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viernes, 31 de agosto de 2012

Cómo hacer más barata la operación retorno, según Arval


La subida del IVA impulsará el precio del litro por encima de los 1,7 euros

La compañía de renting ofrece una serie de consejos para ahorrar hasta 500 euros anuales en carburante


Como llenar el depósito se está convirtiendo en 'misión imposible', máxime en un momento en el que la subida de IVA impulsará el precio de la gasolina por encima de los 1,7 euros por litro, Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas, ha elaborado una serie de consejos útiles para depurar malos hábitos al volante y conseguir recortar hasta 500 euros al año en gastos de carburante.
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lunes, 27 de agosto de 2012

El Grupo Hella aumentó su facturación un 9% en 2012


El 40% del total de los ingresos de la compañía procede de fuera de Europa

El pasado año invirtió 428 millones en I+D+i

ISMAEL CARMENA

El Grupo Hella, proveedor global de la industria del automóvil, registró una facturación de 4.800 millones de euros en su último ejercicio fiscal 2011/2012, lo que representa un crecimiento del 9% con respecto al ejercicio anterior.
De esta forma, Hella aumentó su beneficio antes de impuestos, intereses y amortizaciones (EBITDA) en un 8,5% en ese período, hasta alcanzar los 613 millones de euros. Este crecimiento responde, principalmente, al impulso de la demanda de vehículos de gama alta en mercados emergentes y a los últimos desarrollos de la compañía en materia de eficiencia energética, seguridad o tecnología LED, así como a los resultados registrados en el sector automoción en equipo original y aftermarket.

En la rama de automoción, la compañía, experta en Iluminación, Electricidad, Electrónica y Termocontrol, aumentó sus ventas en un 9,4%, hasta los 3.500 millones de euros, mientras que en el área aftermarket la facturación fue de 1.000 millones, gracias al impulso de los mercados de Europa del Este, Asia y Norte América.

Asimismo, Hella obtuvo unos ingresos de 313 millones de euros como resultado de su estrategia de diversificación que, desde el año 2008, le ha llevado a trasladar su experiencia de más de un siglo en tecnología del automóvil a otros sectores como la iluminación profesional, de aeropuertos o alumbrado público. 

Compensar la inestabilidad europea

Por zonas geográficas, el peso de la facturación de Hella correspondió a Europa si bien el 40% del total de sus ingresos procede de fuera del Viejo Continente, lo que está permitiendo a la compañía hacer frente y compensar las fluctuaciones del mercado europeo. De hecho, Hella continua impulsando su presencia en Norte América, así como en los países emergentes de China, India y Brasil.

Finalmente, en línea con su apuesta por la tecnología y la innovación, la empresa alemana destinó durante el pasado ejercicio casi el 9% de su facturación total a inversiones en políticas de I+D+i, sumando 428 millones de euros dirigidos a la investigación de las últimas tendencias del automóvil y el desarrollo de nuevos productos.

lunes, 20 de agosto de 2012

La subida del IVA no afectará a los anticipos de coches pagados antes de septiembre, según Ganvam

Todo pago anterior a septiembre tributará al 18% aunque la entrega se realice más tarde

Desde hoy los talleres deben presupuestar teniendo en cuenta la próxima subida


Los anticipos y señales por la compra de un vehículo que se paguen antes del próximo día 1 de septiembre no se verán afectados por la subida del IVA, aún cuando la entrega del vehículo se retrase más allá de esa fecha. De este modo, el alza impositiva tan sólo afectará al importe que falte por pagar en el momento en que se reciba el coche, según recordó hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).
Esta circunstancia, que puede llevar a que una parte del pago se grave con el 18% actual y otra con el 21% que entrará en vigor próximamente, se debe a que por Ley ha de aplicarse el IVA vigente en el momento de devengo del impuesto, es decir, cuando se entregue el producto, se preste el servicio, o bien se realice un pago anticipado por el importe correspondiente a la parte del precio que se satisfaga en el mismo.
De igual modo, existe la posibilidad de que se entregue el vehículo y se expida la factura en un momento posterior a la entrega. En este caso, el devengo del impuesto se produce con la puesta a disposición del coche independientemente de cuándo se expida el recibo que, con carácter general, debe emitirse en el momento de la entrega del dinero.
Sin embargo, si el comprador es un empresario o profesional, la factura puede emitirse en el plazo de un mes desde la puesta a disposición del vehículo. Si en este tiempo que media entre la entrega del coche y la emisión del ticket ha cambiado el tipo del IVA, el recibo por una venta o pago anterior se emitirá con el tipo aplicable en el momento del devengo. Así, si el vehículo se entrega en agosto pero el pago y la factura se realizan en septiembre, el IVA será del 18%.
Los minusválidos, por su parte, no se verán afectados por la subida impositiva, por lo que en el momento de adquirir un nuevo vehículo mantendrán su actual tipo superreducido del 4% independientemente de la fecha de compra.
Preparar los presupuestos
También el área de posventa se verá afectada por el alza del IVA: en su caso, el devengo se produce cuando el coche ya está reparado y es devuelto al cliente, aplicándose el tipo vigente en ese momento. Por ejemplo, si se deja un vehículo a reparar en agosto pero se recoge en septiembre, se aplicará un tipo del 21%.
Dado que según la normativa todos los presupuestos han de tener una validez mínima de doce días, aquellos que se entreguen a partir de hoy podrán dar lugar a reparaciones finalizadas después del 1 de septiembre, en las que se ya haría efectiva la subida.
Sin embargo, en los presupuestos que no desglosen el IVA (por ejemplo, los que proporcionan un importe total con "impuestos incluidos"), el cliente tendrá derecho a pagar la cantidad indicada independientemente de que el tipo haya cambiado, siendo el propio taller quien deberá asumir la diferencia. En cambio, si aparece indicado que el IVA aplicado era del 18%, podrá efectuarse la rectificación sin problemas.
El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, destacó a concesionarios y talleres la importancia de conocer bien la legislación vigente para evitar "omisiones o descuidos que puedan traducirse en un gasto adicional, algo que vendría a sumarse a la previsible caída de la demanda que traerá consigo esta nueva subida del IVA".

