lunes, 27 de junio de 2022

OBSERVATORIO DE MOVILIDAD ARVAL 2022 Y SU BAROMETRO DE FLOTAS DE MOVILIDAD: EL 84% DE LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS YA CUENTA, O PREVÉ CONTAR, CON VEHÍCULOS ELECTRIFICADOS

 La recuperación del mercado automovilístico no se consolidará hasta 2023. Los escenarios surgirán de la evolución de la pandemia, de la crisis de los microchips y de la guerra entre Rusia y Ucrania, además de la nueva medición del impuesto de matriculación .


 Se prevén unas matriculaciones de 1.040.000 vehículos en 2022, un 2,8% más que en 2021, para superar los 1,1 millones de placas en 2023.El parque de vehículos de alquiler volvió a anotarse la mayor subida en porcentaje (10%) durante 2021, mientras que el de empresa apenas aumentó el movimiento (0,1%) y los de particulares no aumentaron el punto porcentual de subida. 

DS AUTOMOBILES COLABORA EN LA SEMANA DE LA MODA DE PARIS

Como colaborador de la Paris Fashion Week, DS Automobiles proporciona una flota de 25 DS 7 CROSSBACK y DS 9 E-TENSE híbridos enchufables, incluida una unidad única con pintura de interferencia con efecto de escarabajo, para acompañar a periodistas, influencers y talentos de desfile en desfile por todo París.
Los modelos DS cuentan con un código QR que ofrece una mirada retrospectiva a las actividades de la marca colaborando con la Fédération de la Haute Couture et de la Mode en pasadas ediciones.



domingo, 26 de junio de 2022

PRIMER BMW M3 TOURING

BMW M GmbH incorpora una nueva variante de carrocería a su gama de modelos de altas prestaciones para el segmento premium de tamaño mediano. El primer BMW M3 Touring combina la sensación de estar en un auténtico con un carácter muy marcado deportivo y una practicidad aún mayor. 




Su tecnología de propulsión se centra por completo en ofrecer un gran rendimiento gracias al motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo de 375 kW/510 CV, la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic y el sistema de tracción total M x Drive. Por lo tanto, la última incorporación a la gama está disponible exclusivamente en la versión BMW M3 Competition Touring con M xDrive (consumo combinado de combustible: 10,4 - 10,1 l/100km y emisiones de CO2 combinadas: 235 - 229 g/ km en el ciclo WLTP).

PROYECTO “COLORADO”: EN BUSCA DE LA FORMA IDEAL

Con la decisión de desarrollar un "vehículo polivalente deportivo", Porsche planteó un gran reto a su Departamento de Diseño y a su Director entonces, Harm Lagaay.



LA TRANSICIÓN HACIA LOS VEHÍCULOS ECOLÓGICOS, A DEBATE EN LAS JORNADAS TÉCNICAS DE ATRVA


Representantes de CETRAA, FACONAUTO y GANVAM trataron distintos temas de actualidad en el sector


Las Jornadas Técnicas del Sector de la Automoción organizadas por la Asociación de Talleres de Reparación de Vehículos Automóviles de la provincia de Huesca (ATRVA – CETRAA Huesca) en el Hotel Abba Huesca reunieron el pasado día 15 a cerca de un centenar de empresarios de la provincia.


En un evento conducido por Rogelio López, secretario general de ATRVA, el presidente de la Asociación, Carlos Lanuza, abordó en su intervención inicial la transición hacia los vehículos ecológicos y advirtió que “no está siendo tan efectiva como se nos quiere hacer ver” y señaló que los plazos marcados para el cambio a la movilidad eléctrica difícilmente pueden ser cumplimentados.


De la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles (CETRAA), Ramón Casas, secretario general del Gremio de Barcelona, desglosó el proyecto RMI de acceso a la información técnica del fabricante. A través del derecho de los operadores independientes al acceso a información técnica asegurado por reglamentos de la UE, se previenen los incrementos injustificados de los costes de la reparación y mantenimiento y, por otro lado, se fomenta una competencia justa en el sector de la postventa.


Todo este sistema está bajo la asociación SERMI, creada al amparo de los diferentes reglamentos europeos para el desarrollo y mantenimiento del esquema propuesto por el Fórum de la UE sobre el acceso a la RMI (información de reparación y mantenimiento). Asociaciones como ATRVA apoyarán para la tramitación ante la entidad de acreditación, en el caso de España, ENAC.


