Daimler planea fabricar coches Mercedes en alianza con Renault-Nissan

Muchos fans de Mercedes-Benz pusieron el grito en el cielo cuando supieron que el nuevo Clase A montaría un motor de Renault en su versión de entrada a la gama. Pero ahora, esa colaboración entre ambos fabricantes podría dar un nuevo paso adelante: según informa el Financial Times Deutschland, Daimler se plantea la posibilidad de fabricar coches en alianza con el grupo Renault-Nissan.

El citado diario apunta a que los primeros coches producto de la joint-venture entre alemanes y franceses podrían empezar a construirse a partir de 2016, aunque la decisión final al respecto no se tomará hasta finales de este mismo año. Infiniti, la filial premium de la japonesa Nissan, sería la pieza clave de este acuerdo.

Daimler trataría así, con esta producción conjunta, de reducir la brecha existente con sus principales rivales en el mercado, Audi y BMW. "Mercedes-Benz se está quedando a la zaga de sus principales competidores, ahora están tratando de deshacerse de su imagen de perdedor", explica Juergen Pieper, analista del Metzler Bank alemán.

Ante la precipitación de los rumores sobre dicho pacto, desde ambas partes han rehusado a hacer comentarios al respecto, pero el contexto de la industria automotriz global nunca fue más propenso a este tipo de acuerdos: el de General Motors y PSA Peugeot Citroën o el de BMW y Toyota son sólo algunos ejemplos recientes de cómo los grandes fabricantes tratan de refugiarse en sus homólogos de la intensa presión a la que están sometidos para ahorrar costes, dada la vertiginosa caída de la demanda.

Las entidades financieras concederán más créditos para la compra de coches en Estados Unidos

         Las entidades financieras estadounidenses aumentarán la concesión de créditos para la compra de vehículos, incluso a clientes con una reducida capacidad de financiación, según el estudio trimestral de la Asociación Internacional de Directores de Riesgo (PRMIA) publicado por el proveedor de tecnología en gestión de decisiones y analítica avanzada (FICO).

El director de FICO Labs, Andrew Jennings

Este documento indica, a su vez, que los responsables de riesgo de las entidades financieras norteamericanas esperan que los impagos de la mayoría de los préstamos se estabilicen o incluso se reduzcan, lo que pone de manifiesto que los consumidores norteamericanos están mejorando su economía personal.

Según el estudio, más de la mitad de los profesionales encuestados opina que la financiación en la compra de automóviles será el sector de mayor crecimiento entre los denominados consumidores 'subprime', por contar con mayor riesgo a la hora de devolver los préstamos.

Sin embargo, el 38% de ellos considera que la mayor parte de los créditos concedidos en los próximos meses se realizarán a través de las compras de tarjeta de crédito y el 12% piensa que las hipotecas se encarecerán.

El director de FICO Labs, Andrew Jennings, explicó que se está produciendo una relajación en la concesión de créditos, al menos en el mercado automovilístico, y resaltó que las entidades financieras están cubriendo la creciente demanda de los consumidores.

Fenadismer recuerda que los vehículos con un elevado kilometraje tendrán que pasar la ITV cada año

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) recuerda los vehículos que tengan un elevado kilometraje --más de 160.000 kilómetros-- tendrán que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) todos los años.

Fenadismer explicó que esta obligación para los vehículos con muchos kilómetros forma parte de la intención de la Comisión Europea de endurecer los plazos de revisión de la ITV para turismos y vehículos de transporte ligeros en función de la antigüedad y de los kilómetros recorridos.

La organización resaltó que la Comisión Europea ha elaborado una propuesta, para su aplicación en los Estados miembros de la Unión Europea, que tiene el objetivo de endurecer el régimen de las ITV y ampliar su alcance para mejorar la seguridad vial.

Los datos que maneja el organismo europeo destacan que los fallos técnicos "contribuyen de forma decisiva" a los accidentes, ya que son los causantes del 6% del total de los accidentes del automóvil, lo que genera 2.000 víctimas mortales y 50.000 heridos al año.