viernes, 17 de agosto de 2012

El techo solar se pone de moda en los coches españoles para combatir el calor del verano


La carrocería de color negro es la preferida para el 20% de los conductores


El verano y las altas temperaturas ponen en guarda a los miles de conductores que usan su coche como medio de transporte durante estas vacaciones, ya que a menudo el calor se convierte en un incómodo compañero de viaje. Por esta razón, equipamientos extra como el techo solar se convierten en los más demandados por los conductores españoles en estas fechas, según un estudio de la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.

El informe, elaborado a partir de la amplia base de datos con que cuenta la compañía a nivel europeo, señala que durante los meses previos al verano el techo solar o 'sunroof' supuso el 9% del total de equipamientos demandados, por delante incluso del sistema de navegación (6%), la tracción a las cuatro ruedas (5%), los asientos de cuero (5%) o el mismísimo aire acondicionado (4%).
Además, este fenómeno parece ser característico de nuestro país, ya que de todos los mercados analizados el español es el único en que obtiene una acogida así. De hecho, sólo en otros dos países mediterráneos como Italia y Francia hay una demanda considerable de este extra, aunque en ningún caso comparable a la registrada en España.
Cuadro 1. Los extras más demandados para el coche en España y Europa
Extras demandados
Fuente: AutoScout24 Europa
El complemento que no falta en ningún coche, sea del país que sea, es el aire acondicionado con climatizador, que curiosamente es más demandando en los países nórdicos para caldear el interior del vehículo ante el frío del invierno. Destaca asimismo la pasión que los conductores tienen a lo largo y ancho de Europa por los asientos de cuero como un extra del vehículo, ya que aporta confort y exclusividad.
Pasión por el negro
Además de los equipamientos adicionales, una característica que define un vehículo es el color de su carrocería. Y el más demandado es el negro, por el que los europeos sienten una verdadera devoción, ya que lo demandan el 24% de los conductores, seis puntos por encima del siguiente más solicitado, el gris (18%). Con la excepción del negro, los colores claros son los preferidos: plateado (16%), azul (13%) y blanco (10%).
En España, los conductores son fieles al negro (20%), ya que se considera como un color elegante y a la vez deportivo, aunque el pensamiento de que acumula más calor que otros modelos rebaja ligeramente su popularidad frente a otros países europeos. Otros tonos muy demandados en nuestro mercado son el gris (18%), blanco (16%), azul (15%) y el plateado (11%).

miércoles, 8 de agosto de 2012

Las ventas de usados caen más de un 7% hasta julio por la menor demanda de los particulares, según Ganvam


Tan sólo las empresas aumentan sus compras de VO en lo que va de año

Los coches de más de diez años ya representan casi la mitad de este mercado

Las ventas de coches usados se redujeron un 7,3% en los siete primeros meses del año, hasta situarse en 886.941 unidades, lastradas principalmente por el descenso del 10% en las ventas a particulares, que protagonizan ocho de cada diez operaciones, según los datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM).
El informe de la asociación, que representa a 4.600 concesionarios y servicios oficiales y 3.000 compraventas, señala que únicamente las empresas aumentaron sus adquisiciones de usados hasta julio, con un alza del 13,7% que eleva hasta cerca del 16% su cuota de mercado. Por su parte, los 'rent a car' redujeron sus compras en un 28,2%, aunque debido a su volumen casi anecdótico tuvieron un escaso impacto en la evolución del sector.
 
Cuadro 1. Ventas de turismos y todoterreno de ocasión por tipo de comprador hasta julio
 
Tipo de comprador
Ventas
Variación 12/11 (%)
Cuota mercado (%)
Particulares
730.839
-10,0%
82,4%
Empresas
141.024
+13,7%
15,9%
Rent a car
15.078
-28,2%
1,7%
Total
886.941
-7,3%
100,0
Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO)
Sólo crecen los más veteranos
De este modo, el estudio refleja cómo la caída del consumo, la incertidumbre económica y la falta de financiación continúan obstaculizando el crecimiento del mercado de ocasión. Pese a ello, la relación de ventas VO/VN se eleva una décima porcentual en lo que va de año, hasta situarse en 1,9 a 1, debido al mayor desplome sufrido por las matriculaciones.
Además, el único segmento de usados que aumentó sus operaciones fue precisamente el de los más veteranos, aquellos que superan los diez años de antigüedad, con un ligero repunte del 2%, con lo que ya protagonizan casi la mitad (47%) de las ventas de usados.
Por el contrario, la presencia de los coches seminuevos y de menos de tres años se redujo un 17,7% hasta julio, descenso que también se hizo extensivo a los vehículos de entre tres y cinco años (-22,1%) y a aquellos que cuentan con entre cinco y diez años (-8,6%).
El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, destacó que el perfil de vehículo de ocasión que mejor está resistiendo la crisis es el de vehículos de más de diez años de edad realizadas por profesionales, que aumentan un 13,8% en lo que va de año.
"Se trata de vehículos muy asequibles y cubiertos por ley con una garantía de entre uno y dos años, además de ofrecer la seguridad de haber pasado todas las revisiones y mantenimientos. Si a ello le sumamos el disponer de un contrato de compraventa declarado exento de cláusulas abusivas, es fácil comprender por qué los compradores están apostando por esta alternativa", indicó el responsable de la asociación.
 Cuadro 2. Distribución mercado de VO por edad
  
