Regreso del 917-001 y exposición especial con más de 7.795 CV
Una de las secuencias de números más importante de las que se han producido
en Stuttgart-Zuffenhausen celebra su 50º aniversario este año: el Porsche 917.
El coche de competición más famoso de todos los tiempos hizo su debut en el
Salón del Automóvil de Ginebra el 12 de marzo de 1969, y el Museo Porsche
quiere conmemorar el cumpleaños restaurando el primer 917 que se construyó,
para dejarlo tal y como era en sus orígenes, cuando fue desvelado hace medio
siglo. El 917-001 experimentó varios cambios con el paso del tiempo. “Nuestro
enfoque para la gestión de los coches clásicos ha cambiado considerablemente a
lo largo de los últimos diez años”, explica Achim Stejskal, Director del Museo
Porsche. Cuando se restauran vehículos de la colección histórica de la compañía,
el museo da gran importancia a mantener el material original y tiene muy en
cuenta la relevante historia de lo que expone.
La historia del 917-001 como vehículo de pruebas y exposición
El 917-001 marcó el principio de una incomparable carrera deportiva para
este modelo. El 917-001 Grupo 4, diseñado para dominar las 24 Horas de Le Mans
y ganar el Campeonato del Mundo de Marcas, fue el primero de los 25 vehículos
que tuvieron que fabricarse para cumplir con los requisitos de homologación. El
ingeniero jefe del proyecto era Hans Mezger, responsable no sólo del motor doce
cilindros sino también del vehículo completo.
El 917-001 se presentó por primera vez en Ginebra, en marzo de 1969, con la
carrocería en blanco y la sección frontal verde. Luego, en el Salón del
Automóvil de Fráncfort de ese mismo año, tuvo un aspecto nuevo al ser repintado
en blanco y naranja. Cuando, más adelante, Porsche anunció la transferencia de
sus actividades de competición al equipo J.W. Automotive Engineering, liderado
por Briton John Wyer, el 917-001 fue utilizado de nuevo como coche de
exposición y redecorado con los colores azul claro y naranja de la compañía
petrolífera estadounidense que lo iba a patrocinar, Gulf.
Después de arrasar en las 24 Horas de Le Mans de 1970, en septiembre de ese
mismo año Hans Herrmann y Richard Attwood reconvirtieron el 917-001 a una
versión de cola corta idéntica a la utilizada en la carrera. Y cuando se le
entregó a Porsche Salzburgo en octubre, estaba incluso con los colores y el
dorsal 23 del coche que había ganado Le Mans.
Restauración del 917-001 a su condición original de 1969
Durante más de un año, mecánicos del museo, antiguos técnicos e ingenieros
de Zuffenhausen y Weissach, así como personal del Archivo Histórico y de
empresas asociadas, han trabajado en la restauración del 917 para devolverlo a
su estado original. El proyecto fue un gran reto desde el instante inicial
debido a las múltiples transformaciones que el coche ha experimentado durante
este tiempo como vehículo de pruebas y de exposiciones. La principal prioridad
ha sido la conservación y reutilización de los materiales originales del coche,
siempre que fuera posible y técnicamente realizable.
Durante la restauración se hicieron pruebas para determinar qué materiales
de la carrocería eran originales y podían ser reutilizados. Para ello, se
analizaban las piezas y se comparaban con dibujos y fotografías de diseños
históricos. Después de ese proceso, algunas zonas del frontal y de la parte
trasera se reprodujeron fielmente usando una tecnología 3D vanguardista.
También la zona posterior del bastidor de aluminio se restauró con la ayuda de
documentos originales. Al cumplirse 50 años exactos, el 917-001 será presentado
en el Museo Porsche restaurado en el estado original que tenía en 1969.
Dominio sin precedentes en competición y creador de tendencia para la
tecnología turbo
El 917 tiene una historia de éxitos legendaria. En su primer año logró la
victoria absoluta en los 1.000 Kilómetros de Zeltweg, Austria, en 1969. En
1970, Hans Herrmann y Richard Attwood consiguieron el deseado triunfo en la
general de las 24 Horas de Le Mans, el mayor éxito de Porsche en competición
hasta esa fecha y que repitieron Helmut Marko y Gijs van Lennep en 1971. Tras
la evolución del 917 con las versiones 917/10 y 917/30 turbo de más de 1.000
caballos de potencia, George Follmer y Mark Donohue dominaron el certamen
norteamericano CanAm en 1972 y 1973, respectivamente. Estos modelos de Porsche
también fueron imbatibles en el campeonato homólogo europeo, la Interserie. Una
variante modificada de la tecnología turbo fue utilizada un poco más tarde en
un vehículo Porsche de serie, el 911 Turbo, que nació en 1974.
Exposición especial en el Museo Porsche
Del 14 de mayo al 15 de septiembre de 2019, el Museo Porsche conmemorará el
50º aniversario del 917 con una amplia exposición especial titulada “Los
Colores de la Velocidad: 50 Años del 917” (“Colours of Speed – 50 Years of the
917”). Se exhibirán un total de 14 vehículos, de los cuales habrá diez 917 que
suman entre ellos una potencia de 7.795 caballos. El Museo Porsche presentará
por primera vez al público un estudio de diseño del 917, como homenaje a la
primera victoria conseguida en 1970 en Le Mans. El coche rojo y blanco de
exposición fue creado por un pequeño grupo de diseñadores e ingenieros, aunque
con la entrada de Porsche en la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de
Resistencia FIA (WEC) el modelo no pasó de ser un simple estudio conceptual.
Una selección de carteles y pequeños detalles técnicos completarán esta
exhibición especial, que contará con el número más alto de caballos de potencia
que haya habido antes en un evento. Para celebrar el aniversario, la tienda del
museo ofrecerá también una selección de productos del 917 para su venta, entre
ellos un delantal inspirado en el 917/20 apodado “Pink Pig” (Cerdo Rosa).
Además, Edition Porsche Museum, la editorial del museo, lanzará un libro
conmemorativo del aniversario del 917.
Hyundai Motor y el Tate Modern han anunciado que Kara Walker será la encargada de crear la próxima Comisión anual de Hyundai. Walker es reconocida por sus exploraciones acerca de temas como la raza, el género, la sexualidad y la violencia, utilizando técnicas que abarcan desde los dibujos, grabados, murales, sombras chinescas y proyecciones hasta las instalaciones escultóricas a gran escala. Su Comisión Hyundai, un trabajo específico para la Sala de las Turbinas del Tate Modern de Londres, estará abierta al público desde el 2 de octubre de 2019 al 5 de abril de 2020.