Fenadismer apuntó que algunos estudios reflejan que hasta el 10% de los automóviles tienen algún fallo que les impediría pasar la inspección y afirmó que la normativa actual no obliga a controlar varios defectos técnicos que tienen implicaciones para la seguridad.

Entre las novedades que propone la Comisión Europea destaca el aumento de la frecuencia de las inspecciones de los turismos, que desde los seis años de antigüedad tendrán que acudir anualmente a la cita, se establecerán lecturas registradas de kilometraje para evitar manipulaciones y se realizará un control obligatorio de los elementos de seguridad electrónicos del vehículo.

También se penalizará a los vehículos con más kilometraje y en los controles de inspección técnica en carretera que se llevan a cabo en los vehículos de transporte se controlará la correcta sujeción de la carga.

Fisker inicia una campaña de revisión del Karma por un defecto en el sistema de refrigeración

El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos de autonomía extendida Fisker ha puesto en marcha una campaña de revisión de su modelo Karma, con motivo de un incendio en uno de sus modelos el pasado 10 de agosto, informó la empresa en un comunicado.

La firma indicó que inició una investigación por este suceso supervisada por ingenieros de la compañía, que trabajaron con expertos independientes en incendios, con el fin de identificar la fuente principal del fuego ocasionado en esta unidad del Karma.

Fisker explicó que la investigación permitió localizar la fuente de ignición en la parte delantera izquierda del vehículo, sobre la rueda, donde se encuentra situado un ventilador. La conclusión de esta análisis fue que el aislante de este componente tenía un defecto, lo que provocó un sobrecalentamiento y un posterior fuego.

Por este motivo, la corporación automovilística ha decidido poner en marcha una campaña de revisión en relación con esta unidad de ventilación, para lo que está trabajando con el proveedor de la pieza. La marca apuntó que esta iniciativa no está previsto que tenga un impacto negativo sobre los resultados de la empresa.

La marca de automóviles afirmó que ya se ha puesto en contacto con su red de concesionarios y subrayó que contactará con sus clientes próximamente para la sustitución de la pieza que podría ser defectuosa.

El presidente ejecutivo de la empresa, Henrik Fisker, afirmó que la firma está comprometida a la hora de responder de forma decidida ante situaciones como ésta, con el fin de asegurar la satisfacción de sus clientes.

Opel recortará hasta finales de año la jornada laboral en sus plantas de Rüsselsheim y Kaiserslautern

La firma automovilística Opel, del grupo General Motors, recortará la jornada laboral en sus plantas alemanas de Rüsselsheim y Kaiserslautern desde el próximo mes de septiembre hasta finales de año, con motivo de la caída de la demanda de vehículos en Europa.

Según informó la compañía, este anuncio se produce tras alcanzar un acuerdo con el comité de empresa y con el sindicato IG Metall, y resaltó que este pacto contempla 20 días con recorte de jornada en cada una de las dos plantas hasta finales del presente año.

El responsable de Personal de Opel/Vauxhall, Holger Kimmes, afirmó que el mercado europeo de automóviles está cayendo "sustancialmente" y aseguró que hasta hace poco los bajos niveles de producción podían compensarse con turnos corridos o con la bolsa de horas.

La corporación automovilística afirmó que este recorte del horario laboral se aplica a la actividad de producción, así como a las funciones centrales y administrativas. En el campo de fabricación, el tiempo de trabajo se reducirá con turnos más cortos o con jornadas reducidas a partir de septiembre.

En el caso de las funciones administrativas y de servicio, se aplicarán jornadas de menor duración desde el mes de octubre. Opel apuntó que se llevarán a cabo políticas individuales en dichas funciones y resaltó que las actividades de ingeniería no se verán afectadas por estas medidas.

El centro de Rüsselsheim cuenta con un plantilla total de 13.800 empleados, de los que 3.500 trabajadores se dedican a la producción y 3.300 personas a actividades administrativas. Los 7.000 empleados restantes se dedican a operaciones de ingeniería. El centro de Kaiserslautern tiene una plantilla de 2.500 personas.