Cuota 2012
Cuota 2011
Variación 12/11 (%)
Menos de 3 años
14%
16%
-17,7%
Entre 3 y 5 años
12%
14%
-22,1%
Entre 5 y 10 años
27%
27%
-8,6%
Más de 10 años
47%
43%
+2,0%
 Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO)
Caída generalizada de ventas
Todas las comunidades autónomas redujeron sus ventas de usados hasta julio a excepción de las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (+10,2%) y Navarra (+8,1%), que experimentaron importantes crecimientos, así como Castilla-La Mancha (+0,3%) y Galicia (+0,2%), que se mantuvieron prácticamente estables.
De este modo, las comunidades que experimentaron descensos más acusados en sus ventas de VO fueron Asturias (-20,5%), Castilla y León (-16,4%), Comunidad de Madrid (-14,5%), Baleares (-11,3%), Comunidad Valenciana (-7,7%), Andalucía (-7,1%), Murcia (-6,6%), Cataluña (-5,3%), Aragón (-4,3%), Cantabria y Extremadura (-4,2% cada una), La Rioja (-2,5%), País Vasco y Canarias (-2,1% en ambos casos).
Cuadro 3. Ventas de VO por CC.AA.
  
Ventas 2012
Variación 12/11 (%)
Cuota nacional
Andalucía
146.683
-7,1%
16,5%
Aragón
23.515
-4,3%
2,7%
Asturias
17.233
-20,5%
1,9%
Baleares
22.821
-11,3%
2,6%
Canarias
41.039
-2,1%
4,6%
Cantabria
10.010
-4,2%
1,1%
Castilla-La Mancha
45.610
+0,3%
5,1%
Castilla y León
41.157
-16,4%
4,6%
Cataluña
146.240
-5,3%
16,5%
Ceuta/Melilla
5.278
+10,2%
0,6%
Comunidad Valenciana
84.276
-7,7%
9,5%
Extremadura
21.323
-4,2%
2,4%
Galicia
52.134
+0,2%
5,9%
La Rioja
6.538
-2,5%
0,7%
Madrid
139.644
-14,5%
15,7%
Murcia
28.319
-6,6%
3,2%
Navarra
15.038
+8,1%
1,7%
País Vasco
40.083
-2,1%
4,5%
Total España
886.941
-7,3%
100,0%
 Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO)

lunes, 6 de agosto de 2012

Los nuevos modelos de autobuses y camiones deberán incorporar iluminación diurna desde mañana


Estos sistemas reducen hasta en un 8% el riesgo de accidente al volante, según HELLA

La normativa entra en vigor mañana martes 7 de agosto


A partir de mañana los nuevos modelos de autobuses y camiones que se comercialicen en la Unión Europea deberán incluir sistemas de iluminación diurna, cumpliendo así con la normativa que entró ya en vigor para turismos el pasado año 2011. Según HELLA, proveedor global de la industria del automóvil, conducir con luz específica de día puede reducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% en ciudad.
De esta forma, todos los vehículos nuevos, sean del tipo que sean, deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, daytime running lamp) que se accionen de manera automática al encender el motor, garantizando una mayor visibilidad, especialmente con la llegada de la próxima estación otoñal.

Por ello, para cumplir la máxima de "ver y ser vistos" e incrementar la seguridad al volante, HELLA recomienda también reequipar* los autobuses y camiones de más edad con luces diurnas de modo que puedan aprovechar sus ventajas de ahorro y seguridad.

¿Luces de cruce o luces diurnas?

Según la compañía, el uso de la luz de cruce para mejorar la percepción del vehículo durante el día debe ser un "recurso temporal", ya que la visibilidad del coche por parte de otros conductores sólo puede ser contrarrestada con sistemas de iluminación diurna específicos.

La diferencia fundamental entre la luz de cruce y la iluminación diurna estriba en que la primera tiene como función principal aportar buena visibilidad de noche, por lo que su haz de luz es diferente y se dirige de forma distinta a la calzada, es decir, tiene como objetivo alumbrar la zona situada delante del vehículo.

Por su parte, la iluminación diurna de tecnología LED es una luz más brillante, con un haz de luz cónico más elevado que mejora la percepción de los vehículos. Estos sistemas están diseñados para tener un consumo mínimo de energía y combustible, así como una vida útil de más de 10.000 horas.

