Desde TODOMOTOR, creemos fervientemente que la educación
es la antesala de la convivencia, en cualquiera de los aspectos sociales que
hacen del respeto un elemento vital para el ser humano.
Por eso, creemos que el Anteproyecto de Ley, que prepara
el Gobierno sobre la nueva ley sobre
Seguridad Vial, nace viciado de antemano en algunas de sus modificaciones.
Tuve la oportunidad de comentarlo, delante de ministro
del ramo y del propio Director General de Tráfico en su día, y no lo hice.
Entono mi “mea culpa”. Fue cuando recibí el premio Línea Directa de Seguridad
Vial de periodismo, en el apartado de Radio. No, no lo hice, y me arrepiento,
ya que el foro era el apropiado. Pero, hoy sí, hoy lo grito desde aquí si hace
falta.
“SÍ A LA EDUCACIÓN VIAL EN LAS ESCUELAS”
Tenemos a los mejores educadores del mundo en Seguridad
Vial, que son los propios profesores de autoescuelas en España. Y son ellos,
los que podrían abordar esta asignatura. Sí asignatura. Que tenemos que aprobar
en la escuela desde pequeñitos.
Ellos y ellas deben aprender desde primaria esta
asignatura SEGURIDAD VIAL y cuando finalicen con 16 años en secundaria, podrán obtener,
si han aprobado, (por su puesto) el teórico del vehículo a falta de las
prácticas.
Comprendo que estructurar esta idea no es nada fácil,
pero se trata de educación, se trata de salvar vidas con nuestra actitud y
aptitud y no…de abrir otra fuente de ingresos para el Estado.
No se trata de duplicar las sanciones económicas, primero
educación, segundo educación, y si no, trabajos a la comunidad
relacionados con el tráfico, que son sanciones muy duras
y ejemplarizantes. Pero en una sociedad carente de educación y de trabajo, no
podemos utilizar la pedagogía bananera de la sanción económica que no conduce a
nada y que solo ayuda a que se vuelvan a repetir este tipo de delitos sobre el
tráfico y la salud pública.
En definitiva, señoras y señores políticos, “el arbolito
desde pequeñito”.
Pepe Bejarano
TODOMOTOR
Algunos de los más grandes
errores al conducir son hablar por teléfono, manejar con influencias del
alcohol, no usar cinturón de seguridad y conducir con sueño, entre otros.
Está en venta desde 66 000 euros con un motor Diesel de
258 caballos de potencia. En carretera no es tan ágil de reacciones como alguno
de sus competidores. En campo tiene mucha capacidad para circular por zonas
abruptas. Su interior es amplio para cuatro ocupantes y está recubierto con
materiales de gran calidad..jpg)
La versión familiar del Golf sobresale por tener un
maletero muy grande —605 litros— y unas plazas traseras con mucho altura libre
hasta el techo. Está disponible con motores Diesel y gasolina —entre 105 y 150
caballos— y algunos de ellos con cambio automático de doble embrague y tracción
total. A la venta desde 19 700 euros, un precio superior al de sus
alternativas.
Del 12 al 14 de julio. En noviembre de 2012 en Milán
motocicleta espectáculo (EICMA), técnicos y diseñadores de KTM demostrado su
capacidad y las ideas a través de dos megáfonos abiertas para presentar el
prototipo de la 1290 SUPER DUKE R. Su aparición no necesita ninguna
explicación. Sin filtro, la 1290 SUPER DUKE R grita la esencia de la filosofía
de KTM en el mundo: LISTA PARA COMPETIR 
Usando como base las Yamaha más icónicas de antaño,
multitud de expertos en transformación han usado tradicionalmente la fiabilidad
de las motos japonesas para dar forma a nuevas categorías de diseño. Cada moto
es tan única como su creador y es un fiel reflejo de su personalidad y las
diferentes influencias de su diseño; sin embargo, en su fuero más interno
siguen latentes los principios básicos de la excelencia de ingeniería de todos
los modelos Yamaha.