Ana Ávila, secretaria general de CETRAA, explicó la importancia del Mantenimiento Preventivo y el Libro Taller, comenzando por un estudio sobre los hábitos del conductor según la visión del taller. Desveló la insuficiencia de mantenimiento, en un alto porcentaje de conductores, de los neumáticos, los amortiguadores y los frenos. “Hay que insistir y ayudar al usuario a que mantenga bien el vehículo. El mantenimiento preventivo es sinónimo de seguridad vial”. Ahora, la edad media del parque automovilístico en España se eleva a 13,2 años.


Aludió al proyecto de la Dirección General de Tráfico para el Libro taller. A través de CETRAA y sus asociaciones, se facilitará la actividad del taller, se ayudará en la lucha contra los ilegales, se incrementará la transparencia en el mercado de ocasión, se disminuirán los fraudes, se mejorará la seguridad vial y se fomentará la protección del medio ambiente.


Juan Luis Fernández, director de Asuntos Públicos de FACONAUTO, la federación de concesionarios, enumeró las diferencias entre el concesionario-distribuidor y el agente, dos figuras que el nuevo reglamento comunitario VBER exige clarificar en conceptos como las remuneraciones y riesgos en la transición del primero al segundo, con una intermediación a través de plataformas de terceros, ventas directas y precio dual en función del canal, y acceso a los datos de los concesionarios por parte del fabricante.


Son cuestiones a tener en cuenta en el proceso actual de restauración de las redes, ejemplificado por Stellantis, “que puede provocar contagios”.

Sobre la transición justa, alertó de riesgos como el incremento del desequilibrio entre las partes en un momento de transformación, la destrucción de empleo al cancelar un tercio de las redes (51.000 personas) y la judicialización de los procesos como ha ocurrido en Alemania o Austria. Como oportunidades, la solución pragmática que aporta certidumbre a fabricantes y concesionarios, el impulso del crecimiento empresarial por la seguridad jurídica y el mantenimiento del empleo y contribución al reto demográfico.


Apelando a Fit for 55, el “megapaquete legislativo” que aspira a reducir a un 55 % las emisiones en 2030 y a 0 en 2050 supone un compromiso pero advirtió de que “sentar objetivos ambiciosos puede sembrar frustración” por carencias como los puntos de recarga.


Fernando Miguélez, director de Desarrollo de GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), arrancó su exposición con la imagen del primer coche que rodó en la provincia de Huesca, el 14 de julio de 1906, un Landaulet de Mariano Moneu en Jaca. Su recorrido por la evolución de la asociación que nació en 1957 (cuando había 25.000 turismos. 132.000 motos y 7.500 camiones en España), desembocó en las reglamentaciones posteriores y la actual realidad del sector, con 16.505 empresas dedicadas a la venta (9.658 sin asalariados y 4.144 con 1 a 2 trabajadores) y 43.913 al mantenimiento (15.516 sin empleados y 18.666 de uno a dos).


“Tenemos que pelear en un nuevo escenario”, donde un 55 % españoles prueba cada semana un uso de la nueva movilidad, con una gran atomización empresarial y, sin embargo, se han recuperado prácticamente las 350.000 personas en el sector pese a la merma de la facturación por la pandemia.

Fernando Miguélez aseguró que, con la foto del consumo de hoy, en 2030 solo el 7 % del parque español sería eléctrico, contraviniendo las previsiones gubernamentales. El 93 % seguiría siendo térmico. Aventuró nuevos usos, con un 95% del día aparcado el coche, con un crecimiento del renting o el uso por horas o días.


Ante los insistentes anuncios de recuperación, sostuvo que, “si no nos ayudan los gobiernos, hay que denunciarlos. Y lo hemos hecho en Europa para que traspongan las directivas europeas”.


Con una facturación de 94.000 millones, las fábricas emplean a 94.000 personas por 330.900 los vendedores y talleres. El mercado de vehículos nuevos sigue cayendo, no el de usados, y si el coche eléctrico sigue a este ritmo, será un producto de lujo y costará achatarrar automóviles viejos. Finalmente, aludió al coste de la mano de obra por hora efectiva de trabajo posventa, a las dificultades para hacer la transformación y a la complejidad de encontrar personal. Y concluyó con una reivindicación del sector. “Con menos producción, mantenemos el empleo”.