En la actualidad, HELLA cuenta con una amplia gama de sistemas de iluminación, diseñados en LED, que van desde los faros diurnos, inteligentes o auxiliares para garantizar una conducción más segura, hasta aplicaciones tan diversas como faros de trabajo para la agricultura o la maquinaria de obra pública.
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miércoles, 1 de agosto de 2012

La subida del IVA distanciará más a España de los grandes mercados europeos, según Ganvam


Los países con menor carga fiscal al automóvil son precisamente los que más crecen

Los vendedores no detectan un adelanto de las compras para esquivar la subida


El aumento de tres puntos en el IVA aplicado a las ventas de automóviles, que a partir de septiembre pasará del 18% al 21%, reducirá las matriculaciones en otras 25.000 unidades en lo que resta de año, rebajando así las previsiones a 700.000 y distanciándonos aún más de los principales mercados europeos del automóvil, según señaló hoy la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a 4.600 concesionarios/servicios oficiales y 3.000 compraventas.
Para Ganvam, la medida adoptada por el Gobierno traerá consigo un encarecimiento medio de precios de unos 650 euros, aunque su impacto psicológico sobre el consumidor será todavía mayor. Ello supone un nuevo obstáculo para la recuperación de la demanda, lastrada por la incertidumbre económica y la falta de financiación en un mercado donde ocho de cada diez compras se financian. "La triste prueba de que estamos en un mercado deprimido es que ni siquiera el anuncio de subida ha llevado a los usuarios a adelantar sus compras este mes", señalan.
Además, este alza de tipos convierte a España en la "potencia automovilística" con una mayor carga fiscal, junto con Italia (21%), situándose así entre uno y dos puntos porcentuales por encima de "los tres grandes": Reino Unido (20%), Francia (19,6%) y Alemania (19%).
La asociación llama la atención sobre el hecho de que sean los países con menor IVA y exentos del Impuesto de Matriculación precisamente los únicos que están registrando crecimientos en sus cifras de ventas a pesar de la crisis, como es el caso de Reino Unido (+2,7%) y Alemania (+0,7%). Por el contrario, los mercados que aún mantienen este anacrónico impuesto son los que más duramente se están resintiendo, como ocurre en Italia (-19,7%), Francia (-14,4%) o la propia España.
Cuadro 1. Situación de los principales mercados del automóvil al cierre del primer semestre
Matriculaciones
primer semestre
Variación 2012/2011 (%)
IVA al automóvil
Impuesto de Matriculación
Alemania
1.634.401
+0,7%
19%
No tiene
Reino Unido
1.057.680
+2,7%
20%
No tiene
Francia
1.048.982
-14,4%
19,6%
CO2 (de 200 a 3.600 €)
Italia
814.179
-19,7%
21%
kW/masa/asientos
España
406.070
-8,2%
21%
CO2 (de 0 al 14,75%)
 Fuente: Ganvam, a partir de datos de la ACEA
El presidente de la asociación, Juan Antonio Sánchez Torres, recordó que "el Impuesto de Matriculación, cuyo origen se remonta al antiguo Impuesto de Lujo, no sólo es anacrónico sino que además va en contra de las directrices de la Comisión Europea hacia una tributación centrada en el uso de vehículos en lugar de en su adquisición para evitar distorsionar el mercado como ya ha ocurrido; en la actualidad más del 40% de las matriculaciones corresponden al tramo del impuesto exento del tributo".
Alentar la demanda, única alternativa
Ante la próxima subida del IVA a partir del próximo mes de septiembre, el responsable de Ganvam recalcó que una posible "tabla de salvación" para el sector pasaría por hacerlo coincidir en el tiempo con un plan de activación de la demanda que contemple estímulos a la retirada de los vehículos de mayor antigüedad a cambio de la compra de nuevos o usados de hasta cinco años.
Según explicó, esta iniciativa no sólo ayudaría a rejuvenecer el parque, haciéndolo menos contaminante y más seguro, sino que además tendría un 'coste cero' para la Administración: "la inversión inicial sería compensada con creces por la recaudación extra vía impuestos de Hidrocarburos, Matriculación (en su caso) e IVA, especialmente ahora que el Gobierno ingresará más tajada por cada coche vendido".
De ello depende el futuro de la industria española del automóvil, un sector fuerte en Europa y también estratégico para nuestra economía ya que genera cerca del 5% del PIB nacional y en torno al 10% de los puestos de trabajo, aún cuando sólo en el área de distribución ya se han perdido más de 40.000 empleos y 2.500 pequeñas y medianas empresas desde que estallara la crisis en 2007.

miércoles, 25 de julio de 2012

Nueve de cada diez conductores rechaza el rescate a las autopistas en pérdidas.


 Según AutoScout24, El 86% ve con buenos ojos las campañas de insumisión, aunque solo el 10% las apoyaría

El 95% considera una “injusticia” pagar nuevos peajes

El 89% de los conductores españoles son contrarios a la inyección de dinero público en aquellas autopistas que acumulen pérdidas y que, por tanto, se encuentren en una situación próxima a la quiebra, según se desprende de una encuesta online realizada por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24

El estudio -elaborado entre más de un millar de internautas con motivo del debate suscitado en torno a la subida de peajes y el estado de las cuentas de las concesionarias- revela que sólo un 7% es partidario de que el Estado se haga cargo de estas infraestructuras en caso de que aquellas no puedan asumir los números rojos, mientras un 4% es contrario a que se dejen quebrar las autopistas por el temor a las consecuencias económicas que ello conllevaría.
Insumisión ante nuevos peajes
Según el sondeo, ese rechazo a respaldar con dinero público las cuentas de las autopistas se explica, sobre todo, por la negativa de los conductores a pagar nuevos peajes por las autopistas existentes, ya que la inmensa mayoría (el 95%) considera que se ha amortizado su coste con las tasas cobradas hasta el momento.
Únicamente el 1% está a favor de que se encarezca el uso de las autopistas al considerar que hay otras vías alternativas por las que circular sin ningún coste, por lo que "paga el que quiere o el que puede". Otro 4% cree que aumentar estos cánones siempre es una mejor opción que los peajes en la sombra.


