciona la DGT:
En el año 2014, el parque de vehículos total de nuestro país ascendió a
30.976.047 unidades. En el año 2013 hubo un total de 85.519 accidentes de
tráfico con víctimas (Muertos, heridos graves y heridos leves), lo que implica
una media de 234,3 accidentes diarios. Ello sin olvidar la aplicación con el
Seguro Obligatorio, que como su propio nombre indica, obliga a los titulares de
vehículos a tenerlos asegurados, para garantizar las posibles indemnizaciones
por responsabilidad civil que generen los accidentes en los que se vean
envueltos.
Es fácil entender que toda
persona, física o jurídica, incluso las Administraciones públicas, tienen el
deber de indemnizar a quien cause un daño injusto (físico, moral o material), y
debemos estar como siempre bien asesorados en este punto, lo que intentamos
cada semana con nuestros post.
Haciendo un poco de historia y
teoría los baremos indemnizatorios pueden definirse como una serie de tablas en
las que se recogen todos los tipos de lesiones físicas que puede sufrir una
persona, y a las que se va a asignar, de forma objetiva, una cantidad
reparadora. Esta cantidad no admite discusión ni matización alguna, más allá de
la que la propia ley nos permite, y por lo tanto, será de aplicación
obligatoria para todos los jueces y tribunales en todos aquellos casos en que
se produzca una solicitud de indemnización derivada de un accidente de tráfico,
siempre que este correctamente determinada la secuela o daño evaluable ese cada
caso concreto.
Nuestro sistema actual, la Ley
30/1995, de 8 de noviembre, de ordenación y supervisión de los seguros
privados, modificada por la Ley 34/2.003, y por el Real Decreto legislativo
8/2.004 de 29 de octubre, no refleja la realidad de los accidentes de tráfico
que se producen en nuestro país, debido a las variaciones que, se han ido
produciendo, tanto en la forma de producción de los accidentes como en sus
consecuencias.
Pretendiendo
la nueva normativa responder, a las
demandas que, tanto las compañías aseguradoras como las asociaciones de
víctimas han venido realizando respecto a la adaptación de la misma a la
realidad actual, aunque como siempre parece haber dejado descontento a amplios
sectores, unos con “razón” otras evidentemente sin ella, pero en cualquier caso
es licito disentir.
La
nueva ley por un lado permite incrementar la protección a las víctimas de
accidentes de circulación mediante una “rápida resolución de los conflictos” y
la garantía de una indemnización suficiente, lo que sitúa a España a la altura
de las reformas que en el ámbito comunitario se han emprendido en relación con
el seguro del automóvil. Mejora el tratamiento resarcitorio de los perjudicados
por los accidentes de tráfico y establece un sistema indemnizatorio activo,
actualizado y adaptado a la realidad.
Por
otro, impone al asegurador la obligación de observar una conducta diligente en
la cuantificación del daño en la oferta motivada que debe presentar a los
perjudicados y en la liquidación de la indemnización, todo ello para garantizar en la medida de lo posible la rápida resolución de los conflictos y la
suficiencia de las indemnizaciones ofrecidas por el asegurador.
En caso de disconformidad con la
oferta motivada, las partes podrán intentar resolver de común acuerdo la
controversia mediante el procedimiento de mediación, y si esto no es posible al
final siempre quedara la vía judicial, lenta pero a veces la única solución
efectiva.
Esta
reforma del baremo acaba afectando a otros muchos ámbitos, sanidad pública,
racionalización del cálculo del lucro cesante,
obligaciones para el asegurador, que en próximos artículos iremos
analizando, por hoy y por lo farragoso del asunto no os quiero cansar en mitad
de un fantástico puente de noviembre. Así que disfrutad del mismo y si vais a
conducir, hacedlo con cuidado extremo y muchísima atención, el baremo
indemnizatorio mejor que se quede en “teoría para, abogados”, no queramos
ponerlo en práctica “personalmente”.
BILL FORD HARÁ UN LLAMAMIENTO A NUEVAS COLABORACIONES EN MATERIA DE NUEVAS SOLUCIONES DE CONDUCCIÓN PARA MILLONES DE PERSONAS EN EL WEB SUMMIT
· El presidente ejecutivo de Ford Bill Ford destaca la
necesidad de colaboración entre las industrias tecnológica y de automoción para
mejorar la movilidad urbana en el futuro en el Web Summit de Dublín
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