miércoles, 7 de diciembre de 2016

FERRARI DESVELA EL 488 CHALLENGE EN LA FINAL MUNDIAL EN DAYTONA

El evento Finales Mundiales Ferrari en Daytona este fin de semana vio la presentación del último modelo para unirse a las filas del prestigioso serie de carreras de Ferrari Challenge internacional para los clientes. El reto 488 es el sexto modelo de participar en la serie monomarca, que, en 2017, celebra su 25 º aniversario.


Desde el anuncio de la serie de carreras en 1992, ya se han producido más de 1000 carreras, con más de 1000 conductores tomar parte en hasta tres series organizadas en tres continentes. Con los años, el Ferrari Challenge ha demostrado ser una plataforma ideal para los conductores que buscan competir en los campeonatos de GT y prototipos internacionales, y un número impresionante han llegado a ganar en Grand-Am, IMSA, el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia e incluso el 24 Horas de Le Mans.

El reto 488 es el modelo de primer turbo cargado a la raza y es el más potente coche desafío cada vez, impulsado por el V8 de 670 CV de 3.9 litros derivado del motor de producción en serie que tuvo el general 2016 Motor Internacional del Año.

Gracias al amplio desarrollo del motor del automóvil, la aerodinámica y el chasis, el Desafío 488 alcanza nuevos niveles de rendimiento, cortando un segundo del tiempo de vuelta en Fiorano de la anterior 458 Challenge EVO para un nuevo registro de 1'15.5 ".

En comparación con la producción de 488 GTB V8, del sistema de propulsión del Challenge cuenta con cartografía específica del motor, optimizado para un rendimiento de carreras, y la relación de marchas más cortas. La gestión de par variable se ha modificado para indicar al conductor cambiar hasta en el mejor momento durante la aceleración longitudinal, aprovechando así al máximo las características de rendimiento del motor turbo. La transmisión DCT F1 cuenta con una nueva estrategia de cambios de carreras, que permite al vehículo acelerar desde parado hasta el régimen máximo de 4 ª  marcha en tan sólo seis segundos. Otras mejoras incluyen una reducción en el peso total del sistema de propulsión.

Con respecto a la dinámica del vehículo, patentado de control de deslizamiento de deslizamiento de Ferrari de software (SSC) hace su primera aparición en un coche Challenge. El SSC se integra en el vehículo controles dinámicos electrónicos y está calibrado, junto con el control de tracción y E-Diff3, para mejorar en mano en, las curvas y la aceleración de las esquinas, lo que garantiza que la máxima tracción está asegurada en todo.

Para permitir a los conductores reto para adaptar el comportamiento del coche a su estilo de conducción en un grado aún mayor, las funciones de control del vehículo (de tracción y frenado) se rigen ahora de forma independiente gracias a la adopción de tres manettinos. Una está dedicada sólo para el frenado, mientras que los otros dos, establezca cada lado de la rueda de dirección, gobernar el control de tracción y diferencial electrónico.

Estos dos manettinos regulan las dos fases de control de tracción, lo que significa que trabajan independientemente en  cuando y  cómo  se produce la activación de intervención. El manettino derecha (TC1) gobierna "cuándo", en otras palabras, el punto de intervención en aceleración. El de la izquierda a mano (TC2) en vez gobierna 'cómo', controlando el grado de intensidad de la reducción del par, ya que detecta las ruedas traseras giran.

En una aplicación de este tipo orientado carrera, la acción combinada de los dos reglamentos proporciona una mayor integración entre las expectativas del conductor y la respuesta del vehículo, especialmente cuando se refiere a las condiciones variables se reunió durante las carreras. Como resultado, la aceleración media salida de una curva de referencia (Monza) se mejoró en un 11,6%, gracias a la mejor entrega de par controlado por el control de tracción evolucionada y diferenciado.

Los cambios más notables en el 488 Challenge en comparación con el coche de producción respecto a la aerodinámica. Para lograr el objetivo técnico de aumentar la eficiencia aerodinámica del vehículo, respetando el diseño, los ingenieros han trabajado en estrecha colaboración con el Centro Stile de Ferrari. El diseño del radiador frontal fue vuelto a trabajar, invertir el rastrillo de modo que ahora se inclinan hacia la parte trasera. Esta solución mejora el flujo de aire sobre los radiadores en las carreras condiciones mientras que, al mismo tiempo, reduciendo la fricción. El nuevo diseño requiere nuevas rejillas de ventilación en la parte inferior del parachoques delante de las ruedas.

El propio parachoques delantero ha sido completamente rediseñado con un divisor más pronunciada y los gestos para aumentar la carga aerodinámica y el equilibrio de la carga trasera, para una mejora del 7% en la eficiencia en comparación con el 458 Challenge EVO.

El capó delantero es totalmente nuevo con triples respiraderos y aletas integradas para dirigir el flujo de aire caliente procedente de los radiadores hacia atrás. Para aumentar la estabilidad a altas velocidades, el 488 Challenge cuenta con un alerón trasero más grande, con un perfil aerodinámico similar a la utilizada en el 2016 FIA Mundo de Resistencia Campeonato ganador 488 GTE, que por sí solo aumenta la eficacia al 9% en comparación con el 458 Challenge EVO .


Las tomas en los flancos traseros ahora toman aire de refrigeración a los frenos traseros, la optimización de la carga aerodinámica, mientras que las entradas de aire del motor están colocados lateralmente bajo el alerón trasero, aprovechando la alta presión generada en esta área.