Finalmente, la encuesta realizada por AutoScout24 pone de relieve el respaldo mayoritario de los conductores a las recientes campañas que invitan a la insumisión en el pago de los peajes. El 86% ve con buenos ojos este tipo de movimientos ya que considera "injusto" seguir pagando, aunque apenas el 10% es partidario de cumplir efectivamente con la insumisión. Sólo un minoritario 4% piensa que se deberían aumentar las multas a aquellos que no pagan peajes por circular.

miércoles, 18 de julio de 2012

Las dos 'velocidades' de la Eurozona determinan el crecimiento de las flotas


Las empresas españolas recortarán su flota un 2%, mientras que las griegas lo harán un 15%

Economías en alza como Alemania y Francia, por contra, las aumentarán entre un 4% y un 6%

Las diferentes velocidades de crecimiento que rigen la Eurozona a un lado y otro del eje franco-alemán tienen, curiosamente, un fiel paralelismo con la evolución de sus flotas corporativas. De esta forma, mientras las empresas de los mercados más débiles están 'metiendo la tijera', las de los más sólidos hacen gala de su hegemonía aumentando la inversión, según refleja el Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía de renting de BNP Paribas.

El estudio -realizado entre más de 4.800 compañías europeas con el objetivo de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector- pone de manifiesto cómo, al igual que ocurre en el escenario socioeconómico, el norte y el sur de Europa siguen caminos divergentes en lo que respecta a su política de coches corporativos. En este sentido, las compañías de los países mediterráneos -inmersos en la recesión por las estrictas medidas de ajuste y control presupuestario para alcanzar los objetivos de reducción de déficit- se han visto obligadas a introducir duras políticas de recortes en el capitulo de flotas para tratar de equilibrar ingresos y gastos.
Así, las españolas recortarán en un 2% su flota a partir de este mismo ejercicio, mientras que las griegas -sumidas en un contexto de recesión más severo- no tendrán más remedio que prescindir del 15% del total de sus vehículos de empresa para que le ‘salgan los números'.
La excepción dentro del grupo de los ‘rescatados' la marcan las lusas que, un año después de la intervención a Portugal, optan por mantener su flota estable pese a la caída prevista del 3,3% en su PIB, fundamentalmente porque ya ‘hicieron su deberes' durante el ejercicio anterior para tratar de ajustar sus cuentas de resultados.
Por otro lado, y aunque si bien las italianas no pertencen al grupo de los países que han solicitado ayuda financiera, lo cierto es que su economía se encuentra en la ‘cuerda floja', con una contracción del 1,4% este año, por lo que como medida de prudencia sus empresas también acometerán recortes significativos (-2%) en las flotas para reducir al máximo los gastos.
Alemania y Francia, la otra cara de la moneda
Por el contrario, el informe del CVO revela cómo las compañías de los países del norte de Europa, enmarcadas dentro de las economías más sólidas de la Eurozona, no sólo no se plantean ‘apretarse el cinturón' en lo que respecta a sus flotas, sino que incluso tienen previsto incrementar su tamaño, demostrando la buena salud de sus negocios.
Cuadro 1. Variación de flota por países
País Variación volumen flotas (%) Variación PIB en 2012* (%) 
Bélgica  +2%+0,0% 
Alemania  +6%+0,7% 
Holanda  +9%+1,2% 
España  -2%-1,8% 
Francia  +4%+0,5% 
Italia  -2%-1,4% 
Grecia  -15%-4,7% 
Polonia  +20%+2,7% 
Reino Unido  +17%+0,5% 
Portugal  ----3,3% 
Europa +4%+0,0% 
*Previsión de primavera 2012-2013 de la CE

viernes, 13 de julio de 2012

Hella recomienda hacer una 'parada en boxes' antes de salir de vacaciones



Hella, proveedor global de productos para la industria del automóvil, recomienda hacer una parada en boxes en el taller a los automovilistas que, según la DGT, protagonizarán este verano 80 millones de desplazamientos con motivo de las vacaciones, con el fin de asegurar así la puesta a punto de sus coches.

De esta forma, la compañía recomienda pasar por el taller antes de que hoy dé comienzo la segunda Operación Salida del verano, revisando a conciencia, entre otros, el estado de carga de la batería, el correcto funcionamiento de faros, pilotos y frenos, así como el nivel del líquido del refrigerante y el aceite del motor.

Asimismo, Hella recuerda la importancia de mantener una correcta presión de los neumáticos y asegurar el buen mantenimiento de los sistemas de aire acondicionado, tanto para evitar un consumo excesivo de combustible, como para prevenir la somnolencia al volante provocada por el calor.

Consejos útiles para viajar por Europa

Además, la compañía de la mano de su Servicio Asociado Hella, integrado por talleres de calidad certificada, pone a disposición de los automovilistas un año más, su canal online www.hellaservicepartner.com, con información actualizada sobre las normas de tráfico de los principales países europeos.

De esta forma, los conductores que lo deseen podrán acceder en un solo click a las últimas disposiciones legales en materia de seguridad vial, confirmar los límites de velocidad de cada país, conocer el precio medio de los peajes o las multas más frecuentes.

Y en caso de avería

Hella recuerda que en carretera los imprevistos son habituales por lo que ha elaborado una serie de consejos prácticos en caso de que una avería inesperada o accidente sorprenda al conductor en carretera.

En estos casos, lo más importante es mantener la calma, encender los intermitentes de emergencia y, si es posible, detenerse en el arcén o en el borde de la calzada.

A continuación el automovilista deberá ponerse el chaleco de emergencia, colocar los triángulos señalizadores detrás del coche y llamar al número de emergencias 112, válido en todos los países de la Unión Europea.

Esta acción forma parte de la Campaña de Verano 2012 del Servicio Asociado Hella que cada año presenta a conductores y talleres con el doble objetivo de concienciar sobre la importancia de una exhaustiva revisión del automóvil y de asegurar la calidad de un servicio profesional. El Servicio Asociado Hella con un total de 250 talleres certificados, garantiza la calidad en productos, equipamiento y servicios como especialistas en Iluminación, Electricidad, Electrónica y Termocontrol gracias al apoyo directo y los conocimientos técnicos de Hella.

Hella, S.A., proveedor global de productos para la industria del automóvil, es una compañía alemana creada en 1899, que desarrolla y fabrica sistemas de Iluminación, Electrónica, Termocontrol, Electricidad y Química para el vehículo. Sus valores corporativos se sintetizan en calidad, innovación, tecnología y servicio al cliente. Hella, que desarrolla una activa política de I+D+i orientada a nuevas tecnologías para el automóvil, cuenta en la actualidad con más de 26.000 referencias. Asimismo, gracias a su experiencia y a través de su división industrial, la compañía está trasladando su conocimiento a otros sectores, más allá del automóvil, como son el alumbrado público y profesional. La compañía está presente en España y Portugal con siete delegaciones donde presta sus servicios a más de 200 distribuidores. El Grupo Hella tiene una plantilla de 25.000 empleados en todo el mundo y cerca de 3.500 ingenieros distribuidos en 70 centros de producción.

miércoles, 11 de julio de 2012

La letra pequeña y las trabas para cancelar una póliza, principal preocupación para más de la mitad de los asegurados


La letra pequeña, la falta de transparencia y los plazos de aviso para cancelar una póliza son algunas de las principales preocupaciones para más de la mitad de los asegurados a la hora de contratar una póliza, según el estudio “Asegura tu Estrategia”, realizado por Nielsen, que analiza la situación del sector asegurador en la red y en los medios sociales, así como el incipiente auge de la contratación a través de Internet. .

Según el informe de Nielsen, si bien el precio continúa siendo el factor fundamental a la hora de elegir la compañía para casi la cuarta parte de los asegurados, el miedo a “sentirse retenido” por la aseguradora y las posibles trabas en la rescisión del contrato son determinantes para el 16% de los asegurados que conversan en las redes sociales.

De esta forma, el estudio revela que el asegurado valora más la libertad de poder cambiar de compañía que, por ejemplo, las condiciones de cobertura. Tanto es así que el 14% se muestra especialmente atento a las promociones y ofertas de las aseguradoras con el objetivo de “venderse al mejor postor” y ahorrar en su cuota.

Y es precisamente debido a ese afán por conseguir el precio más ajustado, al igual que ocurre ya con la telefonía, que ha surgido una práctica cada vez más frecuente entre los asegurados, la de echar órdagos a la compañía actual, alegando tener ofertas mejores de otras marcas, con el ánimo de provocar contraofertas que garanticen su permanencia.

Cuadro 1. Factores que impulsan o frenan la contratación de un seguro
 
 Factor %
 Precio 23%
 Plazo de aviso cancelación 16%
 Promociones 14%
 Cobertura 13%
 Relación cobertura/precio 12%
 Trato al cliente 8%
 Amagos (con contraofertas) 7%
 Descuentos a Asociaciones/Colectivos 5%
 Asistencia telefónica 3%
 Confianza 2%
 Experiencia previa 2%
 Fuente: Estudio Nielsen. Asegura tu estrategia
 
Los comparadores escalan posiciones

El informe de Nielsen muestra que son ya casi dos millones los españoles que recurren a la red antes de contratar una póliza con el fin de comparar precios y hacerse con la mejor oferta. De hecho el 43% solicita presupuesto online y uno de cada diez acaba contratandodirectamente a través de Internet, lo que pone de manifiesto que la red es ya un imprescindible para las aseguradoras que desean retener o captar nuevos clientes.

Y en este sentido, buscadores como Google tienen un papel fundamental ya que el 71,8% de los usuarios que contrataron online echaron mano primero de estos motores de búsqueda antes de decidirse por su póliza.

Por tanto no es extraño que cinco de los sites más visitados relacionados con el mundo de los seguros sean precisamente comparadores de precios, poniendo de manifiesto que el perfil del nuevo asegurado es mucho más infiel de lo que lo fueron nuestras generaciones anteriores.

En este sentido, el estudio de Nielsen revela que Rastreator, que concentra a un total de 480.000 españoles al mes, es el portal de mayor audiencia del sector gracias a su promesa de ahorro de hasta un 50% en el seguro del coche. Le siguen, dentro de este grupo de comparadores, AsesorSeguros.com (276.000), Arpem.com (267.000), Seguros (223.000) y Segurojoven (53.000), especializado en pólizas para los más jóvenes.

Las aseguradoras más seguidas

Respecto a las compañías aseguradoras con mayor audiencia, son las más publicitadas las que ocupan los primeros puestos, conLínea Directa (438.000) y Mutua Madrileña (396.000) a la cabeza. Le siguen Fénix Directo (313.000), Direct Seguros (309.000) y Mapfre(215.000), que aprovecha el carisma y la cercanía del popular tenista Rafa Nadal para atraer nuevos clientes.

También se cuelan ya en este ranking las últimas en llegar al sector asegurador como las desenfadadas Verti (212.000) y Balumba(98.000), que han apostado por una publicidad arriesgada que apela al sentido común y a no pagar más por lo mismo.

Cuadro 2. Ranking de portales del sector seguros más visitados
 
 Portal Audiencia (000)
 Rastreator.com 480
 Línea Directa 438
 Mutua Madrileña 396
 Fénix Directo 313
 Directseguros 309
 Asesorseguros.com 276
 Arpem.com 267
 Seguros.es 223
 Mapfre 215
 Verti 212
 Balumba 98
 Pelayo 83
 ClickSeguros 76
 Axa-Winterthur 74
 Segurojoven 53
 Estudio Nielsen. Asegura tu estrategia
 
Verti y Línea Directa, las más eficaces en la red
 
Con relación a las más efectivas en la red, llama la atención la joven Verti, que ocupa el primer puesto en usuarios que acuden a su página para pedir presupuesto (71,9%), mientras que la compañía del teléfono rojo, Línea Directa, consigue cerrar contratos en un 17,1% de casos, seguida por el club automovilístico RACC y Direct Seguros.

Cuadro 3. Usuarios que se informan, piden presupuesto y contratan

 % de usuarios que se informan y piden presupuesto a una marca% de usuarios que contratan después de pedir presupuesto a una marca 
 71,9% Verti 17,1% Línea Directa
 59,6% Rastreator 16,9% RACC
 56,7% Click Seguros 13,3% Direct Seguros
 54,5% Mapfre 9,4%   Verti
 54,1% Fenix Directo 5,3%   Mapfre
 Estudio Nielsen. Asegura tu estrategia
 
El asegurado 2.0 no se casa con nadie

Finalmente, el informe de Nielsen presenta a un nuevo asegurado 2.0 que se rige por el sentido común y el gasto inteligente- no desembolsar más de lo necesario-. Una característica que se desprende de su comportamiento en la red, donde el 31,5% de las búsquedas que realiza no incluyen marcas, sino términos genéricos como “seguro coches”, “seguros baratos” o “mejor póliza”.

Respecto al sexo, son más hombres –aunque se reparte casi a partes iguales con las mujeres- de entre 35 y 44 años habituados a informarse a través de la red y lectores habituales de medios como Expansión, Finanzas.com o elconfidencial.com, pero también de portales especializados en motor como Autocity o Autobild.

Además, se trata de un asegurado muy activo en foros y blogs, donde no tiene reparos en comentar, recomendar y compartir su experiencia con distintas compañías aseguradoras. De hecho, el año pasado se vertieron en la red más de 17.000 comentarios sobre el mundo asegurador, poniendo de manifiesto que los seguros es un tema que preocupa a los ciudadanos y que no es ajeno al auge de los medios sociales.

Según la directora general de Medios de Nielsen, Elvira de Andrés, “al contrario de lo que pudiera pensarse, el sentir en la red está equilibrado ya que algo más de la mitad de las opiniones son positivas frente a aquellas que reflejan malestar o quejas de los asegurados. En este sentido, las principales suelen estar relacionadas con plazos de cancelación confusos, subidas de cuotas o con la realidad de las coberturas que ofrecen”.

Cuadro 4. Foros y blogs donde se dan cita los asegurados

 Top 5 ForosTop 5 Blogs 
 Forocoches.com Sobreseguros.com
 Burbuja.info iahorro.com
 Elotrolado.net Noticiasdeseguros.es
 Forostucapital.es Blog-seguros.balumba.es
 Gsmspain.com Comparativadesegurosdecoche.es
 Fuente: Estudio Nielsen. Asegura tu estrategia
 
Los asegurados utilizan estos portales como punto de encuentro para plantear consultas, pedir ayuda a otros usuarios, e incluso entrar en contacto con comerciales y profesionales del sector. El popular Forocoches y la Burbuja.info son los foros más visitados, mientras quesobreseguros.com e iahorro.com son los blogs más leídos antes de tomar la decisión de contratar una póliza.

martes, 10 de julio de 2012

El precio medio de los usados acumula una caída del 22% desde el estallido de la crisis, según AutoScout24


El precio medio de los vehículos de ocasión se situó en torno a los 12.500 euros al cierre del primer semestre, lo que supone un descenso del 2% frente al mismo periodo del año anterior, moderando así la brusca caída experimentada en los primeros años de la crisis. El importe de los vehículos usados acumula un descenso del 22% desde que ésta estallara hace ahora casi cinco años, según refleja el 'Observador europeo de precios' elaborado por la plataforma de vehículos en la red AutoScout24.
El estudio de la compañía, que mueve uno de cada tres coches que se venden en España, muestra cómo entre 2007 y 2010 la contracción anual de los precios osciló entre el 6 y el 7%, rondando los mil euros de media. Sin embargo, a partir de ese punto la "cuesta abajo" se suavizó y las rebajas pasaron a medirse en centenares de euros, en lugar de en millares, con un descenso anual en torno al 2%.

El informe señala que durante este periodo de mayor estabilidad en los precios se registraron 777.788 unidades vendidas en la primera mitad del año, lo que supone un descenso del 5,2% frente al año anterior, según los últimos datos de Ganvam.
 
Caída en la media europea

Una vez superados los momentos de mayor volatilidad de precios, la evolución del importe medio en nuestro país comienza a alinearse con la media de los países de nuestro entorno. Así, la contracción del 2% en la primera mitad del año tan sólo difiere medio punto del descenso del 2,4% registrado en Europa, si bien es cierto que las tendencias varían de forma significativa entre los diferentes países.

De este modo, el desplome de los precios en Italia (-9,5%) compensó las reducciones más suaves registradas en Austria (-0,7%) y Alemania (-0,1%), donde comienza a apreciarse un mayor equilibrio. Por su parte, Holanda (+0,6%) marcó la excepción al convertirse en el único mercado en el que se incrementó el 'ticket' medio de los usados. 
Cuadro 1. Precio medio del VO en España y Europa
Precio
junio 2012
Variación Interanual
Austria
12.172
-0,7%
Alemania
15.829
-0,1%
España
12.502
-2,0%
Italia
13.062
-9,5%
Holanda
12.190
+0,6%
Media europea
13.151
-2,4%
Fuente: AutoScout24 Europa
Coches viejos y muy rodados
Detrás de la caída de los precios en España reside el progresivo envejecimiento del parque; no en vano, la antigüedad media se sitúa en siete años y cuatro meses (+4,1%), con un rodaje que por incluso supera por primera vez los 100.000 kilómetros (+6,3%), barrera a partir de la cual los usados comienzan a ser considerados 'mileuristas'.
Paralelamente, la cilindrada media se redujo hasta los 2.076 centímetros cúbicos (-0,5%), aunque se vio compensada por un alza de la potencia media, que alcanzó los 141 caballos (+1,5%). En función del tipo de motorización, el diésel se mantuvo estable como la opción preferida por los conductores (65,6%), de tal forma que su cuota de mercado continúa duplicando a la de los vehículos de gasolina (34,4%).
Cuadro 2. Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España
 Indicadores
Junio 2012
Variación Interanual
 Precio medio (€)
12.502
-2,0%
 Antigüedad (meses)
88,5
+4,1%
 Kilometraje
100.341
+6,3%
 Cilindrada (cm3)
2.076
-0,5%
 Potencia media (CV)
141,3
+1,5%
 Motorización gasolina (cuota)
34,4%
-0,1%
 Motorización diésel (cuota)
65,6%
+0,1%
 Fuente: AutoScout24 España
Los precios más altos, en Canarias
Por comunidades, el Archipiélago Canario y País Vasco fueron un mes más las comunidades con el mayor importe medio, con 13.202 y 13.177 euros, respectivamente, mientras que Extremadura (9.984 euros) y Castilla-La Mancha (11.574 euros) fueron las que registraron unos precios más bajos hasta el mes de junio.
En términos porcentuales, los mayores descensos durante la primera mitad del año correspondieron a Navarra (-9,7%), la Comunidad de Madrid (-9,2%), Murcia (-6,2%), Comunidad Valenciana (-5,4%), Asturias (-5,2%), Canarias y Cantabria (-4% en ambos casos), Galica (-3,2%), La Rioja (-2,6%), Cataluña (-2,2%), Andalucía (-1,9%), País Vasco (-1,9%) y Aragón (-0,6%).
Tan sólo cuatro comunidades elevaron sus precios medios hasta junio, como son Extremadura (+2%), Castilla-La mancha (+2,7%), Castilla y León (+7,9%) y Baleares (+9,4%).
Cuadro 3. Precio medio del VO por CC.AA.
COMUNIDADES AUTÓNOMAS
Junio 2012
Variación Interanual
Andalucía
12.494
-1,9%
Aragón
12.733
-0,6%
Asturias
12.302
-5,2%
Baleares      
12.983
+9,4%
Canarias
13.202
-4,0%
Cantabria 
11.662
-4,0%
Castilla-La Mancha
11.574
+2,7%
Castilla y León
12.465
+7,9%
Cataluña
12.226
-2,2%
Comunidad Valenciana
11.790
-5,4%
Extremadura
9.984
+2,0%
Galicia
12.172
-3,2%
La Rioja      
11.655
-2,6%
Madrid   
12.677
-9,2%
Murcia     
12.105
-6,2%
Navarra 
11.792
-9,7%
País Vasco
13.177
-1,6%
ESPAÑA
12.502
-2,0%
 Cifras en euros